Hyundai Creta или Opel Mokka: сравнение и какой автомобиль взять

Интерьер

Мультимедиа

Hyundai Creta

Корейцы, несмотря на свою технологичность, особо не парились с ней. В базовых комплектациях представлена версия в 5 или 7 дюймов с сенсорным управлением. Состоит из 4 дверных динамиков и магнитолы, поддерживающей подключение Bluetoth, AUX, USB. В целом мультимедиа достаточно простенькая, что интересно, в наличии есть отсек CD. Система при необходимости может быть заменена.

Skoda Karoq

В зависимости от комплектации авто, управление варьируется от кнопочного до полностью сенсорного, с распознаванием жестов. В базовой комплектации размер дисплея – 6,2 дюйма. Укомплектована система из 4 динамиков и магнитолы, так же, как у азиатов. Поддерживает подключение USB, Bluetoth, AUX, в более продвинутых версиях – SmartLink.

Материал обивки и сидения

Материал отделки у обоих авто почти один и тот же – пластик, ткань, либо недорогая искусственная кожа, все зависит от комплектации. В общем и в целом салоны обоих авто похожи – функционал и характеристики сидений идентичны, в обоих моделях есть возможность откинуть задние сидения, расширив багажник.

Уровень комфорта и там и там примерно одинаковый. Присутствуют в обоих версиях удобные подлокотники, порты USB для зарядки как ноутбуков, так и телефонов.

Характеристика автомобиля hyundai creta

Представляет собой компактный пятиместный кроссовер, производство, которого началось в 2021 году и длится по настоящее время. Принадлежит южнокорейской автомобилестроительной компании Hyundai Motors. На выбор представлено два типа двигателей – бензиновый и дизельный.

Стандартная комплектация включает следующее:

Система динамической стабилизации.
Система, предотвращающая блокировку колёс при торможении.
Распределение тормозных усилий.
Система помощи при старте на подъеме или спуске с возвышенности.
Предупреждение об экстренном торможении.
Фронтальные подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира).
Передние ремни безопасности с натяжителями, а также регулированием по высоте.
Гидравлический усилитель руля.
Зеркала с электроприводом.
Аудиосистема с поддержкой MP3.
Датчики давления в шинах.
Бортовой компьютер.
Регулировка руля и кресла водителя по высоте.
Тканевая обивка сидений.
Защита агрегатов авто от брызг.

За дополнительную стоимость возможна установка кондиционера, подогрева передних сидений, системы климат-контроля, центрального замка с дистанционным управлением. Также можно установить крючки, фиксирующие груз в багажном отсеке, дополнительный органайзер, противотуманные фары.

Самая дорогая комплектация дополнена боковыми подушками безопасности, электростеклоподъемниками, шторками безопасности, задними датчиками парковки. Кроме этого, она включает вспомогательные высокочастотные динамики в количестве двух штук, металлизированную отделку дверных ручек, кожаную отделку руля и его обогрев.

Салон

Несмотря на то, что Creta SU2 является компактным кроссовером.

Он обладает достаточно просторным салоном, в том числе и вполне вместительным задним рядом сидений, где есть небольшой запас свободного пространства над головой и в коленях пассажиров.

Во всех комплектациях, кроме двух «младших» версий, сзади имеется центральный подлокотник с 2 подстаканниками, а вот подголовников предусматривается всего лишь два, третий появляется только в самом топовом исполнении.

В отличие от предыдущей генерации, новая модель обрела немало новых опций, и теперь даже на базовом уровне наделяется:

полноценной мультимедийной системой с 8-дюймовым экраном и поддержкой AppleCarplay/AndroidAuto;
рулем с кнопками управления аудиосистемой.

Уже в базе водительское кресло может регулироваться по высоте, имеется передний центральный подлокотник с боксом, присутствует мониторинг давления в шинах, электронные помощники водителя при старте авто в гору и на спуске.

