KIA Optima или Toyota Camry: сравнение и что лучше

У кого более надежные моторы и коробки – у «Тойоты Камри» или «Оптимы»?

У «Камри» против «Оптимы» есть одно неоспоримое преимущество – чистая репутация. У «корейцев» она подмочена моторами серии G4ND (2,0 литра, 150 л. с.), которые отметились массовыми проблемами – задирами в цилиндрах, которые делают неизбежным дорогостоящий ремонт мотора

Поэтому на осмотр KIA Optima опытные диагносты ездят с эндоскопом и состоянию цилиндров уделяют самое пристальное внимание

Коробки передач на возрастных «КИА Оптима» или «Камри» тоже могут потребовать внимания – тут не угадаешь: все зависит от условий эксплуатации и обслуживания. Для любой трансмиссии губительно старое масло, загрязненное продуктами износа. И «умереть» частично или полностью может коробка на любом из седанов.

Российским покупателям Camry предлагалась исключительно в «автоматическом» исполнении, а в случае с Optima можно встретить и экземпляры на механике. Там тоже все непросто: сравнительно быстро изнашивается блокирующее кольцо третьей передачи (2500-10000 рублей). На пробегах «за 100 тысяч» естественной смертью умирают сцепление (13-25 тыс. рублей) и выжимной подшипник (1200-8700 рублей).

Но у хорошего хозяина ни тот, ни другой седан не должны приносить проблемы и на очень солидных экземплярах. В основе – довольно простая конструкция, не тронутая следами смелых инженерных экспериментов.

Продажи и рейтинги

В прошлом десятилетии, когда иностранные автопроизводители один за другим строили в России свои заводы, Toyota пошла на удивительный (как тогда казалось) шаг. Если остальные марки ставили на конвейер компактные седаны, то японцы запустили в производство Camry. И не прогадали! Благодаря локализации им удалось установить привлекательную цену, что не замедлило сказаться на спросе. В иные годы эта модель продавалась в том же объеме, что и все вместе взятые одноклассники других марок. Так, по итогам прошлого года в России было реализовано 28 063 седанов Camry. Очень достойный показатель! Однако прирост относительно 2016 года чисто символический.

Наконец-то Camry избавилась от пышнотелого и невнятного облика. Новый экстерьер подтянутый и экспрессивный — словно это какой-нибудь спортседан.

Kia Optima — первый большой седан марки, ходовые качества которого не вызывают протестов у активных водителей.

А вот спрос на седан Kia Optima за последнее время увеличился в два раза — россияне приобрели 12 882 экземпляров. Успех можно объяснить не только растущим рынком и разумными ценами, но также интересным моложавым дизайном машины. Однако с появлением новой Camry этот козырь оказался уже отыгранным — Toyota выглядит не менее современно.

«Камри» и «Оптима» на вторичном рынке

Машины во многом схожи. Например, обе провели на рынке довольно много времени и в ходе жизненного цикла серьезно обновлялись. «Киа Оптима 3» выпускалась 5 лет (2010-2015 гг.) с рестайлингом в 2013-м, «Тойота Камри XV50» (2011-2018 гг.) обновлялась дважды: в 2014 и 2017 годах. Причем в ее случае обновления были не чисто косметическими: в России, например, второй рестайлинг принес Camry современные медиасистемы с сервисами «Яндекса» на борту. У многих конкурентов такие вещи стали обыденностью еще пару лет спустя.

Обе машины довольно популярны и ликвидны на вторичном рынке, но японский седан куда более распространенный. По данным агрегатора автомобильных объявлений «Автокод Поиск», предложений по Camry сегодня – почти 6 300, по «Оптиме» – только 675. И предложения те – с подвохом. Если Camry – это преимущественно основа чиновничьих автопарков с весьма неплохим обслуживание, то Optima – хит совсем других парков – такси. Пробеги там побольше, чем у муниципальных служащих, а обслуживание не всегда такое дотошное и детальное, как у официальных дилеров за государственный счет.

