Что лучше купить Форд Куга или Фольксваген Тигуан — сравнение автомобилей

Внешний облик Ford Kuga и VW Tiguan

Совсем недавно Ford Kuga пережил плановый рестайлинг, в ходе которого автомобиль заметно преобразился и стал выглядеть не только более привлекательно, но и солиднее.

Профиль автомобиля демонстрирует мускулистые колёсные арки и покатую линию крыши, в то время как корма щеголяет внушительными LED габаритными огнями, крупной дверью багажного отсека и стильным псевдодиффузором с двумя патрубками выпускной системы.

В ходе обновления VW Tiguan заметно возмужал, однако его продолжают критиковать за чрезмерную строгость и внешнюю простоту. Мы же этого делать не будем, но согласимся, что на фоне Kuga автомобиль смотрится немного скучновато.

Тем не менее, стоит отдать должное дизайнерам VW, которые оборудовали новинку более стильной фальшрадиаторной решёткой, обновлённой головной оптикой и аккуратным передним бампером.

Профиль и корма машины демонстрирует дутые колёсные арки и аккуратные габаритные огни со светодиодным наполнением.

Какой из автомобилей лучше с точки зрения внешности, каждый решит самостоятельно, но, по нашему мнению, Ford Kuga отлично подойдёт молодёжи и людям, следящим за стилем, в то время как VW Tiguan станет идеальным решением для консервативных автомобилистов и людей более зрелого возраста.

Внешние габариты моделей выглядят следующим образом:

Характеристики	Ford Kuga	VW Tiguan
Длина, мм	4524	4486
Ширина, мм	1838	1839
Высота, мм	1745	1670
Колёсная база, мм	2690	2681

Как видим, «евроамериканец» немного крупнее своего оппонента. Впрочем, на практике разница совершенно незаметна.

Высота дорожного просвета обоих автомобилей колеблется в пределах 198-200 мм, при этом Kuga имеет чуть лучшую геометрическую проходимость, но выезжать на автомобилях на серьёзное бездорожье не стоит.

Безопасность

И Форд и Фольксваген позаботились о том, чтобы вы в их авто были спокойны за свою жизнь во время езды. В авто поставлены подушки безопасности, контроль за системой торможения, круговой обзор и много чего другого.

Минусом можно считать то, что большинство таких функций не в базовой версии, а среди опций.

Какой кроссовер безопаснее, сложно сказать. Проверяли показатели безопасности рядом краш-тестов по системе Euro NCAP.

Проводя тест, учитывали четыре вида защиты:

водителя и взрослых пассажиров;
детей;
пешеходов;
система помощи водителю.

Но сравнительный анализ результатов не показал победителя. Мы видим, что в результате проведенных тестов и Ford Kuga и Volkswagen Tiguan получили 5 звезд, то есть максимальную оценку.

Опции

Производители обоих авто не поскупились на дополнительные возможности для владельцев. У кроссоверов много похожих функций:

датчики парковки;
камера заднего вида;
круиз-контроль;
система навигации;
поддержка при парковке;
ассистент дальнего света;
зимний пакет (с подогревом выполнены лобовое стекло, руль, все сидения , форсунки омывателя и внешние зеркала);
автоматическое торможение.

мультимедийная система SYNC, на экран которой легко передавать изображение с дисплея смартфонов, просматривать сайты, в том числе;
автоматическое открывание багажника;
оповещения о том, что в поперечном направлении движется транспорт (если выехать с парковки на дорогу задом);
помощник передвижения по полосе,
контроль слепых участков,
7 подушек безопасности,
мониторинг усталости водителя,
панорамная крыша;
дистанционный запуск двигателя,
датчик дождя;
автоматические стеклоочистители;
умный полный привод;
система устойчивости курса;
ассистент старта на подъеме;
стояночный электронный тормоз;
адаптивные биксеноновые фары.