Другие характерные особенности в салоне Крета 2 поколения:

все элементы управления расположены в «нужных» местах, их просто находить и легко запомнить местонахождение;
для задних пассажиров предусматривается только по одному USB-разъему и кармашку в спинке переднего кресла (с пассажирской стороны), зато рядом с ЮСБ есть удобное углубление для всевозможных мелочей, и тоннель на полу выступает невысоко;
посадка на передних креслах удобная, что обеспечивается хорошей боковой поддержкой и продуманностью конструкции;
установлено новое 4-спицевое колесо, заимствованное у Hyundai Sonata, со скосом на ободе и удобным обхватом;
привлекают внимание оригинальностью формы боковые дефлекторы на торпедо.

Хотя по сравнению с предыдущей моделью интерьер нового кроссовера стал заметно интереснее и «веселее», все равно отмечается бюджетный жесткий пластик, использование не самых лучших материалов, в частности, не внушающая доверия отделка руля кожзамом.

Не всем понравится и цифровая комбинация приборов в средних комплектациях: расположенный с левой стороны тахометр плохо просматривается, да и в целом информативность «приборки» далеко не на самом высоком уровне.

Еще один настораживающий момент – это глянцевое покрытие центральной консоли, на котором наверняка будут оставаться отпечатки пальцев, видны грязные разводы.

Подвеска, рулевое управление, тормоза

Lada Xray

Отечественная «Лада ИксРэй» также является конкурентом «Креты», несмотря на то, что первая хэтчбек, а вторая – полноценный паркетник.

По габаритам и массе «Крета» превосходит «Ладу», впрочем, незначительно. А вот внешний вид довольно различен, XRay выглядит агрессивнее, впечатление портят лишь штатные 15-дюймовые колеса. Впрочем, их легко заменить на 17.

Двигатели удивительно схожи по номинальным параметрам, но АвтоВАЗ сумел сделать достойный агрегат в обоих исполнениях – 1,6 и 2 литра. Динамика субъективно у XRay более приемистая, при одинаковом расходе топлива.

А вот трансмиссия, особенно АКПП, у «Креты» лучше – это шесть ступеней против пяти у «Лады». Кроме того, плавность переключения, благодаря гидротрансформатору, у корейца значительно выше. Из плюсов ВАЗовской КПП – разве что простота ремонта.

Подвеска у обоих марок одинаковая, макферсоновская. А вот отсутствие полного привода у «Лады» ставит под вопрос ее принадлежность к кросоверам.

Интерьер, отделка в обеих машинах хороша, но стиль в каждой свой. Отечественный автомобиль более официальный, но на вид все элементы излучают чувство надежности, монолитности.

Выбор остается за покупателем – «Крета» престижнее, технологичнее, но «Лада» отличается надежностью, тяговитостью, и, главное, ценой – базовые модели дешевле на 200 тыс. рублей, топовые – до 400.

Автоматы

В качестве автоматической трансмиссии для Креты применялись классические гидротрансформаторные коробки: A6GF1 для мотора 1.6 и её немного усиленная версия A6MF1 для агрегата 2.0.

Автоматы надёжные и вполне выносливые. Основное требование стоит предъявить к чистоте трансмиссионной жидкости. Мы уже говорили по поводу необходимости замены масла в «необслуживаемой» АКПП.

Если довериться производителю и масло не менять, то ресурс будет весьма ограниченным, обычно эти рамки примерно в районе 200-250 ткм. Дальше – неизбежные продукты износа пакетов фрикционов, блокировки ГДТ и других трущихся элементов начинают забивать гидроблок с массой возможных последствий.

Если менять масло каждые 50 000 км, то про коробку можно вообще не вспоминать, так как другие слабые места встречаются не часто. К примеру, проблема с отказом ингибитора АКПП редкая и относительно недорого устраняется. Кстати, известна она ещё по Sportage/ix35. Как видите, «корейцы» не особо занимались устранением старых «болячек» при проектировании новых моделей. Хотя, в то же время, известная по другим моделям, проблема со шлицами дифференциала Крету как-то обошла стороной.