Camry в подборе – тоже трудный автомобиль. И опасность там подстерегает еще вот в каком месте: Toyota – в топе по угоняемости, велик риск наткнуться на «криминальный» автомобиль.

Распознать такие экземпляры довольно просто. В отчетах «Автокода» в отдельную строку вынесены как работа в такси, так и история лизинга. Последнее тоже может сигнализировать о том, что машина трудилась «извозчиком».

Проверим на живых примерах.

Вот типичная Optima по тарифу «комфорт»: белая, с пробегом далеко за 150 тыс. км. К гадалке не ходи, но лучше проверим.

И точно. Проверка авто показала, что машина ездила в такси.

Есть неоплаченные штрафы ГИБДД, которые могут стать основанием для наложения запретов на регистрационные действия.

Было ДТП со слабыми повреждениями передней части.

ПТС – не оригинальный, а дубликатный. Или машина изрядно походила по рукам, или есть криминальный душок. По совокупности – идем искать дальше, такое смотреть точно не стоит.

Может, с Camry повезет больше?

Не повезло!

Машина продается с дубликатом ПТС. С любой другой машиной было бы не так тревожно, но в случае с Toyota – или углубленно изучать серийные номера и VIN на кузове, или (в идеале) пойти искать дальше экземпляр с более прозрачной историей.

Отталкивает также ДТП.

И скрутка пробега.

Тут тоже идем мимо и продолжаем искать дальше.

Динамика, расход топлива

Младший мотор Camry трудно назвать достойным выбором: для автомобиля с такой массой он слабоват, поэтому результат в 11,0 секунд, необходимых для разгона до сотни, выглядит уместным. У Optima с таким же двухлитровым мотором результат с механической КПП лучше на 1,4 секунды, с коробкой-автоматом Kia разгоняется до «первой автомобильной» за 10,7 секунд. Топовые агрегаты демонстрируют достойные показатели, но и здесь Kia чуть лучше – 7,4 секунды против 7,7 секунд у Camry с 3,5-литровым силовым агрегатом.

Ожидаемо показатели экономичности у двухлитровых моторов лучше у Toyota: его младший двигатель расходует по городу 9,7 литров на 100 км., по шоссе – 5,5 литров, в среднем – 7,1 литров. У Optima показатели чуть выше: 10,4/6,1/7,7 литров соответственно.

Средний расход топовых двигателей, на удивление, ненамного больше – у турбированного агрегата от Kia это 8,5 литров, у Camry с 3,5-литровым мотором – 8,7 литров.

Сравнительный тест Kia Optima и Toyota Camry по экономичности и динамике разгона зафиксировал небольшое преимущество японца.

Экстерьер

Внешность японца называют простой и бесхитростной, но, если сравнить фото Оптимы и Камри, то корейский автомобиль не кажется более агрессивным и спортивным. Раньше японская машина была спокойной и сдержанной, но после рестайлинга впечатления от облика значительно поменялись. Новый передний бампер добавил экстерьеру Camry хищности и яркости.

Дизайн Optima TF сразу был спортивным и подтянутым. Внешний вид привлекателен для молодых автолюбителей, которые выбирают глазами и сердцем. Для большего количества продаж седану Kia не хватает истории и стереотипов вроде «самый надежный» или «самый красивый».

Отдать предпочтение в номинации «Внешний вид» кому-то из соперников не представляется возможным. Ярких привлекательных черт в каждом достаточно, откровенно нелепых элементов мы не заметили. Общее впечатление от внешности схожи, нет «Уау!» эффекта.

Экстерьер

Toyota Camry

Рестайлинг не сильно изменил общую внешность автомобиля, хотя некоторые дизайнерские штрихи позволяют сразу отличить новейшую модель. Заметно выделяется обновленная головная оптика и радиаторная решетка. Более строгие линии сделали фронтальную часть агрессивнее. Нижняя часть фронта удачно подчеркнута хромированными штрихами, которые особенно ярко дополнили оформление противотуманных фар. Профиль машины выдержан в классическом стиле, колесные арки подчеркнуты, но не броско. Корма автомобиля получилась массивной и солидной, крупные стоп-фонари условно разделены на две части полосой хрома на кромке багажника.