Для Volkswagen Tiguan предлагают такие опции:

климат-контроль на три зоны с антиаллергенным фильтром;
розетка сзади на 230 В;
разные размеры центральных дисплеев (6,5-9,2 дюймов) мультимедийной системы, с которых можно управлять мобильными приложениями;
возможность связи через внешнюю антенну авто;
светодиодные фонари заднего света и такие же фары с поворотной подсветкой;
приборная панель с индивидуальной настройкой и «памятью»;
контроль расстояния спереди;
помощник смены полосы;
система кругового обзора;
омыватель на камеру заднего вида;
управление полным приводом;
электропривод двери багажника.

Опять же, здесь сложно определить, какое авто лучше. Производители постарались на славу. Вопрос — кому нужны все эти функции. Мы же знаем, что добрую половину большинство просто поленится использовать.

Экономичность

Расход топлива машин зависит от того, где они ездят.

По официальным данным расход топлива Куга:

2.5 iVCT в городе – 11,2 л., за городом – 6,4 л/100 км дороги;
1.5 EcoBoost (в обоих мощностях) в городе – 10,7 л., по трассе – 6,4 л.

На Фольксвагене на 100 км уйдет топлива:

1.4 на 125 л.с.: в городской черте – 8,3 л., на трассе – 5,4 л.,
1.4 на 150 л.с.: в городском цикле – 8,8 л., за городом – 5,6 л.,
2.0 на 180 л.с.: в городе– 10.6 л., в загородном цикле – 6,4 л.,
2.0 на 220 л.с.: по городу – 11,2 л., по трассе – 6,7 л.,
2.0 дизель: по городу – 7,6 л., за городом – 5,1 л.

Сравнение по этому показателю не в пользу Ford Kuga. Более экономным по этим данным выглядит Volkswagen Tiguan

Это не так важно при езде на небольшие расстояния, то перерасход будет существенен, если нужно проехать сотни километров

Ходовые качества

Если сравнить Ford Kugaна 150 л.с. и Volkswagen Tiguan на 140 л.с., то видно, что динамические характеристики автомобилей отличаются не сильно. Первый достигает скорости 190 км/час и разгоняется до 100 км/ч за 10,9 сек. Второму, чтобы достичь 100 км/ч, нужно всего 10,5 сек, а максимальная скорость только 186 км/ч. Крутящий момент Kuga — 370 Нм., а Тигуана — 320.

Форд Кугу выпускают с двигателями двух видов:

2.5-литровым iVCT на 150 л.с.;
турбированным 1.5-литровым EcoBoost на 150 и 182 л.с.

Первый имеет систему изменения фаз газораспределения и крутящий момент в 230 Нм при 4500 об/мин, а второй — крутящий момент в 240 Нм при 1600-4000 об/мин (150 л.с.) или 1600-5000 об/мин (182 л.с.).

У всех версий 6-ти ступенчатая АКПП, привод передний или полный.

На Volkswagen Tiguan в России предлагают 3 двигателя:

1.4 TSI на 125/150 л.с. при 5000 оборота в минуту и 200/250 Нм при 1400-4000/1500-3500 об/мин.;
2.0 TSI на 180/220 л.с. при 3940/4500 об/мин и 320/350 НМ при 1500-3940/1500-4400 об/мин.;
2.0 TDI на 150 л.с. при 3,5 тысяч оборотов в минуту и 340 Нм при 1750-3000 об/мин.

Механическую КПП и передний привод предусмотрели только для двигателя на 1.4 л. у остальных — автомат. На остальные версии ставят полный привод и 6- или 7-ступенчатую трансмиссию робот.

Duratorq для Kuga оснастили турбиной и интеркулером, благодаря чему его мощности вполне достаточно для города. Авто быстро разгоняется, ускоряется уже при легком касании педали. Но такую активность мотора наблюдаем в основном на старте и лишь немного выше. Оживляет движок в среднем диапазоне режим «спорт».

Коробка передач PowerShift функционирует без рывков, но переключение все же заметно. Ручной режим не комфортный и в принципе не нужный.