Kia Seltos

«Seltos», пожалуй, самый молодой конкурент «Креты». Выглядит современнее, стильнее. Оптика «двухэтажная», много хрома, серебристых вставок, большинство окрасов в металлике.

Электронная начинка салона и сам салон оставляют «Крету» позади. Разве что обивка из экокожи, если брать примерно одинаковый ценовой уровень, может быть плюсом.

«Селтос» современен и технологичен, полноценный мультимедийный комплекс прокладывает маршрут, поддерживает температуру, помогает парковаться, развлекает в дороге. Сама панель лучше всего характеризуется словом «футуристическая» – черный глянец, хромированные вставки, контурная подсветка как приборов, так и органов управления.

Сидение водителя низкое, чрезвычайно удобное. По сравнению с нетесной «Creta» даже у задних пассажиров места для ног на 20 мм. Больше. Но главное – есть откидные подлокотники, что в Huyndai как-то забыли.

А вот динамика у «Селтоса» совсем не радует. Разгон до сотни 13,4 секунды против 11 у «Креты». На практике медлительность авто реально ощутима, особенно хромает ускорение за отметкой 100 км/ч.

Все дело в двигателе, «Крета» за 1,2 млн руб. оснащена 2-литровым мотором, а Селтос за 1,6 млн. (самая дешевая модификация) ставит лишь 1.6. Не очень спасает и спортивный режим, который продвинутая электроника применяет при выборе передач. Кстати, у «Креты» нет переключателя режимов.

Вердикт сравнения таков: «Селтос» – прекрасная молодежная машина, можно даже сказать имиджевая. Но как рабочая лошадка, старая добрая «Крета» выигрывает. Тем более, что достойная комплектация KIA вызовет такой разрыв в цене, после которого сравнение теряет всякий смысл.

Dynamics and fuel consumption

For an SUV, the ride and handling is actually impressive and more like a passenger car. This is not a very heavy vehicle. There is not much roll and the Hyundai Creta is always well positioned at three-digit speeds. The steering is not as hazy as the i20, it is well weighted, not too heavy or too soft, with good feedback. There is no independent rear suspension here, although it uses a simpler torsion beam setup instead. While the automatic version is equipped with a 16-inch wheel, the mechanic version runs on 17-inch wheels. Both have 215-section Bridgestone rubber that provides a good level of grip.

The front-wheel drive Mokka makes 9 hp. for 100 km. in the city and 7.5 liters. on the highway. These ratings are slightly above the average for the class.

Внешний вид

Тот факт, что Creta длиннее 4 метра, очевиден при взгляде сбоку. Это пропорциональный дизайн, и общая позиция довольно динамична. Боковая/нижняя обшивка и рельсы на крыше типичны для внедорожника. Фары и задние фонари хорошо закручиваются и видны сбоку. Лучшие варианты имеют большие 17-дюймовые колёса, которые показывают поразительный дизайн с пятью спицами. Другие варианты получат 16-дюймовое колесо. Базовый вариант приобретает матовую чёрную решётку радиатора, окрашенные в цвет кузова стойки и дверные ручки. Она даже не получит рельсы крыши.

Задняя часть тоже хорошо сочетается с общим дизайном. Задние фонари выглядят поразительно. Светодиодные лампы не предлагаются, но присутствует светодиодный эффект (замеченный в i20). Задняя дверь не громкая и не загромождена, так как номерной знак расположен между верхней частью задней двери и бампером. Верхний вариант, тем не менее, получает гарнир из хромированного номерного знака, который выделяется больше, чем требуется.

Багажник имеет более низкую загрузочную кромку по сравнению с конкурентами. Бампер также имеет отражатели и другие вставки, которые соответствуют характеру внедорожника. Мы заметили несколько несовместимых зазоров панели, особенно там, где боковая облицовка встречается с дверями. В целом, дизайн не такой громкий, как у Hyundai, который мы привыкли видеть, но на самом деле он современный и при этом лёгкий на вид. Это красивый внедорожник, который может понравиться широкой аудитории.