Kia Optima

Что касается внешнего вида модели после рестайлинга, то дизайнеры бренда Kia подошли к этому вопросу с максимальной осторожностью. Дело в том, что машина еще с самого начала получилась очень удачной по дизайну. По этой причине заметные обновления коснулись только отдельных линий переднего бампера, головной и задней оптики, радиаторной решетки, а также крышки багажника

Нота спорта прослеживается в оформлении профиля, на что прозрачно намекают «жабры» передних крыльев. Покатая крыша отлично вписывается в стремительный облик корейского седана. Задняя часть автомобиля выделяется крупной оптикой, которая далеко вторгается в область задних панелей кузова

По этой причине заметные обновления коснулись только отдельных линий переднего бампера, головной и задней оптики, радиаторной решетки, а также крышки багажника. Нота спорта прослеживается в оформлении профиля, на что прозрачно намекают «жабры» передних крыльев. Покатая крыша отлично вписывается в стремительный облик корейского седана. Задняя часть автомобиля выделяется крупной оптикой, которая далеко вторгается в область задних панелей кузова.

Объективно сравнивать японский и корейский седаны по оформлению внешнего вида стоит с упором на общую концепцию дизайна. Если говорить о Тйота Кэмри, то данный седан воспринимается целиком и полностью машиной бизнес-класса со всеми вытекающими. Солидность, респектабельность и намек на роскошь присутствуют в каждой линии экстерьера. Киа Оптима выглядит добротно и не менее солидно, но при этом сохраняет еще и четкий посыл активного драйва в своем облике. На данном этапе сравнение Toyota Camry и Kia Optima определяет именно корейский автомобиль более предпочтительным вариантом. Такой вывод основан на том, что у модели Оптима есть отличное сочетание индивидуальности и узнаваемости, чем не может похвастать хоть и стильная, но «обезличенная» на фоне других авто новейшая Тойота Камри.

Это интересно: Тойота камри до какого года японской сборки — рассказываем по полочкам

Салон

Салон Киа Оптима получился интереснее, чем у Тойота Камри 2016 года. Видимо, японцы сделали уклон на простоту.

В первую очередь, хочется сказать, что салон обоих авто отделан кожей, в том числе рулевое колесо, а у корейской машины ещё и рычаг КПП.

Но времена меняются, корейцы учатся, и они учатся очень быстро, а их последние модели среднего класса не просто стыдятся самих себя, они просто хотят бороться за больше. Чтобы удовлетворить эти устремления, во-первых, было очень хорошее первоначальное впечатление.

Тело, в соответствии с стилем флюидной скульптуры, обжимается, полна трещин, ломаных линий или изгибов. Динамический силуэт дополнительно подчеркивается маленькими стеклянными поверхностями, падающей линией крыши, которая в конечном итоге превращается в довольно наклонное заднее окно. Визуальный эффект — это круто, но это ограничивает видимость драйвера.

Обе оснащены возможностью электрорегулировки передних сидений, а у Камри есть ещё и электрорегулировка задних. В обоих машинах есть возможность сохранять позиции передних сидений, чтобы их можно было использовать в будущем.

Чтобы в автомобиле было комфортно круглый год, в том числе в холодный период, в Киа Оптима и Тойота Камри линейки 2016 года есть подогрев передних и задних сидений. У корейца также есть вентиляция передних сидений.

Диоды также находятся на спине, а также здесь визуальный эффект более чем правильный. Внешний визуальный эффект, конечно, важен, но гораздо важнее то, что мы находим внутри автомобиля. Неудивительно, что колесная база 277 см не была потрачена впустую. В задней части ноги не должно быть слишком высоко, а также когда они сидят за людьми со средней высотой. Хорошо профилированные сиденья позволят вам комфортно провести даже долгий путь, и в комфортной обстановке будут размещены три человека.