Подвеску практически не поменяли, хотя слегка доработали: поставили новые рычаги, увеличили стабилизатор и втулки. Ходовая теперь проходит мелкие волны и стыки аккуратнее. А вот выбоины поглубже уже вызывают небольшую тряску. Подвеска работает мягко и почти бесшумно.

Такие настройки позволили добиться не только комфорта, но и улучшить управляемость паркетника.

Кренится машина на вираже не сильно. Благодаря «умной» системе Curve Control она хорошо держит прямую и устойчива на поворотах при движении по дуговой траектории.

Volkswagen Tiguan с турбодизелем на 2 литра в 140 л. с. дает уверенную тягу с «низа». Она не прекращается до высшей точки крутящего момента. Но вне зоны самого эффективного диапазона разгон машины падает.

В городе мощности хватает, и к коробке передач DSG претензий нет. Механизм экономит топливо, а момент изменения передачи вы чувствуете.

При холостом ходу слышно «тракторный» голос дизельного движка, но он исчезает при повышение оборотов.

Шасси Фольксваген Tiguan сбалансировано так, что авто легко проходит небольшие неровности асфальта, а подвеска тихо нейтрализует особенности покрытия. Почти нет поперечной и продольной раскачки. Глубокие ямы пробоя ходовой не вызывают, но пассажиров уже покачивает.

Рулевое управление отличное. Чувствительная обратной связь руля, легко парковаться, гармоничная информативность на высокой скорости. Машина безупречно цепляется за прямую, не ведет. Иногда кренится на поворотах, но на дуге прогнозируемая. Тормоза отзывчивые, а сносы по осям минимальные. Вне асфальта автомобиль не растеряется, но настоящее бездорожье, когда дорожное покрытие отсутствует, клиренс может и не пережить.

Внутреннее оформление Ford Kuga vs VW Tiguan

Оказавшись в салоне Tiguan, моментально осознаешь, что перед тобой классический VW c его строгой передней торпедо, качественными отделочными материалами и отменной эргономикой.

Конечно, кому-то это может показаться «скучноватым», но, как показывают продажи, покупателям по душе подобная строгость, лаконичность и продуманность.

В центральной части торпедо располагается крупный дисплей мультимедийного центра, имеющий диагональ от 5 до 8”, а также отдельный блок управления микроклиматом.

Передним пассажирам предлагаются комфортабельные кресла с хорошей боковой поддержкой и достаточными регулировками. Второй ряд сидений предлагает высокий уровень комфорта для пассажиров — правда, центральному седоку может не понравиться сильно выступающая центральная сидушка. Задний диван имеет продольную регулировку и регулировку угла наклона спинки.

Объем багажника в 5-местной компоновке равен 615 литрам, а сложив спинки второго ряда можно рассчитывать на 1665 л погрузочного пространства

И, что немаловажно, сложенный задний ряд сидений образует ровную погрузочную площадку, что позволяет с комфортом транспортировать габаритные грузы

На фоне Фольксвагена внутреннее оформление Ford Kuga выглядит более современным и оригинальным.

Перед водителем располагается пухлый 3-спицевый мультируль и информативная «приборка», а многоуровневая центральная торпедо демонстрирует крупный дисплей мультимедиа-центра, отдельный блок управления микроклиматом и россыпь вспомогательных кнопок.

Передние кресла обеспечивают высокий уровень комфорта, а задний диван способен вместить троих седоков.

Объем багажника заметно проигрывает оппоненту, составляя всего 456 л в 5-местной и 1653 л – в 2-местной компоновке. Кроме того, сложенный задний диван образует ступеньку, что накладывает ряд ограничений на транспортировку габаритного груза.

Сравнивая два автомобиля с точки зрения внутреннего оформления и наполнения, нашим лидером становится Tiguan — здесь все кнопки, рычажки и переключатели находятся именно там, где их и ожидаешь увидеть. Плюс, машина обладает более просторным задним рядом и багажным отсеком.

Интерьер

Изнутри кроссоверы оформили в самых лучших традициях марок и старательно продумали эргономику.

Материалы отделки и непривычное угловатое оформление — фишки интерьера Ford Kuga. В Tiguan же, наряду с достойной отделкой, главное — минимализм.

Рассмотрим особенности:

В интерьерах обоих паркетников обыграли черный цвет:
- салон Фольксвагена классический: полностью темный;
- внутреннее оформление Форда двухцветное, но главенствует насыщенный черный. Серебристые штрихи в дизайне рычага КПП, руля, подлокотников и центрального тоннеля, как и матовые вставки внизу центральной панели, намекают на «премиум».
У обоих моделей все элементы салона и торпедо тщательно подогнаны и собраны.
Дефлекторы обдува удивляют оригинальностью:
- у Ford Kuga они с острыми углами по контуру;
- у Тигуана — спаренные и округлые, что практично, но немного непривычно взгляду.
Комфортно и просто воплотили в машинах систему климат-контроля. Два круглых регулятора по краям скомбинировали у Куги с экраном, а у его соперника с набором кнопок на панели.
Центральная консоль двух автомобилей функциональна, но не одинаково комфортна:
- У Ford она овальная и выпирает вперед, а экран навигации и мультимедиа небольшой и спрятан под козырьком. Ниже панели расположили блок мелких функциональных кнопок, что не очень удобно. Не так просто во время движения нажать точно ту, что нужно. Покрупнее круглый регулятор в центре. Он слегка компенсирует менее удобные маленькие клавиши.
- в Tiguan слегка под углом лежит панель, в центре — экран мультимедийной системы в строгой черной рамке, а над ним — кнопка аварийной сигнализации. Компактные регуляторы внизу и два ряда стоящих по бокам дисплея кнопок делают управление комфортным.
Сиденья и руль в моделях обтянули приятными на ощупь и крепкими материалами, которые имеют среднюю жесткость, и выглядят уютными и долговечными.
Руль отличается:
- у Ford он четырехспицевый и воспринимается немного устаревшим на фоне современного дизайна;
- в Тигуан — трехспицевый, легкий, с клавишами управления на горизонтальных спицах.
На приборной панели обоих паркетников все приборы с регулировками четко видно. Немного по-другому спроектирован бортовой компьютер: у Куги его вынесли вверх, а у Тигуана, как обычно, в центре.

Особенно приятными оказались открытые ниши для разных мелочей в Тигуане и отличные подстаканники на центральном тоннеле у Куги.

Цены и комплектации

Фольксваген Тигуан 2020 модельного года предлагается в шести вариантах исполнения: «Trendline», «Winter Edition», «OffRoad», «Connect», «Exclusive» и «Sportline» за 1 499 000 — 2 599 000 рублей, как и Форд Куга 2019: «Ambiente», «Trend», «Trend Plus», «Titanium», «Ultra Comfort» и «Platinum» за 1 434 000 — 2 062 000 рублей.

Давайте сравним комплектации переднеприводных версий, оснащённых 150-сильными двигателями и автоматическими коробками передач. Volkswagen Tiguan «Winter Edition» с 1,4-литровым турбированным бензиновым мотором (150 л.с.) и 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями стоит 1 629 000 рублей, а Ford Kuga «Trend Plus» с 2,5-литровым двигателем (150 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом» — 1 598 000 рублей (было 1 773 000 р.), то есть на (2%) 31 000 р. дешевле. Далее перечислим общие и отличительные особенности оппонентов.