Mokka вмещает пять человек на тканевой обивке. Передние сиденья удобны, а водители имеют хороший обзор благодаря высокой посадке. Задние сиденья имеют приличную высоту и могут вместить двух взрослых, хотя, как и во многих маленьких внедорожниках, места для трёх взрослых достаточно.

Mokka имеет два полных набора разъёмов LATCH для автомобильных сидений на задних боковых сиденьях. Недостаточно места для детских сидений, если передние сиденья не сдвинуты вверх, оставляя меньше места для передних пассажиров. Аппаратные защёлки относительно просты в использовании, хотя некоторые анкеры могут быть трудно точно определить. В салоне тихо даже на скоростных трассах, а интерьер изобилует мягкими на ощупь материалами и высококачественным пластиком. Тем не менее, многочисленные кнопки на приборной панели придают загромождённый, слегка устаревший вид.

Renault Captur – свежий конкурент для Крета

При своих интересных внешний данных и прекрасных технических характеристиках французский паркетник Renault Captur вполне может стать серьезным конкурентов для Creta. Выпуск автомобилей на рынок происходит примерно в одно время, поэтому корпорации явно поглядывают друг на друга, высматривая некоторые особенности конкурентных моделей. На самом деле, французы предлагают очень завидную технику и особенности машины:

базовый двигатель также имеет 1.6 литра, но он несколько слабее – агрегат выдает 114 лошадиных сил, поставляется с механикой и передним приводом, динамика неплохая;
силовой агрегат на 2 литра выдает 143 лошадки, что также слабее Creta, поставляется только с механикой и полным приводом, обладает неплохой приемистостью;
комплектаций не так много, в России представлены только две версии, которые вполне устраивают большинство потенциальных покупателей своими качествами;
внешность Captur выглядит просто удивительно, это соединение последних наработок компании Renault и соединение их с поразительным качеством сборки и производства.

Это машинка, которая вполне может стать семенным идеальным транспортом для самых разных целей. Также можно использовать паркетник Captur для дальних поездок или для молодежных целей. Это очень самобытный и весьма необычный кроссовер, который стал одним из главных конкурентов для корейского Hyundau Creta. Пока сложно сказать что-то конкретное о стоимости, но цена француза будет не ниже 900 000 рублей.

Как правильно Хендай Крета или Грета

Многих отечественных автомобилистов интересует вопрос – как правильно Хендай Крета или Грета? Сегодня мы постараемся дать максимально объективный ответ. Для начала прислушаемся к мнениям активных пользователей автомобильных форумов, затем расскажем, что думают по этому поводу эксперты, и в завершении поделимся собственными размышлениями.

Данным вопросом на форумах начали задаваться сразу же после дебюта корейского кроссовера. Создавалось большое количество тем, на которых приверженцы разных вариантов старались убедить друг друга в своей правоте. Некоторые автомобилисты обращались за помощью к Википедии, но ничего не сумели разузнать. Некий, Александр, пользователь официального сайта Hyundai Creta утверждает, что европейцы чаще всего используют вариант «Крета», а «Грета» у них вызывает недоумение. Некоторые автолюбители вообще утверждают, что им всё равно, как правильно Хендай Крета или Грета – главное чтобы кроссовер был качественным. Есть еще одна категория автомобилистов – они вообще предлагают собственный вариант «Крит». Тема очень сложная и пока еще рано судить о правильности.

Мнения экспертов — как правильно Хендай Крета или Грета?

Нельзя сказать, что все отечественные лингвисты взялись за решение этого вопроса. Но некоторые всё же решили разобраться. Преподаватель московского университета утверждает, что в англоязычном варианте правильно произносить «Крета». По крайней мере, это не противоречит особенностям произношения латинских букв. Но если говорить о русском языке, то вариант «Грета» нам ближе. Всё зависит от того, с какой точки зрения рассматривать этот вопрос. Абсолютно уверен, что обе стороны никогда не дойдут до компромисса, поэтому нужно быть готовыми к перманентным спорам.

