Дмитрий Пархоменко 
Figures
| Audi Q3 35 TFSI S tronic S line | Volvo XC40 T3 R-Design | Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G 2WD auto Sport Nav+ | |
| On the road price/total as tested | £34,150/£37,565 | £30,160/£30,160 | £30,295/£34,690 |
| Residual value (after 3yrs/36,000) | £16,652/48.8% | £15,946/52.9% | £14,075/46.5% |
| Depreciation | £17,498 | £14,214 | £16,220 |
| Annual tax liability std/higher rate | £1,830/£3,660 | £1,734/£3,468 | £1,912/£3,823 |
| Annual fuel cost (12k/20k miles) | £2,106/£3,511 | £2,218/£3,697 | £1,935/£3,226 |
| Insurance group/quote/VED | 27/£525/£140 | 22/£411/£140 | 16/£384/£140 |
| Cost of 1st/2nd/3rd service | £170/£338/£170 | £300/£475/£300 | N/A |
| Length/wheelbase | 4,484/2,680mm | 4,425/2,702mm | 4,550/2,700mm |
| Height/width | 1,616/1,849mm | 1,658/1,910mm | 1,680/1,840mm |
| Engine | 4cyl in-line/1,498cc | 3cyl in-line/1,477cc | 4cyl in-line/1,998cc |
| Peak power/revs | 148/5,000 bhp/rpm | 154/5,000 bhp/rpm | 163/6,000 bhp/rpm |
| Peak torque/revs | 250/1,500 Nm/rpm | 265/1,850 Nm/rpm | 213/4,000 Nm/rpm |
| Transmission | 7-speed DSG/fwd | 6-speed man/fwd | 6-speed auto/fwd |
| Fuel tank capacity/spare wheel | 58 litres/£150 | 54 litres/£150 | 56 litres/repair kit |
| Boot capacity (seats up/down) | 530-675/1,525 litres | 460/1,336 litres | 506/1,620 litres |
| Kerbweight/payload/towing weight | 1,495/575/1,800kg | 1,497/492/1,600kg | 1,560/475/2,000kg |
| Turning circle/drag coefficient | 11.8 metres/0.32Cd | 11.8 metres/N/A | 12.0 metres/N/A |
| Basic warranty (miles)/recovery | 3yrs (60,000)/3yrs | 3yrs (60,000)/3yrs | 3yrs (60,000)/3yrs |
| Driver Power manufacturer/dealer pos. | 18th/22nd | 13th/9th | 9th/24th |
| NCAP: Adult/child/ped./assist/stars | 95/86/76/85/5 (2018) | 97/87/71/76/5 (2018) | 95/80/78/59/5 (2017) |
| 0-60/30-70mph | 9.0/8.5 secs | 10.6/8.8 secs | 9.2/8.8 secs |
| 30-50mph in 3rd/4th | 3.9/5.2 secs | 3.9/6.1 secs | 5.2/7.6 secs |
| 50-70mph in 5th/6th/7th/8th | 7.7/10.1/14.8 secs | 9.6/12.7 secs/N/A | 16.2/23.3 secs/N/A |
| Top speed/rpm at 70mph | 128mph/2,100rpm | 124mph/2,200rpm | 119mph/2,200rpm |
| Braking 70-0/60-0/30-0mph | 47.0/34.8/8.6m | 48.3/34.2/10.1m | 45.2/32.9/10.7m |
| Noise outside/idle/30/70mph | 70/42//62/72dB | 69/43/67/71dB | 68/43/64/72dB |
| Auto Express econ. (mpg/mpl)/range | 31.7/7.0/404 miles | 30.1/6.8/358 miles | 34.5/7.6/425 miles |
| Govt urban/extra-urban/combined | 41.5/54.3/48.7mpg | 37.2/52.3/45.6mpg | 36.2/47.9/42.8mpg |
| Govt urban/extra-urban/combined | 9.1/11.9/10.7mpl | 8.2/11.5/10.0mpl | 8.0/10.5/9.4mpl |
| Actual/claimed CO2/tax bracket | 206/133g/km/27% | 217/144g/km/29% | 189/150g/km/31% |
| Airbags/Isofix/park sensors/camera | Six/yes/yes/£395 | Seven/yes/yes/£375 | Seven/yes/yes/yes |
| Auto box/lane keep/blind spot/AEB | Yes/yes/yes/yes | No/yes/£600*/yes | Yes/yes/yes/yes |
| Clim/cruise ctrl/leather/heated seats | Yes/yes/half/£300 | Yes/yes/half/£500* | Yes/adaptive/yes/yes |
| Metallic/LEDs/keyless/power tailgate | £575/yes/£400/yes | £575/yes/£350/£375 | £560/yes/yes/yes |
| Nav/dig dash/DAB/connected services | Yes/yes/yes/yes | Yes/yes/yes/yes | Yes/no/yes/yes |
| Wireless charge/CarPlay/Android Auto | £150/yes/yes | £175/£300*/£300* | No/£350*/£350* |
Техника
На первый взгляд, кроссоверы оснащены одинаковыми силовыми агрегатами: 1.5-литровые моторы с турбиной. Отличия кроются в деталях: объем мотора Changan – 1494 кубических сантиметров, тогда как у Chery и Omoda – 1498 или 1598 для богатой комплектации C5. Трансмиссия также отличается: базовая Омода и Тигго 7 про оснащаются вариатором с приводом на передние колеса. Чанган с Омодой похожи роботизированной коробкой, однако, в случае с первым это безальтернативная 7-ступенчатая DCT с моноприводом, тогда как C5 оснащается аналогичной КПП, но с приводом на все колеса.
Changan CS55+
Внедорожных амбиций, конечно же, ни у одного из рассматриваемых конкурентов нет, единственное, для чего Omoda полный привод – уверенность на дороге. К тому же, ни одной блокировки у него нет, только электрические помощники. Что касается езды, автомобили ведут себя по-разному. CS55+ на первых порах пытается показать себя резким, спортивным кроссовером, благо мощности хватает, но ездить по городу даже в среднем режиме некомфортно. Лучше поставить Eco.
Сравнение технических характеристик
| Параметр | Changan CS55+ | Omoda C5 | Chery Tiggo 7 Pro |
| Объем ДВС, см3 | 1494 | 1498/1598 | 1498 |
| Мощность, л.с. | 181 | 147/150 | 147 |
| Трансмиссия | Робот DCT7 | Вариатор/Робот DCT7 | Вариатор |
| Тип привода | FWD | FWD/AWD | FWD |
| Разгон до 100 км/ч, с. | 8.1 | 9.9/8.6 | 9.7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 195 | 186 |
| Тип впрыска | Непосредственный | Распределенный | Распределенный |
| Тип топлива | АИ92 | АИ92 | АИ92 |
| Расход топлива, л/100км | 5.9 | 7.1/7.4 | 8.2 |
| Объем топливного бака, л | 58 | 52 | 51 |
Omoda C5
В случае с вариаторными комплектациями Omoda и Chery, ситуация обратная: машины плавные, вариатор задействует оптимальные обороты мотора для уверенного, но плавного разгона. За их рулем не возникает ощущения, что под капотом что-то несерьезное. Тем не менее, стоит помнить, что 147 л.с. мощности на вес обоих кроссоверов – лишь необходимый минимум.
О надежности пока мало что известно. Мотор Changan CS55+ для России новый. Индекс – JL473ZQ7. 1.5 литра, раскачанный до 181 л.с. вызывает сомнения у обывателя. С другой стороны, именно этот силовой агрегат проработал на максимальных оборотах 259 часов 46 минут и 45 секунд. Что с коробкой – покажет время. Двигатели Chery и Omoda уже успели себя зарекомендовать. Тем, кто сомневается, поможет гарантия 5 лет от производителя или 150 000 километров пробега, хотя, по заявлениям мотористов, примерный ресурс ДВС обоих компаний – 240-260 тыс. км. пробега.
Все сцепления мокрые
Хорошая новость для тех, кто однажды обжегся и теперь
проклинает DSG (S-Tronic) с сухими сцеплениями.
Для Audi Q3 фрикционы
только мокрые.
К примеру, двухлитровые моторы, независимо от пожираемого
топлива, трудятся с 7-ступенчатой коробкой S-Tronic DQ500,
способной без проблем обработать 600 Нм крутящего момента. Чтобы вы понимали,
320 ньютон-метров TFSI
для такой коробки как слону дробина – запас ресурса получился гигантский,
особенно учитывая небольшой вес Q3.
При условии своевременной замены масла первые признаки износа сцеплений
появляются не раньше 200-250 ткм. Жаль только от преждевременной поломки непредсказуемого
по своему нраву мехатроника никто не застрахован. Бывают ремонты и раньше, но в
отличие от сухих DSG,
да и в сравнении с бензиновым мотором 2.0, слабых мест тут можно сказать и нет.
Так, случаются редкие недоразумения.
DQ500
С 6-скоростной DQ250, работающей только с 1.4 история та же – раньше
200 000 км сцепления вряд ли сдадутся.
Полный привод Audi Q3 с самого начала реализовали через муфту Haldex 4 поколения. Этот узел может быть
надежным, но для этого от вас потребуется периодическая замена масла и совсем
не соваться в пески и болота, так как фрикционы и насос не терпят перегревов.
Haldex 4 поколения
После рестайлинга 2014-го Haldex 4 сменило пятое поколение муфты с более развитыми
характеристиками. Жаль только, что из гидравлической системы пропал фильтр,
поэтому все продукты износа благополучно циркулируют по замкнутому контуру и, если
4-ое поколение позволяло забыть про смену масла на 50 ткм, то пятая генерация
вынуждает менять смазку каждые 30-40 ткм. В противном случае Q3 ждет преждевременная смерть насоса,
либо фрикционов, особенно у любителей заезжать в лесные дебри, для которых
такой сугубо городской кроссовер попросту не предназначен.
Mazda CX-5 и Tiguan
Два сильнейших в своём классе соперника, которые с лёгкостью одерживали победы над своими конкурентами, встретились лицом к лицу, чтобы выяснить: что лучше Тигуан или Мазда СХ-5?
Однозначно ответить на этот вопрос невозможно, не рассмотрев все плюсы и минусы каждого из них. Итак, начнём, но с модельного ряда второго поколения.
- Цена и комплектация
Немецкий кроссовер Фольксваген Тигуан выпускается уже более десятилетия.
Мазда СХ-5 появилась на мировом рынке в 2012 году.
| Комплектация (общее) | Цена Мазда (на 2019 г.) + отличительные особенности | Цена Тигуан (на 2019 г.) + отличия |
|---|---|---|
| Передний привод, 150 л. с., бензиновый двигатель объёмом 2 литра, 6 подушек безопасности, аудиосистема, светодиодные фары, обогрев передних сидений, круиз-контроль, АКПП, легкосплавные диски | 1 795 000 руб. + система стабилизации, двухзонный климат-контроль, противотуманные фары, кондиционер | 1 749 000 руб. + трёхзонный климат-контроль, камера заднего вида, парктроники |
| Полный привод, максимальная комплектация, бензиновый силовой агрегат, коробка автомат | Объём двигателя 2,5 литра, 194 л. с. 2 150 000 руб. | Объём двигателя 2 литра, 180 л. с. 2 139 000 руб. |
Модели находятся в одном ценовом сегменте.
- Основные технические характеристики
| Параметр | Мазда | Тигуан |
|---|---|---|
| Дорожный просвет, мм | 192 | 200 |
| Снаряженная масса, кг | 1451–1598 | 1453–1696 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2677 |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4550х1840х1680 | 4486х1840х1680 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 6,8–7,4 | 6,8–8,4 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 9,0–10,6 | 6,5–9,2 |
И здесь выявить лидера весьма сложно.
Сравнение дизайна: Мазда СХ-5 или Фольксваген Тигуан?
Интерьер салона Мазда отличается эргономичностью и повышенным комфортом. Экстерьер сочетает в себе простоту форм и утончённую мощность.
Тигуан имеет просторный салон, но проигрывает в эргономике и внешнем облике. «Японец» более изящен, таит в себе некую загадку, чего не скажешь про «европейца».
Если сравнить Тигуан и Мазда СХ-5 с точки зрения активной безопасности, то немецкий кроссовер имеет в арсенале:
- систему мониторинга слепых зон;
- контроль дистанции с функцией автоматического торможения в экстренной ситуации;
- автоматическое управление дальним светом.
В то время как японский конкурент оснащён самым широким набором опций, способных не только защитить при ДТП пассажира и водителя, но и предотвратить его:
- динамическая стабилизация;
- распознавание пешеходов и анализ их действий;
- антипробуксовочная система;
- автоматическая парковка;
- распознавание дорожных знаков;
- исключение мёртвых зон;
- функция ночного видения;
- помощь при перестроении;
- предупреждение о смене полосы движения;
- безопасное торможение.
Мазда по праву считается одним из самых безопасных автомобилей в мире. Именно по этому параметру она существенно превосходит Тигуан.
Интерьер
Салоны автомобилей ситуацию с внешностью не повторяют: эксперименты есть, но ничего радикального. Немногие общие тенденции здесь – два больших экрана (приборная панель и мультимедиа) и парящая консоль. Выглядит это дороже, чем есть на самом деле, а вот к удобству в некоторых моментах есть вопросы.
К примеру, CS55 Plus оснащается скошенным сверху и снизу рулем. Выглядит эффектно, но, за счет того, что полный ход рулевой рейки превышает 2,5 оборота, а перехватываться за скошенные грани не очень удобно. В остальном же все детали на своих местах: большой мультимедиа-экран вынесен на торпедо на манер BMW, управление климатом производится с кнопок, а селектор КПП достаточно массивный и не похож на игрушечный.
Интерьер Changan CS55+
Tiggo 7 Pro здесь немного похуже: к общим просчетам эргономики, здесь прибавляется сенсорный блок управления климат-контролем, который невозможно подрегулировать вслепую. Кроме того, пассажирская регулировка температуры неинтуитивна: для увеличения температуры здесь нужно нажимать левую клавишу, а не правую, как принято у всех. С другой стороны, здесь круглый руль, на который вынесена отдельная клавиша подогрева. Ложка дегтя – джойстики на руле, далеко не с первого раза понятно, что не нужно нажимать на гравировку функции.
Интерьер Omoda C5
В C5 производитель решил по максимуму избавиться от кнопок, поэтому управление большей частью функций производится с дисплея. Последний, к слову, объединен с приборной панелью на манер современных Мерседесов. Климат-контроль также сенсорный. Физические клавиши здесь, скорее, рудимент, по мнению дизайнеров, но самые необходимые функции все же не стали переводить на сенсор. Особенность салона Omoda — два отсека под смартфон, один из которых оснащен беспроводной зарядкой.
Интерьер Chery Tigo 7 Pro
Экстерьер и габариты
Оба автомобиля — воплощение яркого, но выверенного и сдержанного стиля, который прославил немецкую школу дизайна. Неоклассика образа, безупречность линий, гармония функций и форм — кроссоверы получились одинаково красивыми. В чем отличие дизайна моделей Q5 и X3 – так это в подходах.
Сухой корпус третьего поколения Х3 вычерчен более агрессивно. Крупные ноздри радиаторной решетки, суровый взгляд головной оптики, увесистый передний бампер с треугольными колодцами воздухозаборников, резкие отштамповки капота и боковин, монументальная корма с разнесенными по краям бампера выхлопными патрубками — вид у машины серьезный и почти угрожающий.
BMW X3
Рестайлинговый Q5 второго поколения исповедует фирменную отстраненную технократичность «Ауди»: граненая решетка радиатора, холодный прищур светодиодных фар, сложная пластика бампера соседствуют с нерезкими линиями академичного профиля. Плавный изгиб покатой крыши переходит в аккуратную корму с фонарями на OLED-светодиодах. Облик авто подчеркнуто бесстрастен, но проработан лучше соперника: пороги прикрыты от грязи краями дверей, а коэффициент лобового сопротивления 0,33 — самый низкий показатель в классе.
Audi Q5
Обе машины напоминают старших братьев по модельному ряду — X5 и Q7, как внешностью, так и габаритами:
- Размеры (ДхШхВ): X3 — 4716х1897х1676 мм, Q5 — 4682х1893х1662 мм;
- Колесная база: 2820 и 2819 мм;
- Дорожный просвет: 208 и 158-240 мм;
- Снаряженная масса: 1895 и 1720 кг;
- Объем багажника: 550/1600 л и 550-610/1550 л.
Багажным отделением «Ауди» пользоваться удобнее. За счет смещения заднего дивана можно регулировать его объем, а пневмоподвеска позволяет уменьшать погрузочную высоту, причем управлять ей можно прямо из багажника. Зато у БМВ больше объем при сложенных задних сиденьях, да и конфигурация грузового отсека практичнее. Счет равный: внешность — дело вкуса.
Rav 4 и Mazda CX-5
Сравнение кроссоверов двух популярных японских компаний Тайота Рав 4 и Мазда СХ-5 представляется достаточно интересным. С точки зрения стоимости, автомобиль концерна Тойота проигрывает, как, впрочем, и по некоторым другим показателям:
- объём двигателя, куб. см: 1986 против 1997;
- мощность, л. с.: 146 против 150;
- время разгона 0–100 км/ч, с: 11,1 против 10,4;
- расход топлива, л/100 км: 7,4 против 6,8;
- масса, кг: 1600 против 1451.
Превосходит он Мазду лишь в следующем:
- объём багажника, л: 577 против 442;
- дорожный просвет, мм: 197 против 192.
Кроме того, как внешний облик, так и интерьер салона, опять же, на стороне Мазды СХ-5, безопасность которой на самом высоком уровне и пока недосягаема конкурентам.
Интерьер и оборудование
Салоны машин выполнены в духе роскошного минимализма. Дорогие материалы отделки, аккуратный дизайн, качество исполнения — положение обязывает. Но X5 явно играет на чужом поле: мелкие огрехи эргономики, вроде перекрывающих обзор треугольников внизу передних стоек, чуть хуже звукоизоляция, чуть проще профиль и возможности кресел… Из плюсов — интуитивно понятное взаимодействие с бортовым электронным комплексом iDrive и немного больше простора для пассажиров заднего ряда: заслуга форм крыши и кузова.
Салон BMW X3
Зато Q5 на своей территории. Эталонный обзор, высокая посадка в анатомических креслах с вентиляцией, обогревом и массажем, панорамная крыша с электролюком, проекционный дисплей — премиум-сегмент как он есть. Правда, общение с продвинутой медиасистемой MMI Navigation Plus, несмотря на поддержку голосовых команд и тачскрин с тактильным откликом, требует привыкания: здесь «Ауди» явно перемудрила.
Салон Audi Q5
В вопросах безопасности и помощи водителю снова паритет: оба кроссовера оборудованы внушительным комплектом электронных систем. Кроме уже привычных, типа АБС или удержания в полосе, есть и весьма изощренные — ассистент левых поворотов, помощь при парковке, аварийное маневрирование и т. д. Автомобили получили высшую оценку в тестах EuroNCAP: для BMW X3 или Audi Q5 здоровье пассажиров — главная ценность.
Mazda CX-5
47
| Model: | Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G 2WD auto Sport Nav+ |
| Price: | £30,295 |
| Engine: | 2.0-litre 4cyl, 163bhp |
| 0-60mph: | 9.2 seconds |
| Test economy: | 34.5mpg/7.6mpl |
| CO2: | 150g/km |
| Annual road tax: | £140 |
A range refresh last year, with new, higher-spec trim levels and added appeal has pushed the Mazda CX-5 even further upmarket and closer to the likes of Audi’s new Q3. We’re testing it in £30,295 2.0 SkyActiv-G auto Sport Nav+ form.
Design & engineering
Thanks to its subtle but significant updates, including this new Sport Nav+ trim level – and a GT Sport Nav+ model – the Mazda is continuing its push upmarket, encroaching on the likes of the Audi’s territory. That means the Q3 faces pressure from conventional foes, but also from below as more makers want a slice of the premium pie.
The CX-5 is still based on Mazda’s SkyActiv vehicle architecture, which uses lightweight materials in places to keep mass down and boost efficiency and performance without hampering safety.
13 причин купить Audi Q3
Больше количество передач (автоматическая трансмиссия)
На 1 передачу больше. Чем больше передач в автоматической трансмиссии, тем меньше топлива будет потреблять автомобиль, благодаря более эффективному использованию крутящего момента двигателя.
7 количество передач (автоматическая трансмиссия)
6 количество передач (автоматическая трансмиссия)
Быстрее ускорение от 0 до 60 м/ч
На 1.4 с быстрее. Чем быстрее разгон, тем быстрее автомобиль достигает оптимальной скорости. Конечно, это может привести к повышенному расходу топлива.
9.3 с ускорение от 0 до 60 м/ч
10.7 с ускорение от 0 до 60 м/ч
Больше максимальная скорость
На 5 км/ч выше. Чем выше максимальная скорость, тем быстрее автомобиль сможет передвигаться по трассам.
205 км/ч максимальная скорость
200 км/ч максимальная скорость
Быстрее разгон от 0 до 100 км/ч
На 15% или на 1.4 с быстрее. Чем быстрее разгон, тем быстрее автомобиль достигает оптимальной скорости. Конечно, это может привести к повышенному расходу топлива.
9.3 с разгон от 0 до 100 км/ч
10.7 с разгон от 0 до 100 км/ч
Меньше расход топлива (смешанный режим)
На 15% или на 0.8 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем меньшими будут выбросы в атмосферу. Также экономичные машины зачастую более эффективно сжигают топливо.
4.7-4.9 л/100 км расход топлива (смешанный режим)
5.5 л/100 км расход топлива (смешанный режим)
Меньше расход топлива на трассе
На 16% или на 0.8 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем менее ощутимым будет эффект загрязнения окружающей среды. Также водитель сможет экономить деньги на более экономичном автомобиле.
4.3-4.6 л/100 км расход топлива на трассе
5.1 л/100 км расход топлива на трассе
Меньше расход топлива в городе
На 11% или на 0.7 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива в городе, тем дешевле обойдется эксплуатация машины. Также экономичные машины меньше загрязняют атмосферу.
5.4 л/100 км расход топлива в городе
6.1 л/100 км расход топлива в городе
Больше объем топливного бака
На 3% или на 2 л больше. Чем больше объем топливного бака, тем большее расстояние авто может проехать без дозаправки.
58 л объем топливного бака
56 л объем топливного бака
Меньше Выбросы CO2
На 16% или на 20 г/км меньше. Чем меньше выбросы CO2 у автомобиля, тем меньший ущерб экологии наносит его владелец во время поездки.
123 г/км (198 г/милю) Выбросы CO2
143 г/км (230 г/милю) Выбросы CO2
Больше максимальная нагрузка на крышу
На 33% или на 25 кг выше. Чем выше допустимая нагрузка на крышу автомобиля, тем более тяжелый дополнительный багажник можно установить
Это важно при дальних путешествиях. 75 кг максимальная нагрузка на крышу
50 кг максимальная нагрузка на крышу
Меньше вес
На 2% или на 31 кг
Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь
1580 кг вес
1611-1680 кг вес
Больше максимальная нагрузка на фаркоп
На 7% или на 6 кг больше. Чем выше максимальная нагрузка на фаркоп, тем большие грузы может возить автомобиль без рисков поломки ходовой части.
90 кг максимальная нагрузка на фаркоп
84 кг максимальная нагрузка на фаркоп
Короче колесная база
На 1% или на 20 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.
2680 мм колесная база
2700 мм колесная база
Дизайн и экстерьер
Встречают по одежке, поэтому начнем с внешности кроссоверов. Первый – Changan CS55+. Внешность моделей концерна становится узнаваемой: характерный прищур оптики спереди, огромная решетка радиатора, сдвоенные а-ля гоночные стоп-сигналы, встроенные в антикрыло сверху и огромная эмблема. Дополняют образ диодные автоматические фары головной оптики в максимальной комплектации, а также совмещенные задние фонари, где светодиоды встроены в стоп-сигнал и габаритные огни.
Omoda C5
Фары находятся в верхней точке переднего бампера, из-за чего могут слепить встречный поток на низких машинах. Аналогичное расположение фар и у Tiggo 7 Pro. Кроме того, азиатская схожесть в концепции здесь есть: огромная решётка радиатора и комбинированные задние фонари присутствуют и здесь. Главное отличие кроется в изначальном концепте дизайна: Changan не стремится угодить европейскому покупателю, тогда как внешность Chery проектировалась с оглядкой на конкурентов из Германии.
Chery Tiggo 7 Pro
Другое дело Omoda C5: здесь двухэтажная оптика, которой нет ни у одного другого героя сравнения, купеобразный кузов, глубокие колесные арки и своеобразный способ оформления решетки радиатора. Несмотря на принадлежность к оному концерну с Tiggo 7 Pro, внешних сходств между машинами нет. Общий вывод: каждый выбирает, что ему по душе. Кому-то ближе классика, другие же выбирают необычные варианты, к которым можно отнести Omoda C5.
Снова сколы
Сколы, которые не пойми откуда берутся и мгновенно
размножаются, для любителей VAG уже привычны. Так и кузов Audi Q3 через 100 000 км с порогов до крыши покрывается россыпью
проплешин, в которых можно увидеть главного виновника – оцинковку. Неприятно. Зато
металл не гниет и сколы несут исключительно косметический недостаток. Немного
подмазал кисточкой и не переживаешь за то, что через 5 лет от машины останется
только каркас.
Хромированное покрытие решётки радиатора долго на месте на задерживается
Других проблем с кузовом нет, слегка подводит лишь
электроника. Таким образом иногда отказывает сервопривод лючка бензобака, из-за
которого есть риск оставить машину без бензина или сжать волю в кулак и
выломать крышку отверткой прямо на АЗС.
Кожаный салон Audi Q3 вполне долговечен, через 100 000 км выглядит если не новым, то потрепанным несильно. Тканевая обивка в принципе тоже не из робкого десятка – единственным её недостатком будет лишь склонность к появлению пятен и «водяных разводов» из-за невысушенных штанов.
Ели вы не любитель много «колхозить», то за электронику тоже
переживать не стоит, в отличие от многих других моделей Audi.
Немного фото салона из практики автоподбора. Этот автомобиль проехал 40 000 км:
Honda CR-V и Mazda CX-5
Чем шире ассортимент автомобильного рынка, тем сложнее выбрать самый оптимальный вариант авто. Сегодня большой популярностью пользуются кроссоверы. И даже представители одной страны, но разных компаний конкурируют между собой, имея множество различий.
Хонда СРВ и Мазда СХ-5 – «чистокровные» японцы, выполненные в самурайских традициях. Тем не менее между ними идёт постоянная борьба за лидирующие позиции в своём сегменте.
Компания-производитель Мазда придерживается следующей политики: человек должен управлять машиной, а не машина человеком. В связи с этим автомобили данной марки комплектуются механической или автоматической коробкой передач. Конечно, надёжность и долговечность маздовских коробок никаких нареканий не вызывает, но приверженность строгим правилам и спортивный характер нравятся не всем.
Политика Хонды такая: всё для удобства и комфорта человека. Здесь особенно автомобили с максимальной комплектацией принято оснащать бесступенчатым вариатором. В модельном ряду присутствуют и кроссоверы, имеющие МКПП или АКПП.
Но Мазда обладает рядом явных плюсов:
- её вес аж на 200 кг меньше, чем у автомобиля Хонда;
- двигатель объёмом 2,5 литра способен выдавать 192 л. с. при минимальном крутящем моменте 265 Н*м;
- дорожный просвет на 30 мм больше, чем у автомобилей компании Хонда и составляет 210 мм;
- колесная база превосходит хондовскую на 80 мм, но это огромное преимущество при движении по бездорожью.
Парковать Хонду немного легче – длина её кузова на 30 см короче маздовского.
Объём хондовского багажника больше, но этого удалось достичь, пожертвовав внешним обликом, – крыша более прямая, отсутствует присущее Мазде каплевидное ниспадание. Кроме того, угол открывания багажника мал и доставляет определённые неудобства людям, имеющим рост выше среднего.
Что касается поведения автомобилей на дороге, то всё зависит от стиля вождения:
- если ваша стихия – скорость, то Мазда, способная обходить правый ряд авто, как «стоячих», – это ваш вариант;
- при спокойной езде хондовский вариатор позволит поддерживать постоянную скорость в пределах разумного.
В интерьере тоже есть отличия:
- салону Мазды присущи плавные очертания с закруглениями углов и острых граней;
- Хонде, наоборот, добавили этих углов и граней.
В остальном же отделка и оснащение салонов схожи.
Таким образом, кроссовер Мазда СХ-5 не имеет равных в своём классе. Если по некоторым несущественным параметрам он слегка и уступает какой-то марке, то по другим их с лихвой превосходит.
Verdict
First place: Audi Q3
47
The Q3 has come of age. It’s a more mature, more refined and more practical package than before, and is loaded with lots of desirable technology as standard. This makes it really easy to live with, along with its great flexibility. Yet it hasn’t lost its premium appeal or character. The Audi is pricier, but the quality and kit compared with the Volvo mean we feel it’s worth the extra.
Second place: Volvo XC40
47
While the XC40 is still a great compact premium crossover, it’s better in diesel auto form than this T3 petrol version. The lack of an automatic option hampers its appeal, and the engine isn’t as sweet as the Audi’s, either. Also, the infotainment isn’t as advanced (smartphone tech is optional), and while it’s comfortable and refined, the Audi’s extra practicality edges it ahead.
Third place: Mazda CX-5
47
The CX-5 has come a long way and is more premium than ever, but it still has a little way to go in this company. It beats the Volvo for practicality, but the Mazda’s infotainment is lacking, even after a significant update with CarPlay and Android Auto. The engine also feels a generation behind and means it’ll be pricier to run compared with its rivals.
