в

Тойота Камри или Фольксваген Пассат — сравнение авто и что лучше

Фолксваген пассат или тойота камри: сравнение и выбор лучшего автомобиля

Ощущения на ходу

Однако определить, что лучше: Пассат или Камри, помогут только ездовые испытания. Если обсуждать мотор Volkswagen Passat, то о нём можно говорить только положительно. Проверенный временем агрегат с объёмом 1,8 литра обладает ровной уверенной тягой, позволяющей забыть о привычном для других турбомоторов провале на низких оборотах. Несмотря на далеко не рекордные показатели мощности, Volkswagen Passat не только уверенно движется в потоке, но и при желании обходит большинство своих соседей по загородному шоссе. Роботизированная коробка передач DSG превращает процесс управления машиной в настоящее удовольствие — она практически без задержки переходит на нужную ступень и позволяет постоянно поддерживать оптимальные обороты, руководствуясь стилем поведения за рулём водителя. Технические характеристики

Марка автомобиля:Toyota CamryVolkswagen Passat
Страна производитель:Япония (Сборка — Россия, Санкт-Петербург)Германия (Сборка — Россия, Калуга)
Тип кузова:СеданСедан
Число мест:55
Число дверей:44
Объём двигателя, куб. см:24941798
Мощность, л. с./об. мин.:181/6000160/6200
Максимальная скорость, км/ч:210220
Разгон до 100 км/ч, с:9,08,5
Тип привода:ПереднийПередний
КПП:6 АКПП7 АКПП
Тип топлива:Бензин АИ-95Бензин АИ-95
Расход на 100 км:В городе 11,0 / За городом 5,9В городе 9,5 / За городом 5,5
Длина, мм:48254769
Ширина, мм:18251820
Высота, мм:14801798
Клиренс, мм:160135
Размер шин:215/60 R16215/55 R16
Снаряженная масса, кг:15101502
Полная масса, кг:21002030
Объём топливного бака:7070

Но вот стоит сравнить Камри и Пассат в работе подвески, чтобы найти спорный момент в функционале машины. Она достаточно жёсткая, что заставляет седоков вздрагивать при проезде крупных и средних неровностей. И даже мелкие волны на дорожном покрытии Volkswagen Passat не может проехать, не указав находящимся внутри людям на подобные дефекты. Кроме того, нельзя не обратить внимания на дорожный просвет в 135 миллиметров — парковаться запрещено не только на бордюрах, но и на привычных для нашей зимы сугробах во дворе.

Тест-драйв автомобиля Volkswagen Passat:

Но Volkswagen Passat модно простить многое за невероятно комфортабельные кресла, которые способны понравиться любому водителю благодаря широкому диапазону регулировок. Их профиль идеально поддерживает спину, а форма спинки не даёт уставать даже в дальней дороге. Отделка выполнена из качественной кожи, не только приятной на ощупь, но и очень долговечной, что подтверждается многочисленными отзывами о таком транспортном средстве от фирмы Volkswagen.

Сказать о том, какой автомобиль лучше на ходу — Тойота Камри или Фольксваген Пассат, также однозначно нельзя — слишком уж разные ощущения для водителя они создают. Toyota Camry не только намного медлительнее, но и расходует большее количество горючего в одинаковых условиях. И всё это — несмотря на большую мощность и сопоставимую массу. Дело тут не в каких-то тонких особенностях мотора, а в настройках АКПП, которая заметно снижает потенциал двигателя на старте, а также не слишком склонна к экономичной езде. Говорить об идеальном комфорте для водителя не приходится, поэтому стоит пересесть на заднее сидение, чтобы понять, насколько же удобен этот автомобиль.

В сравнении Camry vs. Passat, по работе подвески выигрывает именно «японец». Ходовая часть настроена таким образом, что машина попросту пролетает сквозь большинство неровностей, совершенно не передавая их профиля в салон. При этом речь идёт также и о мелких волнах дорожного покрытия, которые не вызывают никаких колебаний на руле, или прочих снижений чистоты управляемости автомобиля. Хорошим дополнением к этому преимуществу является большой клиренс Toyota Camry, позволяющий не волноваться о целостности пластикового обвеса даже в условиях парковки в заснеженном дворе.