Наше мнение

Мы внимательно изучили мнения обычных автомобилистов, а также экспертов, и наложили их на наши собственные представления. Вот что с этого получилось: исходя из правил произношения латинских букв, «C» соответствует нашей «К». Отталкиваясь от этой логики, можно уверенно сказать, что правильным вариантом является «Крета». Это вовсе не значит, что люди, использующие произношение «Грета» абсолютно неправы. Есть такое понятие, как лингвистическая адаптация, которое подразумевает замену произношения некоторых букв в словах неславянского происхождения.

Поэтому, советуем вам прекратить поиски ответа на вопрос как правильно Хендай Крета или Грета. Каждый имеет полное право говорить так, как сам того желает.

ГРУЗИТЕ АПЕЛЬСИНЫ БОЧКАМИ

По мне, управляемость и разгонная динамика – не самые важные качества для вседорожника. Важнее дорожный просвет, вместимость и комфорт. С последним у «Треккера» никаких проблем. Приятно удивила эргономика водительского места: удобное положение в кресле находишь за минуту, все органы управления можно нащупать с закрытыми глазами, материалы отделки дарят тактильную радость.

Не припомню случая, чтобы салон автомобиля нравился больше, чем сам он в целом. А вот с «Треккером» именно так и случилось. Казалось бы, никакой сверхидеи в интерьере не наблюдается, однако внутри возникает иллюзия, что сидишь за рулем машины гораздо более дорогой, чем на самом деле. Даже стремление разработчиков пристроить где только можно кармашек или углубление для мелочовки, которой предстоит со временем покрыться мхом, не раздражает. В конце концов, выскребание пыли из всех этих отсеков станет головной болью работника автомойки. Главное – красиво! А уж в коричневом цвете – просто мечта.

Цены не было бы такому интерьеру, если бы не приходилось воевать с техникой. Хваленая мультимедийная система «Майлинк» чуть не довела меня до истерики. Есть подозрение, что ее авторы до прихода в «Шевроле» трудились шифровальщиками на какой-нибудь засекреченной военной базе. Пять неудачных попыток подключить по «блютусу» телефон лишат равновесия даже тибетского монаха. Шестая увенчалась успехом лишь после угрозы разбить чем-нибудь тяжелым семидюймовый цветной дисплей. Но я прощаю «Майлинк» за возможность загружать в него карты с телефона. Теперь не придется тратиться на покупку европейских карт или обновление уже залитых. Закачаешь в смартфон навигацию, какая нравится больше, – и вперед! Тех, кто покупает кроссовер ради вместительного багажника, тоже ждет неплохая новость. В этой дисциплине «Треккер» если не отправит своих конкурентов в нокаут, то по крайней мере заставит их понервничать. Объем багажного отсека у него 356 л. «Шкода-Йети», к примеру, вмещает 310 л. Зато у «Мицубиси-ASX» 415 л объема за пятой дверью. Но «японец» не способен складывать переднее пассажирское сидение, а «Треккер» – может. И если вдруг понадобится перевезти доски, «Шевроле» к вашим услугам.

Планируете парковаться на тротуаре или ездить на дачу, где дорога больше похожа на поле, изборожденное плугом? Тогда о покупке «Треккера» лучше забыть. Производитель пока не рассекретил данные о клиренсе (стесняется?), но мы-то знаем, какой он у «Опеля-Мокка»: всего 159 мм. Для вседорожника это просто неприлично!

Остается только скрестить пальцы на удачу и верить, что у «Треккера», по крайней мере предназначенного для нашего рынка, эта цифра хоть немного подрастет.

Renault Kaptur

Но современная модификация, «Каптур», уже предлагает все удобства. Это и подогрев руля, сидений, стекол, форсунок, и предустановленная звуковая система от Bose, множество разъемов для подзарядки USB-устройств. В базовой комплектации идут не только камеры для парковки, но и боковые с передними, чего в «Крете» нет.

Салон, впрочем, не намного лучше, чем у «Дастера» – все та же серая гамма, дешевые материалы, характерный запах новой машины. Да и пространство для пассажиров сзади стало еще меньше, кубатуру отдали под багажник. Его форма, как и пространство салона, несколько угловатая, впрочем, это особенность всех машин от «Рено».

