Чем отличается масло gl 4 от gl 5

Условия хранения трансмиссионного масла

Смазочные составы для КПП имеют свой гарантийный срок, который составляет 5 лет, и в некоторых случаях 3 года. По истечении этого периода присадки, содержащиеся в жидкости теряют свои свойства и соответственно такое просроченное масло не будет отвечать необходимым требованиям.

Стоит отметить, что период 3-5 лет обозначает срок хранения автомобильного масла в неоткрытой таре. Если же вы уже вскрыли бутылку, то срок хранения жидкости будет зависеть от многих условий. Чтобы состав дольше оставался действенным необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

не допускать перепадов температурных режимов, жидкость нужно хранить при постоянной температуре, не превышающей 20 градусов;
масло должно храниться в хорошо проветриваемом помещении, вдали от прямых солнечных лучей;
не рекомендуется переливать смазочный материал в другую тару, лучше хранить в заводской канистре, с плотно закрытой крышкой;
не замораживать «трансмиссионку» ни при каких обстоятельствах.

При соблюдении этих условий масло будет храниться весь заявленный срок.

Некоторые автолюбители «оживляют» просроченное масло специальными присадками. Делать это не рекомендуется, так как в жидкости могут остаться «живые» присадки и при таком смешении их количество изменится, что, в свою очередь, уже не будет отвечать нормам. Кроме этого, новые компоненты могут вступить в химическую реакцию со старыми присадками, в результате чего их свойства будут непредсказуемыми.

Многие ошибочно считают что если «трансмиссионка» изменила свой цвет, то это является основным признаком непригодности жидкости. Это не всегда так. Дело в том, что в процессе производства главным параметром являются смазывающие характеристики состава, поэтому некоторое отклонение в цвете или запахе допустимо. Однако, если изменился не только цвет, но и появился темный кристаллический осадок, а само масло помутнело, то такой продукт заливать нельзя.

Также стоит сказать, что хранение трансмиссионного или моторного масла в бочке или системе автомобиля – это две разные вещи. Во втором случае, смазка постоянно находится в контакте с окружающей средой, в результате чего возникают окислительные процессы и появляются различные отложения. Поэтому даже если вы залили новое масло в авто без пробега, то это не означает что менять его можно лет через 5. Плановая замена масла для КПП зависит от эксплуатационных условий, но специалисты рекомендуют менять жидкость каждые 70 000 км при нормальной работе системы и через 25 000 км при езде в особых условиях (жара, холод, полная загрузка и так далее).

Особенности применения трансмиссионных масел классификаций API GL-4 и GL-5

19 сентября 2013

Вопрос: Принято считать, что масла классификации GL-5 превосходят масла классификации GL-4 и полностью заменяют их. Так ли это?

Справка Эксперта MITASU OIL: Это утверждение верно лишь отчасти, так как в классификации API для трансмиссионных масел масла распределяются по категориям в зависимости от содержания в их составе противоизносных, противозадирных и других присадок и от соответствующей способности масел работать в условиях высоких нагрузок. Классификация API не предусматривает отдельных категорий для синхронизированных коробок передач, предъявляющих дополнительные требования к совместимости масел с цветными металлами. Масло классификации GL-5 может прекрасно заменить продукт, соответствующий классификации GL-4, в межколесном дифференциале (в редукторе или в мосту) и в то же время, оказаться неподходящим для механической (в том числе роботизированной) коробки передач или раздаточной коробки, оснащенной синхронизаторами.

Вопрос: Но ведь масла класса GL-5 рассчитаны на более высокий уровень нагрузок, чем GL-4, почему же масло с более высокой способностью выдерживать нагрузки, может «не подойти» в механическую коробку передач?

Справка Эксперта MITASU OIL: Это связано с тем, что в состав масел класса GL-5 входит мощный пакет присадок, чаще всего включающий в себя соединения на основе фосфора и серы, вызывающих повышенный износ синхронизаторов, изготовленных из цветных металлов.