Тест-драйв автомобиля Toyota Camry:

Несмотря на достаточно устаревшее оформление, в салоне Toyota Camry очень уютно — мягкие кресла хорошо поддерживают спину водителя и переднего пассажира, хотя и вынуждают достаточно часто менять позу в дальних поездках. Поэтому сравнение Пассат vs. Камри второй автомобиль всё же не проигрывает. Тем более что он предлагает:

  • Увеличенное зеркало заднего вида;
  • Немалый простор в салоне;
  • Более эффективный обдув за счёт увеличенных дефлекторов.

Технические моменты

Все еще не решили, что предпочесть: Фольксваген Пассат или Тойота Камри? Тогда переходим к рассмотрению технических параметров обоих агрегатов.

В плане комфортности места водителя фундаментальных отличий между рассматриваемыми моделями нет. Разве что у «японца» более выражены поддержки по бокам, а у «немца» — выше комфортность сидения. Если говорить об удобстве тех, кто сидит сзади, то здесь Камри выходит на полкорпуса вперед. Причем исключительно из-за большего объема пространства. Получить его позволило увеличение длины кузова, а также расширения колесной базы. Тут, собственно, рекомендовать особо нечего. Главное — определиться с тем, для себя ли Вы приобретаете авто или же для пассажиров.

Объем багажного отсека, который предлагают производители из Германии — 565 литров, а из Японии — 535 литров. В первом случае еще и проем шире. Так что Пассат снова восстанавливает статус-кво.

Ходовые качества рассматриваемых марок практически идентичны. Идеальное сочетание управляемости, а также комфорта всегда было присуще и той, и другой. Единственный «минусик» — вялое рулевое управление Камри, а также ее излишне шумный движок. Однако ни он, ни управление в процессе езды особо не раздражают.

Линейка пассатовских моторов, равно как и камриевских, весьма широка. Однако чтобы привязаться к чему-то, следует говорить о минимуме. Для «немца» это бензиновый двухлитровый агрегат, мощность которого 150 «лошадей». Как вариант — 200-сильный турбодизель аналогичного объема. Для «японца» же нормальный вариант — силовой агрегат мощностью 167 «лошадок» и объемом 2,4 литра. В обоих случаях следует предпочесть коробку-автомат.

Наконец, о цене. Минимальная стоимость Пассата, оснащенного 105-тисильным «дизелем», составляет порядка 794 тысяч рублей. Цена на Камри стартует от 720-ти тысяч. Топовые комплектации также не слишком отличаются. Таким образом, выбор остается за покупателем. И основан он должен быть на объективной оценке преимуществ и недостатков рассмотренных автомобилей.

Экстерьер

Новый Пассат остался узнаваемым, хотя производители внесли в дизайн новые очертания. Он был собран на той же платформе, что и Пассат Б7. Существенное отличие в высоте – крыша у нового поколения седанов стала ниже.

Продумывая кузов, инженеры хотели создать более спортивный стиль. Линии стали острее, а «морда» агрессивнее. Спереди блистает хромированная горизонтальная накладка, которая проходит по фальшрешетке и находит продолжение в головной оптике.

Кстати, фары нового VW светодиодные. За дополнительную плату можно получить полностью светодиодную оптику, включая поворотники.

В целом, автомобиль стал выглядеть современнее, но немецкий консерватизм неизбежно бросается в глаза. Компания Фольксваген крайне неохотно вносит изменения в свои модели, поэтому кардинальных новшеств ждать не приходится.

Новая модель очень похожа на Фольксваген Пассат Б7. Несмотря на это автомобиль выглядит просто, со вкусом и с нотой спортивного задора.

Отдельно хочется отметить Фольксваген Пассат СС, который создавался специально для североамериканского рынка. Он был разработан на базе стандартного Пассата, но стал ниже, шире и длиннее брата.