Всю переднюю часть и подвеску, вместе с силовым агрегатом взяли из старшей модели Arkana. Теперь мотор тише, старт более плавный, чем у «Греты», езда на вариаторе стала более адекватной – от 30% газа АКПП перебирает виртуальные передачи выше всяких похвал, обеспечивая динамику на скорости. Ожидаемо, новый турбированный двигатель у француза оказался экономичнее, но, при этом разгон до сотни быстрее от «Креты» на 0,9 с.

Подвеска стала хорошо глотать неровности, а вот повороты могли бы держаться и лучше, кореец (может быть, благодаря меньшей колесной базе) в маневрах устойчивее. Явно перестарались инженеры с усилителем руля – проблема «Дастера» решилась настолько кардинально, что руль слишком «пустой».

«Рено» все так же лучше подходит для длительных поездок за городом, со значительным объёмом багажа. Для города «Крета» будет оптимальнее.

Price of all configurations

The Mokka 2019 is available in four trim levels. For most buyers, the Sport Touring trim is a good choice. It’s available with many amenities, including dual-zone automatic climate control, navigation, and a more powerful engine option not available in lower trim levels, and you can upgrade to all-wheel drive for $ 1,500. However, buyers looking for advanced safety features such as collision warning, lane departure warning, and front and rear parking sensors will have to upgrade to the Essence trim.

The base 1SV starts at $ 23,200. It comes with alloy wheels, a six-way power driver’s seat, a flat-fold front passenger seat, a power button, Bluetooth, Wi-Fi hotspot, a rearview camera, satellite radio, dual USB ports, and an 8-way IntelliLink infotainment system. inch touchscreen and Apple CarPlay and Android Auto compatibility. OnStar connected services are standard, as are QuietTuning and Active Noise Cancellation. Note that this trim is not available with AWD.

The next configuration starts at $ 24,600. Aside from the rear boot lid, it doesn’t add much to the base trim, although it is available with a sunroof, blind spot monitoring and rear cross traffic alert. This is the lowest grade for all-wheel drive, which costs $ 1,500.

The next trim ($ 25,800) adds fog lights and remote start. This is the lowest grade to offer an updated IntelliLink navigation system ($ 495). It’s also the lowest grade available with a 153bhp engine (for an additional $ 250).

The most expensive Mokka trim starts at $ 29,300 and adds leather upholstery, heated front seats and a heated steering wheel. It is the only trim with rain-sensitive wipers and several advanced safety features. You can add an Experience package that includes navigation and a sunroof.

Одноклассники и конкуренты до 3 000 000р

Тест-драйвов: 8
Двигателей: 2
Комлектаций: 2
Поколение: III
Цены: от 2 275 000 до 2 580 000

Тест-драйвов: 2
Двигателей: 1
Комлектаций: 3
Поколение: I
Цены: от 2 730 000 до 2 830 000

Тест-драйвов: 16
Двигателей: 1
Комлектаций: 2
Поколение: II
Цены: от 2 890 000 до 3 010 000

Тест-драйвов: 4
Двигателей: 2
Комлектаций: 5
Поколение: III рестайлинг
Цены: от 2 424 000 до 2 774 000

Тест-драйвов
Двигателей: 1
Комлектаций: 2
Поколение: I
Цены: от 2 719 900 до 2 819 900

Тест-драйвов: 2
Двигателей: 1
Комлектаций: 3
Поколение: I рестайлинг
Цены: от 2 339 900 до 2 399 900

Тест-драйвов
Двигателей: 1
Комлектаций: 1
Поколение: I рестайлинг
Цены: от 2 849 900 до 2 849 900

Технические характеристики

Как и китайская версия, пятиместный кроссовер Крета 2 в российском исполнении имеет те же самые габариты (4300x1790x1620 мм) и колесную базу (2610 мм).

Наделяется двумя рядами сидений, колесами 205/65R16 в «младших» и 215/60R17 в топовых комплектациях.