Вопрос: Означает ли это, что для синхронизированных коробок передач нужно применять только масла классификации API GL-4?

Справка Эксперта MITASU OIL: Нет. Как правило, для синхронизированных коробок передач применяются масла классификаций GL-3 и GL-4, однако некоторые автопроизводители, такие например как Subaru или Alfa Romeo, используют масла класса GL-5.

Вопрос: В таком случае, какими критериями следует руководствоваться при подборе трансмиссионных масел для автомобиля?

Справка Эксперта MITASU OIL: Зачастую производители автомобилей при изготовлении узлов и агрегатов трансмиссии прибегают к нетрадиционным техническим решениям, поэтому говорить о некоей универсальной схеме подбора трансмиссионных масел – некорректно. Если рекомендации производителя автомобиля доступны, руководствоваться нужно, в первую очередь, ими

В любом случае, следует обращать внимание на область применения трансмиссионного масла, указанную на упаковке. Если нет возможности определить назначение имеющегося смазочного материала, лучше обратиться к специалистам

В частности, дилерские центры MITASU OIL имеют в своем распоряжении специализированные каталоги, позволяющие правильно подобрать смазочные материалы для Вашего автомобиля.

Классификация API трансмиссионных масел

API-GL-1

Минеральные трансмиссионные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Какие ошибки допускают при замене масла?

Увеличивают срок замены масла

Зачастую, производитель рекомендует не менять трансмиссионное масло в течение длительного срока эксплуатации. Однако, это не более чем маркетинговый ход, который может привести к преждевременному износу коробки передач. В процессе эксплуатации масла присадки начинают вырабатываться, начинается загущение. Продукты отработки масла накапливаются на узлах трансмиссионных систем, образуется шлам, осадок, начинается трансмиссионное изнашивание. Соответственно, меняя масло на опережение, вы не допускаете появления отработки, и трансмиссия всегда будет работать эффективно.

Заливают несовместимые масла

Частая ошибка автомобилистов — заливать масло с показателем вязкости, не подходящим для их трансмиссии и режима эксплуатации. Это приводит к тому, что трансмиссионные детали работают с повышенной нагрузкой, преодолевая большее сопротивление при работе, что ускоряет их износ.

Смешивают различные масла

Трансмиссионное масло отличается по многим параметрам, и его смешивание с другим приведет к негативным результатам. Может образоваться осадок и начаться пенообразование, измениться вязкость и свойства масла. Появляются рывки и посторонний шум, значительно увеличивается износ. Без крайней необходимости (например, если срочно нужно заменить посреди дороги) делать смесь из масел недопустимо.

Примеры масел стандарта GL-4+

Трансмиссионное масло TOTAL Transmission Gear 8 75W-80 1 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло ELF Tranself NFJ 75W-80 1 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло TOTAL Transmission Gear 9 FE 75W-80 20 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 1 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло CASTROL Syntrans V FE 75W-80 1 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло MOTUL Motylgear 75W-80 1 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло ELF Tranself NFJ 75W-80 5 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло WOLF Official Tech 75W-90 G 50 1 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло CASTROL Syntrax Universal Plus 75W-90 1 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло FORD Motorcraft 80W-90 Premium Rear Axle Lubricant 0,946 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло FUCHS Titan Sintopoid LS 75W-140 1 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло MOTUL Motylgear 75W-80 5 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло MITSUBISHI Hypoid Gear Oil 80 1 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло WOLF Vitaltech 75w-80 Multi Venicle 1 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло MOTUL Motylgear 75W-80 2 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло TOTAL Transmission Dual 9 FE 75W-90 20 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло TOTAL Transmission Gear 9 FE 75W-80 208 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло ELF Tranself NFP 75W-80 1 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло ЛУКОЙЛ ТМ-5 75W-90 1 л.

Подробнее

Трансмиссионное масло MANNOL Basic Plus 75W-90 1 л.

Подробнее

Функции и интервалы замены смазочной жидкости

Трансмиссионные масла для автоматических трансмиссий (ATF) должны выполнять множество функций: передачу мощности, смазку зубьев и уменьшение трения сопрягаемых элементов, отвод тепла и продуктов износа, а также должны обладать высокой устойчивостью к процессам окисления, экстремальным температурам, износу и пенообразование.

Автоматическую смазку в коробке следует полностью заменять каждые 30-40 тысяч километров (или 15-20 км частично), так как ее свойства со временем ухудшаются, что может привести к поломкам.

Несколько советов от известных производителей:

Для Toyota, Audi — TOYOTA ATF Type T-IV VW: G 052162
KIA — Hyundai / Kia: SP-III / SP IV
Nissan — жидкость AT-Matic D / жидкость AT-Matic J / жидкость AT-Matic K
Mazda — ATF MV / ATF M III
Chevrolet — Dexron: VI
Форд — Форд: Mercon V
Opel — Dexron: VI
Мерседес — МБ: 236,2 / 236,5 / 236,6 / 236,7 / 236,9 / 236,10 / 236,11
Volkswagen — VW: G 052 162 / G 055025 / G 052 990
Subaru — Subaru: ATF, ATF 5, ATF-HP
BMW: — LA 2634 / ETL-7045 E / ETL-8072 B / LT 71141

Классификация вязкости трансмиссионного масла по ГОСТ

В Российской Федерации существует собственная классификация, которая также используется для определения характеристик трансмиссионного масла, а именно ГОСТ 17479.2-85, этот стандарт введен как для моторных масел, так и для «трансмиссионных». Он включает критерии вязкости, которые делятся на четыре класса: 9, 12, 18 и 34. Он также включает показатель качества нефтепродукта, который разделен на пять групп, в зависимости от градации, каждая группа соответствует Стандарт качества API, например, ТМ-1 (трансмиссионное масло) совпадает с GL-1, TM-2 — GL-2 и так далее.

Следовательно, если у нас есть маркировка ТМ-5-18, то последняя цифра будет указывать на кинематическую вязкость жидкости.

Согласно ГОСТ 23652-79, по показателям вязкости различают следующие марки трансмиссионных жидкостей:

ТЭП-15 — производятся на основе остатков и экстрактов дистилляционных масел. В них есть противоизносные и депрессивные присадки.
ТСп-10 — содержат противозадирные, депрессорные и противопенные присадки. Эти масла используются для высоконагруженных зубчатых передач.
ТП-15В — получают путем смешивания остаточных масляных экстрактов фенольной очистки с дистиллированными маслами. Содержит присадки для противозадирных и депрессорных присадок.
ТСп-15К — содержит противозадирные, противоизносные, депрессорные и противопенные присадки. Подходит для большегрузных автомобилей, например, для грузовиков КАМАЗ.
ТСп-14 гипс — включает противозадирные присадки, антиоксиданты, депрессоры и пеногасители. Используется для гипоидных передач грузовых автомобилей.
ТАД-17и — универсальные жидкости на минеральной основе. Они содержат многофункциональные серно-фосфорные добавки, депрессоры и пеногасители.

Помимо вязкости, при выборе смазочного материала следует обращать внимание на классификацию эксплуатационных характеристик (API — США или ZF — европейский стандарт), а также на плотность трансмиссионного масла. Например, для масла ТЭП-15 показатель плотности при 20 градусах не будет выше 0,950 г / см3

Все эти свойства могут измениться после длительного хранения смазочного материала для коробки передач. Поэтому необходимо помнить такие моменты, как: срок годности трансмиссионного масла.

Классификация трансмиссионных масел по ГОСТ

Несмотря на то, что сегодня почти все смазочные материалы отечественного производства маркируются по классификациям API и SAE, ГОСТом 17479.2-85 предусмотрено весьма удобное разделение ТМ-масел.

Классификация по ГОСТ состоит из двух заглавных букв ТМ (трансмиссионные масла) и двух числовых индексов, следующих за буквами через дефис.

Вязкость по ГОСТ

Первый числовой индекс после букв ТМ указывает на группу масел по составу и области применения. Принцип схож с классификацией по API. Перечень этих индексов периодически дополняется. Последующие цифры (или цифра) говорит о вязкостных характеристиках.

Группы по ГОСТ

В качестве пример рассмотрим масло ТМ-4-9. Первый числовой коэффициент означает, что трансмиссионная смазка включает пакет противозадирных присадок высокой эффективности, обеспечивающих защиту всех типов передач (в том числе гипоидных) при напряжении на сопрягаемых поверхностях до 3000 Мпа.

Ограничения по температуре составляет 150 °C. Второй говорит о том, что вязкость при температуре 100 °C составляет от 6,00 до 10,99 сСт. Детально посмотреть все параметры можно в ГОСТ 17479.2-85.

Доступно о сложном, классификации трансмиссионных масел по SAE, API, ТАД — видео

Применение Gl 4 и Gl 5

Gl 4

Gl 4 (или OpenGL 4) является последней версией спецификации OpenGL, которая предоставляет разработчикам более широкие возможности для создания высококачественных графических приложений. Gl 4 поддерживает продвинутые функции, такие как шейдеры, текстуры высокого разрешения, глубокая буферизация и тесселяция поверхностей.

Применение Gl 4 рекомендуется в случаях, когда требуется максимальное качество графики и продвинутые возможности визуализации. Эта версия спецификации OpenGL часто используется в разработке трехмерных игр, виртуальной реальности и других сложных графических приложений.

Gl 5

Gl 5 (или OpenGL 5) является новейшей версией спецификации OpenGL, которая включает в себя все функции Gl 4, а также новые возможности для улучшения производительности и эффективности работы с графикой. Gl 5 внедряет новые технологии, такие как вычислительный шейдинг, геометрический шейдинг и улучшенные возможности работы с текстурами.

Применение Gl 5 особенно рекомендуется, когда требуется оптимизация производительности и эффективное использование ресурсов компьютера. Эта версия спецификации OpenGL широко используется в играх с большим количеством объектов на экране, симуляторах, визуализации научных данных и других приложениях, где важна скорость и эффективность работы с графикой.

Важно отметить, что при выборе между Gl 4 и Gl 5 необходимо учитывать характеристики целевой платформы и требования проекта. Некоторые устройства и операционные системы могут ограничивать доступность определенных функций и версий OpenGL

Разделение трансмиссионных смазок по API

Традиционно градация всех продуктов нефтепереработки для авто по API (американский институт нефти) основывается на комплексных характеристиках, определяющих рабочие свойства, молекулярный состав и сферу применения масел.

Причем здесь не делается упор на строгое соблюдение всех компонентов масла, а контролируются лишь отдельные, наиболее весомые параметры.

Классы масел по API

Классификация по API для трансмиссионных масел включает в себя шесть основных классов, которыми маркируется более 95% всех производимых ТМ-смазок для узлов серийных авто, и два дополнительных.

Основная градация имеет буквенный индекс GL (Gear Lubrication) и цифру от 1 до 6, написанную через дефис. С повышением цифрового параметра увеличивается технологичность смазки. Сегодня трансмиссионные масла до GL-3 включительно относятся к устаревшим и практически не встречаются.

API GL-4

Трансмиссионное масло с индексом по API GL-4 предназначено для узлов трансмиссии, имеющих все стандартные типы передач, которые работают в условиях средних и тяжелых нагрузок.

Хорошо сочетаются с синхронизированными МКПП. Но не подходят для ведущих мостов, в которых главная передача – гипоидного типа с большим смещением осей вращения зубчатых колес относительно друг друга.

Смазки категории GL-4, благодаря относительно простому пакету противозадирных и противоизносных присадок, не в состоянии обеспечить надежную защиту для нагруженных гипоидных передач нового поколения.

API GL-5

Смазочные материалы с обозначением API GL-5 включают в себя усовершенствованный набор противозадирных и противоизносных добавок, что позволяет им работать в более тяжелых условиях.

Например, для ведущих мостов и раздаточных коробок, в конструкции которых есть гипоидные передачи. Однако для традиционной механики отечественной классики и некоторых зарубежных, где не рекомендуется по регламенту использование трансмиссионных масел GL-5, эти смазки неприменимы.

Все дело в принципе работы синхронизаторов. Выравнивание частоты вращения между сопрягаемыми шестернями происходит благодаря силе трения между синхронизатором и одной из шестерен.

Это обеспечивает плавное вхождение зубчатых колес в зацепление, так как частота вращения зубчатых колес выравнивается. Масла GL-5 сильно снижают коэффициент трения между синхронизатором и шестерней, что снижает эффективность его работы. Передачи могут начать включаться с затруднением и характерным металлическим скрежетом.

Увидев это, ты не захочешь экономить. Чем отличается дешевая смазка от дорогой — видео

API GL-6

Масла GL-6 создавались уже не только с учетом повышения рабочих свойств, но и с большой долей влияния экологических стандартов. Хорошо справляются с экстремальными нагрузками в гипоидных зацеплениях. Имеют увеличенный ресурс. Способны переносить более высокие рабочие температуры.

Существует два дополнительных класса по API, которые менее распространены ввиду ограниченной сферы применения:

МТ-1 – в целом аналог GL-5, но с повышенной стойкостью к длительным термическим нагрузкам;
PG-2 – смазки для узлов коммерческой техники со сниженной агрессивностью по отношению к уплотнительным элементам из эластомера (по остальным требованиям схоже с маслами GL-5).

Классификация трансмиссионного масла по API получила наибольшее распространение.

Расшифровка и особенности 75w90

Вязкость – наиболее важный параметр любого трансмиссионного масла. Именно она определяет температурный режим работы коробки передач. Масло 75w90 было разработано согласно стандарту SIA.

В нем предоставлены таблицы, в которых показаны коэффициенты вязкости масла в зависимости от температуры окружающей среды. 75w90 относится к группе все сезонных трансмиссионных масел.

Первая часть маркировки «75W» показывает допустимую минимальную температуру, при которой значение вязкости позволяет маслу выполнять его функции. Здесь оно составляет минус 40 ºC.

Вторая часть «90» указывает на допустимую максимальную температуру работы масла, которая, если посмотреть справочные таблицы SIA, равняется плюс 35 ºC.

Также трансмиссионные масла 75W90 различаются по своим эксплуатационным свойствам.

Данная классификация описана в промышленном стандарте API. Согласно нему, выделяют 6 основным групп масел. Обозначаются они порядковым номером и аббревиатурой GL, что расшифровывается как gearboxliquid. Дословно это переводится как жидкость коробки передач. Мы рассмотрим только те группы, которые используют в современных легковых автомобилях:

GL-4. Этот вид масел 75W90 применяют в передачах среднейнагруженности. Величина контактных напряжений в трансмиссии не должна превосходить 3 000 МПа. Верхний предел температуры работы масла составляет 150 ºC. Оно идеально подходит для всех типов МКПП, в которых используется спирально-коническое зацепление. Масла GL-4 допускается использовать в коробках переда гипоидного типа, но при условии сохранения низкого значения крутящего момента.
GL-5. Основное его назначение — высоко нагруженные трансмиссии, которые дополнительно испытывают на себе ударные воздействия. Такие масла применяется в передачах, которые работают в условиях повышенного трения и давления свыше 3 000 МПа. По химическому составу GL-5 отличается большим содержанием серо-фосфорных добавок.

Данные виды масла 75W90 не являются взаимозаменяемыми. Использование GL-5 там, где необходимо применять GL-4, ведет к преждевременному износу коробки передач. Присадки на основе серы и фосфора обладают высокой твердостью. Контактируя с деталями из мягких сплавов МКПП, они являются причиной образования выбоин и микротрещин их рабочих поверхностей. По объему присадок в своем составе 75w90 подразделяется на синтетическое и полусинтетическое. «Синтетика» предпочтительна, т. к. содержит в себе большее количество присадок. Введение той или иной добавки способно значительно расширить рабочий температурный диапазон и продлить срок службы масла, уменьшить его испаряемость и повысить устойчивость к окислению, сохранить текучесть при отрицательных температурах и увеличить вязкость при положительных. В общем, спектр их воздействия широк, и чем больше присадок в составе масла, тем лучше. Но и цена на него, соответственно, выше. Один литр такого 75w90 стоит порядка 1300 рублей. Применение полусинтетического масла на постоянной основе нежелательно. Минеральные компоненты, входящие в его состав, часто являются причиной заедания МКПП. К тому же такое масло имеет меньшую устойчивость к резким перепадам температур.

ЧТО, КАК И ЗАЧЕМ ИЗМЕРЯЛИ

Трибологические параметры.
Характеризуют защитные свойства масла при контактном воздействии в зубчатых зацеплениях. Определяются согласно ГОСТ 9490–75 на четырехшариковой машине трения: три неподвижных стальных шарика внизу, один крутится с заданной скоростью вверху и на него давит нагрузка. Конструкция погружена в масляную ванну, в которой плещется испытуемое масло. А дальше обо всем говорит поведение шариков и пятен контакта. Для разных типов трансмиссионных масел его нормирует наш ГОСТ 17479.2–85, – есть общепринятые способы трактовки результатов таких испытаний. Конечно, зарубежные производители ГОСТу следовать не обязаны, но мы в России живем, а потому для оценки качества масла можем взять нормы этого документа.

Задир и износ.
Главные беды зубчатого зацепления. Характеризуются индексом задира и показателем износа. Индекс не нормирован – в общем, чем выше, тем лучше. Показатель износа для масел GL-4 (ТМ-4 по-нашему ГОСТу) не нормируется, а вот для ТМ-5 (или GL-5 по-«ненашему») должен быть не больше 0,4 мм. В общем, чем меньше, тем лучше.

Вязкость.
При рабочих температурах оцениваем кинематическую вязкость, при низких – динамическую. По кинематической вязкости при 40 и 100 °C рассчитываем индекс вязкости, характеризующий степень зависимости вязкости от температуры. Диапазон изменения этой вязкости при 100 °C для класса 75W‑90 достаточно широкий – от 13,5 до 24 сСт. Чем больше вязкость при рабочей температуре, тем, вообще говоря, тяжелее мотору. Чем меньше динамическая вязкость при отрицательной температуре, тем быстрее прогреется коробка и лучше поедет машина.

Температура застывания.
Тут все просто: чем ниже, тем лучше.

Температура вспышки.
Вместе с температурой застывания в определенной степени характеризует стабильность и качество базового масла. Чем она выше, тем обычно лучше база, – а значит, можно ожидать, что и ресурс такого масла будет большим.

Выводы

Правильным будет использовать тот стандарт трансмиссионного масла, который указал производитель в инструкции по применению авто.
Всегда возите с собой запас масла того же типа, что вы обычно используете. Это необходимо для тех случаев, когда уровень смазки в коробке передач резко снижается, и требуется срочно добавить смазочный материал.

Главным отличием этих трансмиссионных масел считается наличие противозадирной присадки. В GL-4 таких присадок с большим содержанием серы содержится всего 4%. В GL-5 их намного больше – 6,5%. Они чаще применяются в коробках с сильно нагруженными передачами. GL-5 считается универсальным продуктом, его можно использовать в любой механической трансмиссии.