Данный внешний вид сделал автомобиль более агрессивным, но это негативно отразилось на практичности модели. Однако стоит упомянуть, что своей цели автомобиль достиг – Пассат начал успешно продаваться и в Америке.

Рестайлинг Тойоты Камри также был воспринят положительно. По сравнению с Camry V40 новая модель стала острее и вызывающее. Хотя этого совсем не скажешь по управляемости.

На переднем бампере располагается огромный воздухозаборник, внушающий страх в водителей, едва заметивших автомобиль в зеркале заднего вида.

Но в отличие от Passat новая Камри выглядит более просто. Хотя немец консервативен, но даже он не смог переплюнуть Тойоту в плане сдержанности дизайна. Минимум линий и выштамповок на кузовных элементах. Вся харизма сосредоточена исключительно в передней части. Остальные стороны кузова Тойоты очень просты и минималистичны. Однако это не мешает обновленному седану выглядеть привлекательнее.

И хотя оба автомобиля уже не молоды – модели выпущены в 2015 г. – их внешний вид может и продолжает конкурировать с уже новыми седанами своего класса. Об этом свидетельствует количество продаж.

8 причин купить Volkswagen Passat CC

  1. Больше крутящий момент

    На 5% или на 18 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.

    362 Нм при 4700 об/мин крутящий момент 380 Нм при 1750-3250 об/мин крутящий момент
  2. Меньше расход топлива (смешанный режим)

    На 44% или на 4 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем меньшими будут выбросы в атмосферу. Также экономичные машины зачастую более эффективно сжигают топливо.

    9.0 л/100 км расход топлива (смешанный режим) 5.0-5.1 л/100 км расход топлива (смешанный режим)
  3. Меньше расход топлива на трассе

    На 37% или на 2.6 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем менее ощутимым будет эффект загрязнения окружающей среды. Также водитель сможет экономить деньги на более экономичном автомобиле.

    7.1 л/100 км расход топлива на трассе 4.5-4.6 л/100 км расход топлива на трассе
  4. Меньше расход топлива в городе

    На -80% или на 4.7 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива в городе, тем дешевле обойдется эксплуатация машины. Также экономичные машины меньше загрязняют атмосферу.

    10.6 л/100 км расход топлива в городе 5.9-6.0 л/100 км расход топлива в городе
  5. Больше объем топливного бака

    На 21% или на 15 л больше. Чем больше объем топливного бака, тем большее расстояние авто может проехать без дозаправки.

    55 л объем топливного бака 70 л объем топливного бака
  6. Меньше вес

    На 5% или на 78 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь

    1610 кг вес 1532 кг вес
  7. Меньше радиус разворота

    На 1% или на 0.1 м Чем меньше радиус разворота, тем меньше места автомобилю потребуется для совершения маневров. Это в целом улучшает управляемость и маневренность транспорта.

    11.5 м радиус разворота 11.4 м радиус разворота
  8. Короче колесная база

    На 4% или на 113 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.

    2824 мм колесная база 2711 мм колесная база

Тойота Камри или Фольксваген Пассат — сравнение авто и что лучше

Как между владельцами телефонов от Apple и Samsung никогда не утихнут споры, какой смартфон круче, так и между автомобилистами не утихают споры, чьи машины шикарнее и надежнее – немецкие или японские.

Да, благодаря грамотно выстроенной экономике, автомобильные гиганты педантичных немцев и трудолюбивых потомков самураев развивались, наступая друг другу на пятки на протяжении всего их существования. Поэтому многие автолюбители впадают в ступор, что выбрать японца или немца. Ниже рассмотрим двух эталонных представителей обоих сторон, а именно Toyota Camry 2018 и Volkswagen Passat B8 2018.