Другие характеристики:

колея колес передняя для R16/R17 – 1572/1560 мм;
колея колес задняя R16/R17 – 1576/1564 мм;
масса снаряженная – 1270-1495 кг;
масса полная – 1700-1840 кг;
максимальный вес буксируемого прицепа, наделенного тормозами/без собственной торм. системы – 1100-1300/550 кг;
вместимость топливного бака – 50 л;
объем багажника стандартный – 433 л;
минимальный диаметр разворота – 10,6 м;
вращение руля (количество оборотов) от упора до упора – 2,7.

Автомобиль оснащается передней подвеской МакФерсон, сзади переднеприводные версии получают торсионную балку, полноприводные – «многорычажку», рулевое управление дополняется электроусилителем.

Тормоза на машине – дисковые, с вентиляцией на передней оси, электронный ручник предусмотрен для «старших» комплектаций.

Рено Каптур и Киа Спортейдж

Автомобиль	Рено Каптур 2 л., 143 л.с., АКПП, Полный привод	Киа Спортейдж 4 поколение, 2 л., 150 л.с., МКПП, Передний привод
Средняя цена новой машины	~ 1 124 990	~ 1 269 900
Тип топлива	Бензин	Бензин АИ-95
Тип кузова	SUV	SUV
Тип трансмиссии	АКПП 4	МКПП 6
Тип привода	Полный (4WD)	Передний (FF)
Нагнетатель	—	Нет
Объем двигателя, куб.см	1998	1999
Мощность	143 л.с.	150 л.с.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	195 (20) / 4000	192 (20) / 4000
Объем топливного бака, л	52	62
Число дверей	5	5
Вместимость багажника, л	387	491
Время разгона 0-100 км/ч, с	11.2	10.5
Масса, кг	1405	1410
Длина кузова	4333	4480
Высота кузова	1613	1645
Колесная база, мм	2673	2670
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	204	182
Расход топлива, л/100 км	8.9	8
Размер шин	215/60 R17	215/70 R16
Число мест	5 мест	5 мест

Основные отличия Каптур от конкурентов:

Большая колесная база автомобиля.
Длинный кузов кроссовера.
Наличие комплектации с X-Tronic.
Оцинкованное покрытие кузовных деталей.
Наличие дополнительных опций экстерьера.
Большой дорожный просвет.
Хорошая проходимость на бездорожье.

При сравнении Террано и Каптур первый вариант кроссовера превосходит новинку по габаритным размерам. Ниссан адаптирован больше для пересеченной местности, чем Рено. Однако модель японского кроссовера выпускается с 2014 года и считается более старой.

Характеристика автомобіля Opel Mokka

Являє собою п’ятидверний міні-кросовер, що належить німецькій компанії Opel General Motors. Виробництво почалося з 2012 року і триває по теперішній час. Випускається в передньому і повному приводі. На вибір доступно три типи двигуна – бензиновий, атмосферний, дизельний. Повнопривідні модифікації мають функцію, в ході якої при ковзанні або заметі половина крутного моменту буде передана на задній міст.

У базову комплектацію входить:

антиблокувальна система.
Помічник, який контролює швидкість при підйомі і спуску з гори.
Захист вузлів, агрегатів двигуна від механічних пошкоджень.
кондиціонер.
Фронтальні, бічні подушки безпеки.
передні електросклопідйомники.
Тканинна оббивка крісел.
Система круїз-контролю.
Аудіосистема з шістьма динаміками.
денні ліхтарі.
Бортовий комп’ютер.
Багатофункціональний кермо з кнопками управління аудіосистемою.
Електропривод зовнішніх дзеркал.
Протиугінна система.
Система централізованого блокування замків, керована дистанційно.

Дорожчі варіанти включають протитуманні фари, електричний підігрів керма, підігрів сидінь, ящик для речей, що знаходиться під передніми сидіннями. Є можливість установки шкіряних вставок на кермо. У найдорожчій комплектації присутній шкіряна оббивка сидінь, система адаптивного освітлення, ксенонові лампи, різні електронні датчики.