Единственной проблемой может быть немного более падающая линия крыши, но с такой проблемой будет исключительно высока. Передние сиденья также обеспечивают комфортные условия работы. Они удобны, хорошо профилированы и позволяют вам найти оптимальное положение без проблем. Небольшим неудобством является средний туннель, которому может не хватать места для правой ноги. Эта видимость также впереди, поэтому мы будем признательны за наличие датчиков парковки.

Но, опять же, говорить что-то конкретное из-за незначительных различий будет неправильным, поэтому по этому критерию нужно снова выбирать, исходя их своих вкусов и предпочтений.

Обзор

Киа Оптима и Тойота Камри оснащены датчиками света и датчиками дождя, без которых сейчас, наверное, не обходится ни один автомобиль подобного класса.

В сочетании с просторностью и комфортом идет также качество используемых материалов и их складывание. Дизайн интерьера заслуживает внимания. Он современный и приятный для глаз, и в то же время вы знаете, что он служит. Сервис как интуитивный — и все. Электронный стояночный тормоз позволил больше места за рычагом переключения передач попасть в большой отсек для хранения. Раздражающее и несколько неприятное общее впечатление может быть синим освещением инструментов на приборной панели.

В этом отношении необходимо будет внести изменения, особенно потому, что голоса неудовлетворенности в этой области были услышаны в течение длительного времени. В результате, помимо просторной кабины, у нас одинаково большие размеры багажника. 553 литра, с пятиместной конфигурацией, обеспечивают нам достаточное пространство для багажа практически для любых обстоятельств, а также практичные отсеки для хранения под полом.

Обе машины оборудованы системой адаптивного освещения, а японец также оборудован противотуманными фарами и системой управления дальним светом.

Для того, чтобы ваш обзор не нарушался, обе машины оснащены омывателями фар, электроприводом зеркал, обогрев зеркал. Тойота Камри также имеет функцию электрообогрева лобового стекла.

Разделенное заднее сиденье, которое можно уложить, и ровный пол дает нам 719 литров. Эксплуатационная культура дизельного двигателя высока, она отлично подходит для ее бесшумности и четко показывает, с каким двигателем мы имеем дело с максимальными оборотами. Это также правильно с гибкостью двигателя, так что в большинстве дорожных ситуаций мы не можем бояться обогнать мародеров без особого беспокойства. Если вам нужно сделать быстрое сокращение, вы также не подведете. Ручной сундук не проверяет, это точно, и передаточные числа были правильно выбраны.

Модификации и оснащение Киа Оптима

Минималка у корейского бизнес-седана стоит более демократично. За комплектацию Classic дилер просит от 1 099 900 рублей, и за эти деньги машина будет иметь двухлитровый мотор с 150 л.с. и механическую коробку передач. Для такой цены оснащение автомобиля можно назвать – богатым! У базовой Kia Optima будут 6 подушек безопасности, все основные современные системы активной безопасности, легкосплавные диски на 16 дюймов, светодиодные ходовые огни, датчик света, круиз-контроль, электрообогрев лобового стекла, кондиционер и акустическая система.

Так же такая комплектация Classic может быть и в вариации с 6-ступенчатой АКПП.

С комплектации под названием Luxe, модель “Киа Оптима” помимо двухлитрового мотора, может иметь под капотом и более мощный мотор, объемом 2,4 литра. Такой силовой агрегат будет оснащен непосредственным впрыском топлива, и он характеризуется низким потреблением бензина при высоких мощностных показателях: 2.4 GDi выдает уже 188 сил, что в купе с быстро работающей автоматической коробкой, положительно сказывается на динамике. Автомобиль весом 1575 кг разгоняется с места до 100 км/ч за честные 9 секунд.

Такая комплектация (2.4 GDi Luxe) стоит от 1 429 900 рублей, и опционально может предложить дополнительно датчики парковки спереди и сзади, датчики дождя и света, электронный стояночный тормоз, электроприводы передних сидений с памятью настроек, двухзонный климат контроль и 18–дюймовые колеса.