Одинаковое оборудование:

Фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности спереди;
Антиблокировочная система тормозов (ABS);
Система помощи при экстренном торможении (EBA);
Электронная система курсовой устойчивости;
Аудиосистема с 8-дюймовым цветным дисплеем;
17-дюймовые легкосплавные колесные диски;
Передние противотуманные фары;
Светодиодные (LED) дневные ходовые огни;
Рейлинги на крыше;
Задние датчики парковки;
Электроусилитель рулевого управления;
Передние и задние электростеклоподъёмники;
Электроскладываемые боковые зеркала с электрорегулировками и подогревом;
Электрообогрев лобового стекла;
Подогрев форсунок омывателя;
Электрообогрев рулевого колеса;
Электроподогрев передних сидений;
Рулевое колесо и рукоятка переключения передач с кожаной отделкой;
Рулевая колонка, регулируемая по вылету и углу наклона;
Потолочная мини-консоль с футляром для очков;
Тканевая обивка сидений;
Сиденье водителя с механической регулировкой в 6-ти направлениях;
Крепления ISOFIX для детских кресел;
Эра-Глонасс;
Электронный стояночный тормоз;
Bluetooth;
Компактное запасное колесо.

Отличия Volkswagen Tiguan «Winter Edition»:

Задние шторки безопасности;
Трёхзонный климат-контроль;
Задние сиденья, складывающиеся в соотношении 40:20:40;
Двухуровневый пол багажного отделения;
Сиденье переднего пассажира с механической регулировкой в 6-ти направлениях;
8 динамиков;
3 USB-порта;
Электрический замок багажного отделения;
Светодиодные фары ближнего и дальнего света;
Светодиодные задние фонари;
Зеркало заднего вида с затемнением;
Система контроля дистанции (Front Assist) с функцией экстренного торможения;
Система распознавания усталости водителя;
Датчик дождя;
Круиз-контроль с ограничителем скорости;
Датчики парковки спереди;
Система контроля давления в шинах.

Отличия Ford Kuga «Trend Plus»:

Коленная подушка безопасности для водителя;
Двухзонный климат-контроль;
Задние сиденья со спинками, складывающимися в соотношении 60:40;
Регулируемый пол багажного отделения;
Сиденье переднего пассажира с механической регулировкой в 4-х направлениях;
9 динамиков;
2 USB-порта;
Система открывания багажника «hands-free»;
Система помощи при трогании на подъеме (HSA);
Система предотвращения опрокидывания (ROM);
Система бесключевого доступа в автомобиль;
Кнопка запуска двигателя;
Apple CarPlay и Android Auto;
Регулировка поясничного упора на сиденье водителя;
Регулировка наклона спинок задних сидений;
Программа «Ford – Помощь на дорогах» сроком на 1 год или до 1 -го ТО;
Отделения для хранения в полу под сиденьем переднего пассажира.

Список различающегося оснащения получился достаточно длинным. Но несмотря на скидку в размере 145 000 рублей на американский кроссовер, немецкий автомобиль по-прежнему выглядит предпочтительнее на фоне соперника.

Без дорог: кому худо вне асфальта?

Volkswagen не умеет менять жесткость подвесок, и тут Ford берет реванш. Чем больше волн, кочек и ям, тем быстрее Kuga уходит в отрыв — энергоемкость ходовой великолепная даже на 18-дюймовых колесах с покрышками размерности 235/50! Минус — в излишне бдительной системе стабилизации, которая частенько невпопад душит мотор на разгоне после неровностей. Volkswagen этим тоже грешит, но реже.

Tiguan на точно таких же шинах Continental ContiSportContact 5 с чуть более высоким профилем 235/55 R18 успешно глотает мелкие проплешины и стыки (не чета зубодробительному предшественнику). Однако плитка, брусчатка и лежачие полицейские взбалтывают пассажиров изрядно, порой слышны стуки буферов отбоя — машину становится жалко, сбавляешь ход. Помнится, на европейских версиях такого не было, но на наши «Тигуаны» ставят так называемый пакет для плохих дорог.

Вообще во внедорожных делах паритет. Полный привод везде автоматический — с передачей тяги на задние колеса посредством многодисковой муфты. И Volkswagen, и Ford приврали с клиренсом: при заявленных 20 см мы намерили около 18. Причем у «Куги» под мягким «войлочным» пыльником, а у «Тигуана» — под прочной на вид пластиковой защитой моторного отсека. И днище «Фольксвагена» сделано грамотнее — без выступающих элементов. Водитель «Форда» на бездорожье рискует повредить выпускной тракт. Зато у «Куги» кромка переднего бампера выше, а «Фольксваген» просит доплатить за увеличенный угол въезда 9 тысяч рублей (пакет off-road).

Что же выбрать

Как видите, каждая модель имеет свои недостатки и преимущества, но не столь уж и критичные. В целом эти машины примерно одинаковы. Поэтому ответ на вопрос, что лучше, Kuga или Tiguan, не так прост.

Обе модели в содержании обойдутся примерно одинаково. На них даже стоимость основных расходников практически не отличается, хотя на Tiguan некоторые дороже. И хотя последний показывает немного более удобную управляемость на трассе, предпочтение всё же склоняется к модели Ford Kuga.

Почему именно Kuga? Во-первых, заметно меньшая стоимость. Во-вторых, топлива ему нужно меньше. В-третьих – современный дизайн, ведь строгий и лаконичный вид Tiguan уже несколько устарел. В остальном же эти модели имеют очень небольшие отличия, которые явно не стоят переплаты в 9000 долларов.

За рулем: разные лошади и нетипичная DSG

Кому Kuga угодит, так это водителю-консерватору. Садишься за руль — будто жизнь здесь провел. Лишь невысокие коллеги жаловались на нехватку его продольной регулировки. В остальном похвально: тело вливается в ложемент кресла, массивная глыба консоли обволакивает кокпитом, все просто-понятно. Минута на освоение и мчим!

В «Тигуане» поначалу подвисаешь. Не подумайте дурного, здесь тоже удобно, разве что сиденья плотнее и шире (тем самым удачнее для упитанных особ), а оформление более «воздушное» — передняя панель взята от компактвэна Touran. Но даже техногик надолго залипнет в многочисленных меню и настройках. Регулируется тут всё — от интенсивности климат-контроля до вида электронной комбинации приборов (семь вариантов) и ездовых параметров. Электронное мракобесие в дань моде? Как позже выяснилось, полезный инструмент для тех, кто в теме.

Кроссоверы близки по мощности: 180 сил «Тигуана» и 182 «Куги». На этом сходство заканчивается. Немецкая модель — наглядное доказательство поговорки «no replacement for displacement» применительно к эпохе даунсайзинга. 1,5-литровый фордовский моторчик EcoBoost жужжит наглым комаром, старается и в целом везет неплохо. Если «Фольксвагена» рядом нет. Потому как 2 л рабочего объема обеспечили «немцу» аж 320 Н∙м тяги против 240 «ньютонов» соперника. Со старта Tiguan уходит в точку: 7,7 с до «сотни» — это вам не фордовские 10,1, разница в пропасть. Нажал — уехал. Kuga отвечает скромным аппетитом — около 11 л/100 км в городе против 12 у «Фольксвагена» — и готовностью кушать 92-й бензин.

При этом Ford изо всех сил демонстрирует бойцовские качества спецэффектами. Движок на разгоне отчетливо слышен, покрышки гудят, гидромеханический автомат в положении S отщелкивает шесть ступеней жестковато, словно робот. Но семиступенчатая DSG серии DQ500 стоит как раз на «Тигуане» и работает ровно наоборот — подчеркнуто плавно. Вдобавок Volkswagen тише, а на газ реагирует несколько лениво. Взбодрить машину помогают те самые электронные меню. Руль потяжелее? Акселератор поострее? Коробку в спорт? Вместе или по отдельности? Комбинаций полно — даже для офф-роуда индивидуальную конфигурацию можно создать. Адаптироваться не надо, Tiguan сам подстроится под владельца.

Технические характеристики

Длина/ширина/высота/колёсная база Volkswagen Tiguan 2020 составляет 4486/1839/1673/2677 мм, а Ford Kuga — 4524/1838/1703/2690 мм, то есть «американец» крупнее оппонента. Дорожный просвет одинаковый — 200 мм. Объём топливного бака переднеприводных версий — 60 литров, а полноприводных модификаций на 3 литра больше у «немца» — 63 л против 60 л. Багажное отделение вместительнее у немецкого кроссовера — 615/1655 л против 406/1603 л (при разложенных/сложенных сиденьях второго ряда). Варианты двигателей у соперников следующие.

Volkswagen Tiguan 2020:

1,4-литровый бензиновый с турбонаддувом (125 л.с., 200 Нм);
1,4-литровый бензиновый с турбонаддувом (150 л.с., 250 Нм);
2,0-литровый бензиновый с турбонаддувом (180 л.с., 320 Нм);
2,0-литровый бензиновый с турбонаддувом (220 л.с., 350 Нм);
2,0-литровый дизельный с турбонаддувом (220 л.с., 340 Нм).

Ford Kuga 2019:

2,5-литровый бензиновый (150 л.с., 230 Нм);
1,5-литровый бензиновый EcoBoost с турбонаддувом (150 л.с., 240 Нм);
1,5-литровый бензиновый EcoBoost с турбонаддувом (182 л.с., 240 Нм).

Что касается трансмиссий, то «немец» может быть оборудован: 6-ступенчатой «механикой», 6- или 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, а «американец» — только 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод у соперников может быть как передний, так и полный. Далее сравним время разгона с 0 до 100 км/ч (и топливную экономичность в режимах город/трасса/смешанном) для Volkswagen Tiguan 2020 vs Ford Kuga 2019:

1,6 (150 л.с.) 6DSG 2WD vs 2,5 (150 л.с.) 6АТ 2WD — 9,2 с (8,8/5,6/6,8 л) vs 9,7 с (11,2/6,4/8,1 л);
1,6 (150 л.с.) 6DSG 4WD vs 1,5 EcoBoost (150 л.с.) 6АТ 4WD — 9,2 с (8,8/5,6/6,8 л) vs 10,7 с (10,7/6,4/8,0 л);
2,0 (180 л.с.) 7DSG 4WD vs 1,5 EcoBoost (182 л.с.) 6АТ 4WD — 7,7с (10,6/6,4/8,0 л) vs 9,7 с (10,7/6,4/8,0 л).

Как мы видим, немецкий кроссовер превосходит конкурента в динамике при меньшем расходе топлива.

Обслуживание и ремонт

Здесь сравниваем, что дешевле ремонтировать. Дороже в обслуживании Volkswagen Tiguan или Ford Kuga, позволяет понять анализ цен официальных дилеров. Стоимость планового техосмотра и расходных материалов на ремонт обоих авто у большинства сервисов почти не отличается.

На цену наших соперников влияет в первую очередь комплектация и выбранные опции.

Диапазон цен на Ford Kuga в РФ начинается от 1,434 млн. рублей за версию с базовым переднеприводным оснащением в 150 л.с., а за 182 л.с. с полным приводом и на бензиновом движке — 2062 млн. р. Цены на средние комплектации тоже где-то посредине. Доступно 6 комплектаций и 9 модификаций.

Цена на Tiguan колеблется от 1659000 р. за базовый переднеприводной Trendline в 150 л.с. до 2809000 р. за полноприводную версию на бензине на 220 л.с. Доступно 6 комплектаций и 16 модификаций.

В данном случае комментарии излишни: Tiguan обойдется немного дороже. Хотя опять же все зависит от оснащения.

Технические характеристики

Техническое оснащение и Форда Куга, и Фольксвагена Тигуан отличается высокой надёжностью и инновационным подходом к его организации. Оба автомобиля оснащаются широким спектром различных силовых агрегатов. Выбор данных кроссоверов в плане моторного ряда реально велик, ведь Куга и Тигуан доступны к приобретению как с дизельными, так и с бензиновыми моторами, мощность которых составляет 125—250 лошадиных сил. Вне зависимости от выбранного мотора автомобили комплектуются, как правило, 6-ступенчатой КПП либо механической организации работы, либо автоматической. Однако во втором поколение Тигуан уже появился инновационный робот, имеющий семь скоростей, что достаточно интересно.

Стоит отметить, что по общему функционалу выделить Куга или Тигуан при их сравнении достаточно тяжело, так как первая модель достигает неплохих технических характеристики за счёт инновационных технологий построения авто, а вторая – за счёт использования активной системы турбин и нагнетателей. Как отмечают тестеры данных агрегатов, обе машины довольно резвые и показываются неплохую динамичность на дороге: разгон до 100 км/ч – около 10-10,5 секунд, максимальная скорость – 185—190 км/ч.

В плане ходовой части определить, что лучше: Куга или Тигуан — также достаточно сложно. Трансмиссии обеих автомобилей выполнены очень грамотно и надёжно. Общая организация привода моделей позволяет им отлично чувствовать себя и в городских условиях, и на пересечённой местности. Справедливости ради стоит отметить, что многие ставят Форд Куга слегка выше Тигуана именно в поездках по неровным дорогам, говоря, что у данного кроссовера проходимость слегка выше. Возможно, это справедливо, но, скорее всего, связано с большим диаметром колёс данной модели – 17 дюймов против 16 у Тигуана. В остальном же, кроссоверы являются очень схожими, пусть и не лишены некоторых индивидуальных особенностей, касающихся построения того или иного узла.

Важно! Рассматривая Форд Куга и Фольксваген Тигуан в плане технических характеристик, выделить ту или иную модель нельзя, так как оба агрегата сделаны качественно, грамотно и в строгом балансе всех функциональных свойств. Однозначно – обе модели полностью соответствуют своему классу и стоимости, если брать в расчёт именно техническое оснащение машин

Интерьер

Удобство для водителя и пассажиров – одна из важнейших характеристик любого автомобиля. Если интерьер продуман и выполнен качественно, то и путешествие любой продолжительности переносится легче. Обе модели кроссоверов в этом плане достаточно хороши, качество сборки внутренних элементов у них высокое.

Салон Ford Kuga

Ford Kuga в салоне отделан чёрными материалами с отдельными серебристыми штрихами – на рычаге коробки передач, на руле, на центральном тоннеле. Оригинально смотрятся дефлекторы обдува – они имеют сложную угловатую форму. Центральная консоль выдаётся вперёд и имеет овальную форму. В её верхней части расположен козырёк с экраном среднего размера. А вот множество небольших кнопок доставляет некоторое неудобство. Но управление кондиционером реализовано хорошо.

В интерьере Ford Kuga используются качественные материалы, которые отлично прослужат много лет. И хотя есть некоторый недостаток в кнопках управления, всё остальное достаточно хорошо продумано.

Volkswagen Tiguan в плане интерьера более консервативен и это для него немалый плюс. Материалы не менее качественные, чем у Kuga, да и сборка не вызывает нареканий. Рефлекторы обдува здесь тоже необычные – спаренные, смотрятся не так футуристично, но и понравится это не всем.

Панель управления в центре консоли снабжена крупным экраном в рамке, а кнопки расположены так, что пользоваться ими достаточно удобно. Всё управление мультимедийной системой и климатом организовано просто, удобно, и находится в удобном месте. Приборная панель оформлена стандартно, все надписи достаточно крупные и хорошо читаются. Руль с тремя спицами, на горизонтальной расположены клавиши.

Сиденья Tiguan имеют среднюю жёсткость, обтянуты качественным материалом, отлично удерживают своих пассажиров на поворотах. При этом в них не приходится втискиваться, и при долгой поездке спине достаточно комфортно.

В целом, оба автомобиля имеют недостатки лишь в мелочах – оформление обдува, консоли. У каждого направления есть свои приверженцы – более технологично выглядит Kuga, а Tiguan – более просто, здесь нет ничего лишнего, никаких дизайнерских излишеств. Но эта простота сейчас уже не в моде, поэтому интерьер Tiguan проигрывает более модерновому интерьеру Kuga. Хотя всё это, конечно, очень субъективно, ведь вкусы у всех разные.