Управляемость

Что касается управляемости «японцев», четкий вердикт вынести достаточно сложно. Разберем по порядку. Камри явно не достает отдачи рулевого колеса. Оно лишено жесткости и болтается из стороны в сторону. Это слегка обескураживает, поскольку водитель теряет чувство контроля над автомобилем. Получается, что сильная обратная связь – явно не конек Тойоты. Однако у Теаны дела обстоят с точностью до наоборот — руль жесткий и отзывчивый, мгновенно реагирует на движение рук водителя и реализует все его маневры. Это в равной степени относится как к небольшим манипуляциям, так и к поворотам под серьезным углом. К тому же, с поворачиваемостью у Ниссана проблем нет. Тойота в данном показателе явно проигрывает. На скоростных поворотах создается ощущение, что после вращения передних колес должно пройти время, чтобы к маневру подключились еще и задние. Но перейдя от спортивного режима к вождению в плавной манере, все становится на свои места: Camry двигается плавно, аккуратно и точно.

Одним из главных показателей подвески автомобилей бизнес-класса является чувствительность к неровностям. В этом плане безоговорочно побеждает Toyota – кочек и изменения рельефа дороги почти не заметно. Учитывая, что сравнение моделей производится в рамках российских дорог, состояние которых оставляет желать лучшего, в Тойоте вы определенно будете чувствовать себя комфортнее.

Внутреннее пространство и комфорт

Оба автомобиля, Volkswagen Passat и Toyota Camry, предлагают просторный и комфортный интерьер, который обеспечивает удовольствие от поездки. Однако есть некоторые отличия, которые следует учесть при выборе между этими двумя моделями.

Passat обладает более классическим и сдержанным интерьером, сделанным из высококачественных материалов. Салон Passat просторный и удобный, с комфортными сиденьями и достаточно места для пассажиров на заднем ряду. Пара материалов и отделка создают ощущение роскоши и элегантности.

С другой стороны, интерьер Camry имеет более современный и смелый дизайн. Здесь вы найдете более акцентированные линии и современные элементы отделки. Комфорт сидений в Camry также на высоте, а водительское место продумано с учетом удобства и доступности всех необходимых элементов управления.

В обеих моделях есть достаточно места для пассажиров на заднем ряду, но в Passat немного больше ноги. Оба седана обладают также достаточным багажным пространством для хранения вещей при длительных путешествиях или поездках с семьей.

В обоих автомобилях есть удобные возможности для сидения и мультимедийной системы. Они обеспечивают комфорт и удобство для водителя и пассажиров во время поездок, сделав их более приятными и расслабляющими.

В итоге, выбор между Passat и Camry внутреннем пространстве и комфорте будет в значительной степени зависеть от ваших предпочтений в дизайне и стиле, а также от необходимости большего пространства для пассажиров или багажа. Однако оба автомобиля доставят комфорт и наслаждение от поездок, и вы останетесь довольны своим выбором.

Технические характеристики

Сравнивая Volkswagen Passat и Toyota Camry по техническим характеристикам, мы можем увидеть некоторые существенные различия.

ПараметрVolkswagen PassatToyota Camry
Длина4775 мм4885 мм
Ширина1835 мм1840 мм
Высота1450 мм1445 мм
Количество мест55
Объем багажника586 литров524 литра
Количество цилиндров4-цилиндровый или 6-цилиндровый4-цилиндровый или 6-цилиндровый
Максимальная мощностьот 150 л.с. до 280 л.с.от 180 л.с. до 301 л.с.
Максимальный крутящий моментот 250 Нм до 600 Нмот 221 Нм до 362 Нм

В результате сравнения, можно сделать вывод, что обе модели предлагают хорошие технические характеристики, но Toyota Camry имеет небольшое преимущество в плане мощности и крутящего момента.

Комфортность

Особенностью японок является наличие мягкой подвески, при разгоне до 120 км/ч ощущение скорости создается разгона в пределах 80 км/ч.

Немецкие автомобили имеют более жесткую подвеску, приближенной к умеренной. Незаметными являются только незначительные и средние неровности городских дорог, значительные ямы ощущаются довольно чувствительно (пробивает подвеску). Имеются небольшие крены на поворотах.

Климат-контроль авто Volkswagen имеет сильный обдув, частым вариантом является использование ручного управления кондиционером или отопителем. Особенностью управления температурного режима салона Toyota является отсутствие регулировки направления обдува, при включении автоматического режима сначала производится движение воздуха на стекло и нижнюю часть салона, после обогрева всего внутреннего объема – только в низ салона.

Автомобили немецкой марки имеют охлаждающий перчаточный ящик, в японских моделях охлаждение отсутствуют.

Уровень шума обоих автомобилей примерно одинаков, для комфортного нахождения в салоне нет необходимости в дополнительной обработке противошумными средствами.

Автомобили оборудованы подушками безопасности, но у автомашин марки Toyota отсутствуют боковые защиты. Оба авто оснащены дисковыми тормозами всех колес с АБС, что позволяет произвести эффективное торможение. Автомобили Volkswagen снабжены третьим задним подголовником, в японских моделях данная детальотсутствует.

Технические характеристики Тойоты Камри и Фольксвагена Пассата

Двигатель и производительность:

Тойота Камри оснащена 2.5-литровым бензиновым двигателем, который развивает мощность до 203 лошадиных сил. Этот двигатель работает с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Пассат, с другой стороны, предлагает несколько вариантов двигателей, включая 1.8-литровый турбированный двигатель (170 л.с.) и 2.0-литровый турбодизельный двигатель (190 л.с.).

Расход топлива:

Тойота Камри вызывает уважение своими экономичными характеристиками расхода топлива. Она может преодолеть расстояние до 41 мили на галлон топлива при движении по городу и до 53 миль на галлон на трассе. Фольксваген Пассат, в свою очередь, имеет оценки эффективности топлива на уровне от 22 до 38 миль на галлон, в зависимости от выбранного двигателя и привода.

Пространство и комфорт:

Камри и Пассат оба предлагают просторные салоны, способные вместить пять пассажиров. Однако, Камри оказывает больше места для ног пассажиров заднего ряда и имеет больший багажник объемом 15.1 кубических футов по сравнению с 15.9 кубическими футами у Пассата.

Системы безопасности:

Оба автомобиля оснащены различными системами безопасности, включая систему стабилизации вождения, систему контроля отпечатка пальцев и систему предупреждения о столкновении. Камри также имеет систему предупреждения о выходе за пределы полосы движения, в то время как Пассат предлагает систему ночного видения.

В конечном итоге, выбор между Тойотой Камри и Фольксвагеном Пассатом зависит от индивидуальных предпочтений и потребностей покупателя. Тойота Камри может быть предпочтительна для тех, кто ценит экономию топлива и комфорт, в то время как Фольксваген Пассат может привлечь тех, кто ищет больше вариантов двигателей и технологических функций.

Чем отличаются Камри и Пассат

В целом как уже ясно, Пассат имеет ряд неоспоримых преимуществ, к которым можно добавить некоторые мелочи. Но ведь все кроется в деталях:

  • На борту Фольцваген 9-ти дюймовый тачскрин, на Камри 7-ми.
  • Вместительность багажника Пассата 586 литров против 493 литров Тойоты.
  • В богатстве выбора силовых агрегатов на европейском рынке Камри проигрывает в сухую.
  • Стоимость авто. Хотя топовая начинка Камри стоит 1.5 миллиона рублей, минимальная начинка Пассата, стоящая на 100 000 рублей дороже, не уступает в богатстве функций.

В целом стоит сказать, что многие автомобильные эксперты сходятся во мнении, что в этот раз японский автопроизводитель сделал ставку на новый эргономичный дизайн и колесную базу, экспериментируя с управляемостью. Да, плавность хода и общие ощущения от управления Камри можно описать только положительно, но по ходовым качествам и экономичности, новая Камри к немецкой машине так и не приблизилась.

В защиту Камри также стоит сказать, что возможно она и проиграла в ходовых качествах и богатстве комплектации, но как показала практика последних пяти лет на СТО все чаще можно встретить тот же Пассат, а вот под капот с надежным японским мотором, механики заглядывают нечасто.

Acura показала интерьер кроссовера MDX: приедет ли он в Россию?

Билет в первый класс

Camry встречает широким и в меру мягким креслом. У него нет ярко выраженной боковой поддержки, но это понравится полным людям. В интерьере отсутствуют пресные прямые линии, а зону водителя отделяет волна, заходящая на правую сторону центральной консоли. Стильно! У «Кэмри» неплохое качество сборки и добротные материалы отделки, но интерьер уже не кажется новаторским. Он спокойный и местами даже усыпляющий.

На фоне «японки» внутренний мир KIA K5, как глоток энергетика с 40-градусным русским напитком. В голову бьет не хуже. Тут виртуальные приборы, огромный центральный монитор, а у светодиодной подсветки целых шестьдесят четыре варианта оформления. Вопросы вызвают лишь кресла с ненавязчивой боковой поддержкой. В скоростных поворотах эти сиденья будут не слишком цепко держать корпус.

Сажусь в Volkswagen Passat и понимаю, за что ценят эту машину. Кресла, обтянутые алькантарой, как будто специально делали под мою спину. С рестайлингом у водителя появился дисплей с более четкой графикой, а конфигурацию приборов меняют клавиши на руле. Конечно же, интерьер, в сравнении с KIA K5 скучноват, но классический немецкий подход наделяет «Пассат» интуитивно понятной эргономикой. И в этом его плюс.

Дорожная история

Осталось посмотреть на нашу тройку в движении. Под капотом KIA K5 установлен 2,5-литровый мотор в 194 «лошадки» — разгон бодрит. А в спорт-режиме реакции на газ не особо отличаются от «стандарта». Восьмикоростной «автомат» не спешит переходить на высшие передачи, чтобы сэкономить топливо. Кстати, селектор у него традиционный, а в Южной Корее, где эта машина появилась раньше, вместо рычага «от МиГ-29» поставили шайбу, которая выглядит моднее и эстетичнее.

Что касается работы подвески, то она оставила двоякое впечатление. «Ходовая» отлично справляется с мелкими неровностями. А вот дорожные латки и выбоины проходит жестко и шумновато. Впрочем, и Optima была такой, но это не мешало ей заманивать потребителя.

Toyota Camry с 2,5-литровым двигателем в 181 л. с. и 6-ступенчатым «автоматом» ускоряется, по ощущениям, также как KIA. Но она намного тише и мягче по плавности хода. Машина просто убаюкивает, хоть подвеска стала более «драйверской», чем у прошлого поколения модели. Электроусилитель теперь расположен на рулевой рейке и это улучшило отклик на поворот руля. «Баранка» не «пустая», а с толковой обратной связью. Однако, сравнивая японский и корейский седаны, я пришел к выводу, что KIA все же азартнее и точнее.

Какую же стратегию выбрали фирмы для того, чтобы мы выложили свои кровные именно за их продукт?

Управляемость

Камри 2017 славится своей мягкостью. Плавная и энергоемкая подвеска успешно «проглатывает» любые неровности. Но в сравнении с оппонентом японцу не хватает четкости руля. Реакция на движения водителя происходит с запозданием, поэтому на длинных дистанциях вы будете уставать, постоянно возвращая автомобиль на нужную траекторию. Машина, безусловно, комфортная, но медленная на обратную связь. Острых ощущений на ней испытать не получится.

Несмотря на свой спортивный облик, Фольксваген Пассат 2015 г. тоже не искрит драйвом. Автомобиль достаточно спокойный и не отличается взрывной динамикой. Но в потоке вы точно не отстанете. Руль немца острее и четче. Он не лучший в классе, но в сравнении с Тойотой более отзывчивый.

Большей остротой управления может похвастать Пассат СС. В нем нет особых технических нововведений, которые отличали бы его от стандартного Пассата, но за счет снижения крыши и центра тяжести, а также колес на низкопрофильной резине руль в автомобиле четче.

Инь и ян

Мы, конечно, все сделали не так. То есть идея — блеск, но вот Toyota Camry как альтернатива Солярису… А ведь 835 тысяч рублей плюс капля фантазии и немного терпения помогли бы ­отыскать на вторичном рынке свеженький ­гольф-хэтчбек или компактный кроссовер. А может, даже молодящийся немецкий «премиум». Да что угодно, только не Camry, от которой уже зубы сводит.

Примерно так звучали многие отклики из тех, что мы получили после старта нашего очередного ресурсного теста. Мы и сами переживаем, что выбрать Тойоту для многосерийного ресурсного детектива — это примерно то же самое, что сбросить Мориарти в водопад на первой странице «Этюда в багровых тонах». И тогда — скучнейший сериал…

Но на случай, если сводки с полигона вдруг станут похожи на самый страшный кошмар журналиста — новости без событий! — у нас есть подстраховка. Параллельно с ресурсными испытаниями мы будем проводить спринт-тесты с участием машин, которые могли бы занять место Camry в нашем сравнении. То есть это будут подержанные автомобили разных классов ценой примерно 800 тысяч рублей.

Программа испытаний для таких тестов, разумеется, будет покороче и полегче, чем для «зачетного» дуэта, но все равно поможет найти ответ: стоит ли вместо нового автомобиля покупать подержанный? И какой?

Начнем мы с седана Volkswagen Passat, и это тот случай, когда альтернатива тоже безальтернативна. Потому что если Camry — чемпион по сделкам купли-продажи на вторичном рынке, то Passat — номер один по количеству предложений среди подержанных автомобилей классов D и Е. Сайт auto.ru выдает 6450 вариантов! Даже у Camry на 600 объявлений меньше.

Самый ходовой Passat — седан поколения B7 с двигателем 1.8 TSI (152 л.с.) и «роботом» DSG (84% предложений среди «бэ-седьмых»).

Такой Volkswagen уже сходился с Тойотой в наших сравнительных тестах, а последний раз это было в самом начале 2012 года, когда Passat B7 переиграл Camry серии XV50 с солидным запасом: 875 баллов против 845. Но пять лет не прошли бесследно для каждого, и сегодня расклад…

Впрочем, обо всем по порядку.

В объявлении

По правде говоря, сложно представить человека, который по очереди забивает в поисковик запросы «купить Camry» и «купить Passat». Автомобили, которые изначально были антагонистами, с возрастом дистанцировались еще сильнее.

Они не альтернатива друг другу, они — как инь и ян, противоборствующие стихии, две формы жизни, представители которых даже запахи и вкусы чувствуют по-разному.

Просто откройте объявления и сравните, что можно получить за одну и ту же сумму.

Тому, кто собрал 800 с хвостиком тысяч рублей и хочет, как мы, найти «здоровую» Camry XV50 c двигателем 2.5, стоит заранее посетить семинар о пользе скромности и самоограничения.

При этом наша «ресурсная» машина — наглядный пример того, как бережно матерчатые тойотовские кресла могут хранить богатство своих лет вплоть до каждого пятнышка и волосинки.

Во-вторых, придется мириться с самой простой аудиосистемой. Или, как в нашем случае, с нештатной двухдиновой мультимедийкой Alpine, которой прежний владелец обогатил Тойоту, но не учел, что пульт управления «музыкой» на руле не подружится с новой «головой».

Тачскрин Alpine с навигацией на месте стандартной мультимедийки стоит криво, а из всех кнопок на руле работает только та, что отвечает за маршрутный компьютер

В-третьих, не рассчитывайте на особые удобства и широкий арсенал водительской электроники: оснащение у машин за такую сумму, по сути, сводится к двухзонному климат-контролю, подогреву сидений, парктроникам и ESP. Камера заднего вида? Ее прежний владелец прикрутил самостоятельно.

Сильнее всего с возрастом пострадали левые боковины водительского кресла, которые теперь напоминают спущенный мяч. Однако время не властно над простором заднего дивана, и элементарная чистка вернет салону бизнес-классовый комфорт

Добавьте к этому засаленные подлокотники, отполированный руль, перекрашенный по кругу кузов и 172 тысячи на одометре — и вы поймете, какое сокровище мы получили за 835 тысяч рублей. И о чем задумались, когда на полигон приехал белоснежный Volkswagen Passat c кремовым комбинированным салоном, цветным тачскрином, CD-чейнджером, бесключевым доступом и электрообогревом лобового стекла.

Седан с двигателем 1.8 TSI и «роботом» DSG нам помог найти читатель Андрей, который купил свой Volkswagen весной 2012 года, но за это время ­проехал на нем только 88 тысяч километров. Кажется, стоит просто почистить кресла, смахнуть пыль с педалей — и интерьер засияет как новый.

Passat vs Camry ч.2 — бортжурнал Toyota RAV4 сумо 2,5 2015 года на DRIVE2

И так, проехавшись немного на Пассате и сложив о машине первые впечатления, прибыли на запланированный тест-драйв Камри. После салона VW у дилера Toyota более людная обстановка, что и сказалось на нашем приеме, мы приехали в запланированное время, но принявший заявку на тест-драйв менеджер был занят, немного побродив по салону, наше нудное ворчание «про себя» услышала другая девушка-менеджер и предложила с нами проехаться на Камри, ну видя более приятную особу для сопровождения на тест-драйве было грех отказываться)))).

Полный размер

Стоит, скучает…

Полный размер

Тут и комментить нечего)))

Хочу сказать, что дело в том, что время отведенное на «длительный» тест Пассата неумолимо бежало, поэтому ждать лишние 15-20 минут не хотелось и все сложилось удачно! Примелькавшийся силуэт на дорогах страны описывать не буду… Комплектация Престиж, двигатель 2,5 — 181 л.с. Отправились в небольшой пробег. Нам повезло, в том, что по выбранному менеджером маршруту мы буквально 10 минут назад проехали на Пассате! И так, первые впечатления от езды. Такая же комфортная подвеска, но стыки мостов Камри проходит жестче, в целом все очень близко! По динамике, конечно КПД турбированных двигателей на порядок лучше и здесь фактически при равной мощности Пассат более динамичный, впринципе сухи цифры ТТХ машин это подверждают! НО. Езда по городу, прогнозированное ускорение в Камри — более все дружелюбнее и логичнее, чем в Пассате и тут дело не в привычке. Типа, если бы я пересел с Тигуана, мне Пассат был бы ближе и тд и тп. — нет. Езда по городу, вклинивание в поток, проскочить на желтый — на Камри проще, АКПП держит в тонусе машину и без каких-либо спорт режимов. По салону. Тут ничего особенного — именно так. Если в немце разные фишки есть, типа автоматического ручника, системы старт/стоп и т.д. в Камри все проще. Единственное для задних пассажиров Камри конечно хороша.

Полный размер

Море места

Полный размер

Сел и поехал — про любую из Тойот

Есть регулировка спинки сидений, кстати с подогревом все, можно управлять музыкой и есть свой «климат», 3-х зонный на обоих машинах. Все органы управления в подлокотнике, за счет чего спинка заднего дивана не раскладывается… По шумке, в Пассате более сильнее слышен ветер (но есть возможность заказать двойное остекление) в Камри арки, куда же без них)))). В целом на хорошем уровне шумоизоляция на том и другом авто

Вернувшись в салон, и обратив внимание на угрюмый фэйс немца, решили не задерживаться сразу пересесть на Пассат и на что-то еще обратить внимание

Полный размер

немецкий засланец))))

Сев в Фольц, сразу понимаешь, почему за эту машину просят на порядок больше. Салон конечно, как качественнее, так и современнее. Просто кто-то готов переплачивать, а кто-то нет

И снова этот «бесющий старт» с места, на который с каждым разом обращаешь все меньшее внимание. По дороге назад к дилеру VW остановились, для небольшого обмена впечатлениями…

Хмурый

Полный размер

Хмурый на хмуром)))

Сколько людей и сколько мнений и у каждого свое отношение к авто. Для кого-то это чисто средство передвижения, для кого-то статус, для кого-то еще что-то

Но после Пассата, (не беря во внимание цену или возможные проблемы с ДСГ, зимой холодный салон и тд) не хочется пересаживаться назад в Камри. Для наших условий, только при установки предпускового подогрева ДВС и владении авто не более 4-5 лет можно купить VW, переплатив при покупке и потеряв значительно при продаже))))

Для простого люда — Камри)))).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

банные принадлежности

Отличие бани от сауны