Максимальной версией “Оптимы” является Optima GT, стоимость которой составляет от 1 749 900 рублей. Эта версия уже слегка отличается от других – более агрессивным внешним видом, и не зря. Под капотом у такой «Киа» стоит 2-литровый рядный GDI турбомотор с “твинскрольной” турбиной, который выдает 245 л.с., что нарочно сделано для понижения планки по транспортному налогу у нас в стране. На корейском К5 (так эта машина называется на своей Родине, в Южной Корее), этот мотор выдает уже более внушительные 280 сил, и вся прелесть Optima GT для нашего рынка заключается в том, что простой корейской заводской прошивкой этот мотор «чипуется» на совсем другой “табун лошадей”.

Этот мотор, так же как и его атмосферные собратья, комплектуется адаптивной гидротрансформаторной 6-ступенчатой АКПП, которая очень неплохо справляется со своими задачами.

Опционально GT более радикально отличается от вышеприведённых комплектаций! Тут уже будет и панорамная крыша, черная кожа с красной прострочкой, биксеноновые фары, система адаптивного освещения дороги, аудиосистема Harman Kardon Surround, камера кругового обзора и много другое.

К слову, стоит отметить тот факт, что в обойме “Киа” есть “Оптима”с таким же опциональным оснащением и такой же внешностью, но с простым атмосферным мотором объемом 2,4 литра, что очень хорошо в том случае, если клиент побаивается трубомотора или ему не нужна машина, которая едет до 100 км/ч за 7,4 секунды. Стоимость KIA Optima в комплектации GT-line составляет от 1 619 900 рублей.

Цены и комплектации Киа Оптима TF и Тойота Камри XV55

Мы не станем сравнивать цены всех комплектаций, а сопоставим по одному варианту с разными моторами. Самая доступная Camry с двигателем 2.0 6AR-FSE стоила 1 млн 407 тыс. рублей и предлагала своему покупателю галогенную оптику и светодиодные противотуманки, датчик света, зеркала с повторителем указателей поворота, управление магнитолой на руле, кнопку запуска двигателя, цветной экран бортового компьютера на руле, тканевый салон и механические регулировки кресел, двузонный климат контроль.

Самая дешевая Optima TF с двигателем 2.0 G4KD агрегатировалась механикой, но мы рассмотрим вариант с автоматом за 1 млн 169 тыс. рублей, который дешевле Тойоты на 238 тыс. рублей. Киа давала покупателю галогенную переднюю оптику, диодные ходовые огни омыватели фар, боковые зеркала с индикацией поворотника, кожаную оплетку руля, мультируль, подпор поясницы в передних сидениях, подогрев руля, задних кресел и форсунок стеклоомывателя, круиз-контроль, динамическое освещение поворотов, климат-контроль, охлаждение перчаточного ящика. В данном сравнении видно, что Оптима за меньшие деньги предлагает немного больше опций сем Камри.

Самая дорогая Optima TF с мотором 2.4 G4KJ стоила примерно 1 млн 529 тыс. рублей, а Camry XV55 с силовой установкой 2.5 2AR-FE – 1 млн 557 тыс. рублей. В Киа Оптима с таким ценником владелец получал колесные диски R18, ксеноновую переднюю оптику и диодные задние фонари, дверные ручки с хромированной вставкой, панорамную крышу, кнопку запуска двигателя, кожаную отделку салона, электрические регулировки передних сидений и память, металлические накладки на педали, электрический ручник, доступ в машину без ключа, четыре автоматических стеклоподъемника, парктроники по кругу, жидкокристаллический 8-и дюймовый монитор с навигацией и камерой заднего вида, датчик дождя.

Камри чуть больше чем за полтора миллиона давала покупателю колеса R16, галогенные передние фары, ручки дверей в цвет кузова, тканевый салон с отделкой под дерево, механические регулировки передних сидений, парктроники спереди и сзади, монитор мультимедиа 6.1 дюйма без навигации, но с камерой, датчик дождя и беспроводная зарядка. Опять Camry дороже, но предлагает гораздо меньше опций.

Двигатель и коробка передач

Для Американского рынка, Camry предлагает новый ассортимент силовых агрегатов, но для рынка России, всё сложилось немного по-другому. Базовый двигатель для новой Camry — это всё тот же атмосферник объёмом 2.0 литра и выдаваемой мощностью 150 л.с. Пока что, японцы не афишируют о динамических характеристиках этого мотора для новой модели, видимо не хотят опять расстраивать наивных фанатов, которые верят, что в этот раз этой четырёхцилиндровой двушки хватит для создания ощущений, что автомобиль наконец едет. Но увы, я считаю, что мотора для такой махины будет маловато. Так что, как и раньше, стоит прислушиваться к тому, что советует большинство — это взять автомобиль с мотором 2.5. В нём нет ничего нового, у него осталось такое же заводское наименование «2AR-FE», соответственно и мощность никак не изменилась, всё те же 181 л.с. И, думаю, в случае как и с предыдущим поколением, до 100 км/ч, Toyota будет разгоняться за 9 секунд. Кстати, оба двигателя теперь будут идти с шестиступенчатым гидромеханическим АКПП.

У топовой версии под капотом находится атмосферный 3.5-литровый мотор V6. Для любителей позажигать на дороге, это то, что нужно. Двигатель напористо разгоняет тяжёлый кузов до сотни менее чем за 8 секунд и продолжает уверенно ложить стрелку даже после 140 км/ч. По словам разработчиков, у данного двигателя система комбинируемого впрыска топлива: первый впрыск осуществляется во впускной коллектор, а вторая порция непосредственно в камеру сгорания. Для зарубежных рынков, мощность этого агрегата составляет 305 л.с., для России, мощность уменьшили до 249. Но и этого вполне хватает. Тем более с этим двигателем устанавливается восьмиступенчатая АКПП, которая очень быстро переключает передачи, чего не было ранее — на предыдущем поколении ограничились лишь шестиступенчатой.

Ходовые качества

Сравним динамику, подвеску и поведение на дороге Оптимы TF рестайлинг и Камри XV55. У обоих производителей есть моторы 2.0 у Тойоты 6AR-FSE у Киа G4KD, которые работают в паре с 6АКПП. Камри с двухлитровым двигателем разгоняется до первой сотни за 10.4 секунды, Оптима с силовой установкой такого же объема – за 10.6. Toyota может комплектоваться мотором 2.5 2AR-FE KIA – 2.4 G4KJ, японский седан в данном случае разгоняется до сотни за 9 секунд, корейский – за 9.5, хотя разница в мощности не большая 1 лошадиная сила в пользу Toyota.

Плавность хода – неоспоримое преимущество Camry, но достаточные крены никуда не ушли, также подвеска слишком отчетливо транслирует мелкие изъяны и неровности дорожного полотна. Особенно комфортно в Тойоте на втором ряду, машина настроена на размеренную и спокойную езду. Ходовая Оптимы более сбитая, штатная низкопрофильная резина не двусмысленно намекает о том, что автомобиль проектировался для хороших дорог. Из-за не большого хода подвески не редки пробои, но Киа лучше управляется и меньше кренится в поворотах.

На трассе Оптима предпочтительнее Камри, у корейской машины меньше аэродинамических шумов и меньше досаждает звук от колесных арок. Тойоту на скоростях выше городских подводит звукоизоляция.

Сравнение и отличия

Если анализировать ездовые качества, то кореец считается не совсем правильным с покупателем. Большой и изящный Киа Оптима со спортивным обликом оказался годным лишь для удобного и совершенно неторопливого движения по городу, притом только по хорошей дороге. Некоторые претензии имеются к звукоизоляции, притом как мотора, так и арок колес, пола и прочего. Здесь оценка на 3 с «+», не более того. Что касается японца, то он раскрывает в полном объеме свои возможности. Управляемость автомобиля средняя, и для массивного седана отличная мягкость ходовой части стоит в реестре плюсов на 1 месте и превышает многие недочеты.

Габариты: