BMW X5 или Porsche Cayenne — сравнение и какое авто лучше

Техника

Семейство Macan включать в себя три модели. Версия Macan S оснащается 3-литровым двигателем V6 с двумя турбинами мощностью 340 л.с. и, как все модели Macan, располагает активной системой полного привода с электронноуправляемой многодисковой муфтой и семиступенчатой коробкой передач.

Macan S Diesel оборудован трехлитровым турбодизельным силовым агрегатом V6 мощностью 258 л.с. Данный мотор потребляет в смешанном цикле движения всего 6,1 литра топлива на 100 км пробега.

Macan Turbo оснащен двигатель V6 с двумя турбинами и рабочим объемом 3,6 литра. Мощность пламенного «сердца» — 400 л.с. С таким мотором кроссовер способен разогнаться до скорости 266 км/ч.

Кроссовер Porsche Macan имеет специальный внедорожный режим, который можно активировать с помощью кнопки на центральной консоли на скорости до 80 км/ч. При этом соответствующие системы переключаются во внедорожный режим, ориентированный на максимальную тягу. Если автомобиль оснащен опциональной пневмоподвеской, то дорожный просвет увеличивается на 40 миллиметров по сравнению с нормальным уровнем до максимальных 230 миллиметров.

Porsche Werk Leipzig

Все модели Macan серийно оснащаются кнопкой Sport, которая располагается на центральной консоли слева от селектора. При ее нажатии электронная система управления двигателем делает силовой агрегат еще более агрессивным, а моменты переключения коробки передач Porsche Doppelkupplung смещаются в более высокий и спортивный диапазон оборотов.

Porsche Macan S и Porsche Macan Turbo

Как видим, автомобиль неплохо подготовлен не только для покорения скоростных трасс, но и для вылазок на природу. Немцы снова совместили несовместимое.

В чем модель BMW X5M хуже Porsche Cayenne Turbo S.

Единственный минус, имеющийся у модели X5M замечаешь только после того, когда садишься за руль автомобиля Porsche Cayenne. В этот момент начинаешь понимать, что в авто-кроссовере BMW, все основное время когда ты находишься на дороге электроника машины постоянно вмешивается в ее управление. Вот например, при большой скорости в авто X5M начинаешь прямо чувствовать, какое огромное количество работы приходится выполнять этим электронным системам.

А вот в автомобиле Porsche Cayenne Turbo S ты чувствуешь себя уже более уверенным и ощущаешь на себе, что тажа электроника вмешивается в управление машиной только время от времени, но не постоянно. Все это удается благодаря ее уникальной пневматической подвеске и естественно других конструктивных решений инженеров компании «Porsche». Рулевое управление у Cayenne Turbo S более очень гибкое, оно естественное и вполне предсказуемое. Например, на большой скорости тот же автомобиль BMW X5M ведет себя не очень-то предсказуемо и вам постоянно приходится угадывать, как поведет себя машина в той или иной ситуации. А на автомобиле Porsche ты почти всегда заранее знаешь, что будет происходить с автомобилем в ближайшие секунды.

Какой кроссовер лучше — BMW X5 или Porsche Cayenne?

Как Вы друзья думаете, а что представляют из себя эти два мощных внедорожника, BMW X5М и Porsche Cayenne Turbo S? Попытаемся объяснить вам коротко, но чтоб было понятно. Эти автомобили своей мощностью похожи на мощные промышленные печи для плавления металлов, которые могут нагреваться до достаточно большой температуры, если их сравнивать с обычными печами. Например, для плавления металов, как правило достаточно нагреть печь до 3000 градусов. Так что такая способность нагреваться до температуры 3000 градусов этим печам в принципе совсем не нужна. То же самое касается и этих двух мощных Немецких авто-кроссоверов. Эти автомобили несут в себе мощность, которая им по сути как и тем же печам, просто не нужна.

Тем не менее друзья надо отметить, что их мощность по-любому просто потрясающая. Да, мы ужесказали об этом, такая мощность этим кроссоверам естественно ни к чему. Но садясь за руль этих двух «монстров» сразу начинаешь понимать, что все-же какой-то смысл в их сверхмощностях похоже все-таки есть. И пусть даже эти две модели автомобилей и созданы на грани какого-то необъяснимого абсурда, главное другое, а именно, что эти две популярные автомашины до сих пор пользуются большим спросом у богатой публики. Дорогие наши читатели, добро пожаловать в мир BMW X5 M и Porsche Cayenne Turbo S.

Преимущество комплектации Porsche.

В отличие от автомобиля BMW X5M внедорожник Cayenne Turbo S даже в своей базовой комплектации имеет достаточно богатый набор гаджетов, которые тоже есть у модели Х5М, но только в максимальных комплектациях. Например, в базовой версии, автомобиль Porsche Cayenne Turbo S оснащается: -системой Sport Chrono Package, активным приводом на все колеса, системой PDCC (система подавления кренов кузова), системой векторизации крутящего момента с помощью торможения и т.д. и т.п. На самом деле продолжать такое описание базовой комплектации машины можно очень и очень долго.

К примеру, этот Porsche Cayenne Turbo S оснащается еще и керамическими тормозами, углеродными элементами которые используются в дизайне самого интерьера и многими другими супер-дорогими опциями. Но за это покупателю придется отдать как минимум 11,9 млн. рублей. Правда за эти деньги Вы получаете для себя более роскошный автомобиль кроссовер, если его сравненивать с тем же автомобилем BMW X5M.

Надо здесь признать, что модель X5M заметно проигрывает тому же Porsche Cayenne Turbo S и по многим даже параметрам. Но правда в другом, стоимость авто-модели X5M начинается где-то от 6,3 млн. рублей и при заказе максимального количества опций можно приблизиться по стоимости машины к самому автомобилю Porsche. Правда здесь стоит сразу отметить, что в любом случае данная модель Cayenne Turbo S все-равно будет во многом превосходить этот Баварский внедорожник.

BMW с агрессивной и наступательной внешностью.

С одной стороны и мы это безусловно понимаем, что сравнивать эти два внедорожника между собой как-то не корректно, так как эти машины стоят и находятся совсем в разных категориях. Но тем не менее друзья, два этих «монстра» очень даже интересно смотрятся на треке во время сравнительного тест-драйва. Во-первых, обе машины обладают силой и имеют мощность более чем 570 л.с., а также имеют крутящий момент в 750 Нм. Во-вторых, вес автомобилей в 2,3 тонны и их супер аэродинамический обвес ставят эти две машины сразу по ту сторону добра и зла.

Если говорить об аэродинамических решениях, то модель Х5М выглядит по сравнению с авто Cayenne Turbo S поинтересней и более агрессивней. Но модель автомобиля Cayenne берет и компенсирует так называемое отставание другим. В целом и в частности оба этих автомобиля способны подарить своим обладателям чувства прострации космоса. В любом случае эти внедорожники были созданы только не для сдержанных людей. Так что друзья знайте, если у Вас есть достаточно денежных средств и вы горите желанием купить себе автомобиль BMW X5 M или тот же Porsche Cayenne Turbo S. Ну а если Вы причисляете себя (считаете) к спокойным и сдержанным гражданам, то можете сразу отказаться от идеи покупки этих «монстров», поскольку эти модели автомобилей вам в любом случае просто не подходят.

Porsche Cayenne () или BMW X5 ? – BMW Club Russia

Фотогалерея Коррекция имиджа А ведь каких-то 10 лет назад это казалось немыслимым. Само появление на свет Cayenne было шоком, а уж мысль про дизель под капотом изделия от Porsche вообще тянула на святотатство! Но жизнь неустанно учит нас, что нет в этом мире ничего постоянного. В считающей каждый грош Европе грянул новый бум на более экономичные дизельные моторы.

Плюс ужесточение экологических норм. Они все лучше, все резвее и все приятнее на слух. Дизели уже успели добраться и до шоссейно-кольцевых автогонок, их уже не стыдно ставить даже на Porsche! В Porsche не стали изобретать велосипед и адаптировали для Cayenne дизельный мотор, применяемый на Volkswagen Touareg и Audi Q7. Чего уж тут стесняться, если автомобили фактически и так делят одну платформу? Зато так проще для разработчиков и дешевле для владельца.

Унификация, может, не всегда хороша для имиджа, но не так плоха для кармана. Так оно лучше и полнее сгорает, делая выхлоп чище, а работу мотора тише и мягче. Перцу добавляет и турбокомпрессор с системой изменения геометрии VGT , которая уменьшает эффект турбоямы и помогает увеличить крутящий момент на малых оборотах.

Вот только любителей впечатляющих цифр мотор не поразит. Дизельный Cayenne — самый слабый Cayenne, ведь под капотом у него всего л. Но маленький табун — это не только маленький налог. Любителей впечатляющих цифр мотор не поразит. В моторном отсеке дизельного Porsche Cayenne — трехлитровый V6. Не зря американские автогонщики любят повторять, что лошадиные силы продают машины, а вот гонки выигрывают не они, а крутящий момент.

А он у Cayenne с приставкой diesel совсем не маленький: Зато такой Cayenne — самый экономичный в семье! В городе я не церемонился с педалью газа, раз за разом получая кайф от скоростных уходов со светофоров и прострелов по проспектам. С бензиновым мотором за такое меньше, чем на 20 литров, не договоришься! А стоит выйти на загородную трассу, как средний расход топлива начинает отматываться назад прямо на глазах.

Двигатель BMW X5 Чем ответит BMW X5? Чем ответит BMW X5? У BMW X5 тоже 3 л объема, но баварцы даже на дизелях остаются верны рядной компоновке цилиндров. Ниже расположена клавиша включения системы помощи при старте на подъеме. Двигатель хоть и работает чуть грубее, чем на Porsche, но на скорости радует слух благородными басовитыми нотками. Премиум-класс все-таки, статус обязывает не тарахтеть, а звучать! На ходу В Porsche под дизель тоже серьезно усилили шумо-виброизоляцию.

В Porsche под дизель тоже серьезно усилили шумо-виброизоляцию. Не зря в Porsche над настройкой выпускной системы работали не меньше, чем над шумоизоляцией! Причем в общем тоне дизеля отчетливо прослушивается посвист турбины.

Поиграть можно и с настройками амортизаторов, степенью жесткости которых управляет система Porsche Active Suspension Management. На выбор предложены режимы Comfort, Normal и Sport, которые водитель выбирает нажатием кнопок. При вывешивании на рампе независимые подвески Porsche Cayenne и BMW X5 показывают практически одинаковые ходы.

Но пневмоподвеска Porsche более энергоемка и, плюс к этому, улучшает геометрическую проходимость за счет изменения высоты дорожного просвета. На ходу Cayenne субъективно ощущается вальяжнее, чем Х5.

Давайте попробуем разобраться, что лучше: BMW X5 или Porsche Cayenne?

Обе машины относятся к премиум-классу, роскошью и стилем пропитан каждый элемент дизайна этих кроссоверов.

БМВ Х5 и Порш Кайен. Кто кого?

Экстерьер

В экстерьере БМВ Х5 заметно больше тестостерона, он выглядит спортивно, хищно и агрессивно. Глядя на Х5 вы видите перед собой притаившегося хищника, готового к атаке.

Экстерьер BMW X5

Прош Кайен также выглядит вполне спортивно, но при этом совсем по другому. Это скорее спортивная роскошь в стиле 60-х годов, которая была свойственна автомобилям золотой молодежи тех лет: Бентли и Ягуару. Дизайн нового Порше – это прямая отсылка к английскому стилю. Эдакий современный автомобиль Бонда, если бы он ездил на кроссовере.

Внешний вид Porshe Cayenne

Поэтому выбирая по внешнему виду БМВ Х5 или Порше Кайен, вам придется выбирать то, что вам ближе: утонченная классика или современная элегантность в стиле хай-тек.

Интерьер

Интерьер обоих машин также значительно отличается. Приборная панель БМВ Х5 сделана из высококачественного пластика с вставками под дерево, тогда как у Кайена она выполнена из кожи с алюминиевыми вставками.

Интерьер Порш Кайен

Так что и здесь мы видим определенные тенденции. У БМВ явный спортивный уклон внутреннего дизайна, тогда как у Порше все та же классическая роскошь. Однако на субъективный взгляд, салон БМВ выглядит солиднее, чем у его соперника.

Интерьер БМВ Х5

Надежность

Что касается надежности, то у каждой модели есть незначительные недостатки. Например, проблема БМВ Х5 – это скрип пластиковых деталей обшивки, тогда как у Кайена никакого внутреннего шума. С другой стороны у Порше наблюдается аэродинамический шум на высоких скоростях.

Комфорт

Что касается плавности движения, то оно безукоризненно у обоих автомобилей… на европейских автобанах. Если брать езду по отечественным трассам и выбирать БМВ Х5 или Порш Каен, то здесь впечатление двоякое. У Х5 по трассе на высокой скорости начинает хромать устойчивость и его немного переставляет.

Так что при переездах на длинные дистанции Кайен предпочтительнее. Зато при городской езде БМВ Х5 ощутимо вырывается вперед: ход плавный и без рывков. В Кайне ездить по городу без пристегнутого ремня чревато отбитым лбом и затылком. Шучу, все не так глобально, но болтать будет все же ощутимо!

Безопасность

Пассивная и активная безопасность у данных автомобилей обеспечивает высокий уровень защиты. Из новинок можно отметить тот факт, что фронтальные подушки безопасности у Кайена оснащены боковой защитой и наполнение газом у них двухуровневое.

Экономичность

Самое время узнать какая машина экономичнее (если это вообще уместно в отношении автомобилей премиум марок)? Расход БМВ в этом классе автомобилей, т.е. среди кроссоверов, рекордно мал, в пропорциях 18/12/11, соответственно, при езде по городу/трассе/микс. В тех же режимах расход у Кайена составил 17.0/10.6/9.9, но не стоит забывать, что в базовой комплектации у Порше идет движок 3,6 л при мощности 300 л.с. У БМВ стоит двигатель объемом 3 л и 250 лошадей.

Стоимость

Стоимость базовых комплектаций практически одинакова: 3 200 000 за Кайен и 3 100 000 за Х5. Поддержанные авто 2010 года стоят также на одном уровне, от 1 500 000 до 2 000 000 и выше, в зависимости от пробега.

BMW X5M: Стремительный, правильный и без кренов

В целом BMW X5M потрясающий кроссовер, что имеет тонны умных технологических ответов, начиная от совокупности активной стабилизации крена и электронной совокупностью управления амортизаторами, и заканчивая пневматической подвеской задней оси, и полным приводом с переменным распределением мощности между задними колесами.

Мчась по треку на этом кроссовере, начинаешь забывать, что находишься в кроссовере с высоким клиренсом. И это с учетом того, что машина весит 2,27 тонны. Любопытно, что при прохождении поворотов на громадной скорости кроме этого не чувствуется наклон кузова.

Помимо этого, BMW кроме стремительной динамики имеет потрясающее рулевое управление, которое предельно правильное. Кроме того выходя из крутых поворотов, у водителя не исчезает уверенность в автомобиле. Но, однако, за рулем кроссовера ощущаешь, что в управление неизменно что-то вмешивается.

Об этом ниже.

Двигатели

Как мы уже отметили выше, в линейку Porsche Macan входят три модели: стандартная S, дизельная S Diesel и флагманская Turbo.

Macan S может похвастаться – трёхлитровым бензиновым двигателем с турбонаддувом собственной разработки Porsche. Его отдача 340 лошадиных сил и крутящий момент 460 Нм. Дизельный вариант Macan S использует двигатель Audi — трёхлитровый турбодизель мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 580 Нм. Венчает иерархию Macan Turbo, приводимый в движение 3,6-литровым мотором с двойным турбонаддувом. Мощь его мотора – 400 лошадиных силы, а крутящий момент – 550 Нм.

В варианте S (в обоих его формах) Макан – впечатляющий представитель класса «паркетников». До 100 км/с он разгоняется за 5,4 секунды. Максимальная скорость – 254 км/ч, а в режиме комбинированного цикла он способен ограничиться 9 литрами на 100 км пути. Это достаточно быстрый автомобиль, способный даже на полном разгоне не прожечь дыру в вашем кармане.

Конечно, версиям S не хватает того сверхзвукового ощущения, что есть в Turbo. Наддув практически не оставляет шанса задержкам, автомобиль дарит только приятные ощущения, управлять им очень приятно. По большому счёту, уровень «начинки» S-версий примерно того же класса, что и у Turbo.

Дизельная версия Macan S очень напоминает бензиновую, хотя с крутящим моментом у неё получше. Она в состоянии разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды. Благодаря внушительным 550 Нм эта модификация кажется самой «спортивной» среди всего разнообразия дизельных SUV, присутствующих сегодня на рынке.

S Diesel очень быстр и напорист. Он движется очень приятно, а работа семискоростной коробки передач PDK (собственной разработки Porsche) производит неизгладимое впечатление — настоящая магия. Возможно, до истинного спорткара Macan S Diesel и не дотягивает (маркетологи Porsche  перестарались с похвалами), но модель и вправду вышла отличной.

Однако настоящие восторги прибережём для Turbo. Прошло уже больше десяти лет с тех пор, как Porsche украсил легендарный Cayenne бейджем Turbo и перевернул все наши представления о том, каким может быть «паркетник» на прямой.

Трудно не восхищаться тем физическим вовлечением в процесс, которое вы испытываете за рулём двухтонного Macan Turbo. Из состояния полного покоя вы преодолеваете пресловутую четверть мили быстрее, чем можно выпить пол-литра жидкости.

Разумеется, для полного ощущения нужно находиться внутри Porsche Macan. Учтите, что новый двигатель V6 имеет мощность чуть ли не на сотню «лошадок» меньшую, чем V8 в Cayenne. А вес машин практически одинаковый. Тем не менее, похож и результат. Система контроля старта на сухой земле помогает «маленькому» SUV стартовать с места без колебаний, при этом тяга в процессе всего разгона практически не ослабевает.

Долгие повторы в ходе испытаний дали одну и ту же картину: 96 км/час – за 4,7 секунды, от 48 до 113 км/ч – за 4,3 секунды. Это несколько быстрее, чем у куда более миниатюрного и лёгкого Audi Q3 RS, который до этого времени считался эталоном разгона в классе паркетников.

В отличие от ревущего пятицилиндрового двигателя Q3 RS, двигатель Macan с двойным наддувом намеренно приглушен. Упор сделан скорее на ощущения от поездки, чем на демонстрацию силы зевакам. При очень низких скоростях педаль газа весьма чувствительная, что несколько затрудняет длительное «ползанье» в пробках. Но стоит разогнаться чуть сильнее, и короткоходный V6 отплатит вам за бодрые движения правой ноги очевидным усердием на высоких оборотах.

Правда, его предельным оборотам не хватает той роскоши «последнего вздоха», который Porsche показывает в другой модели. Лёгкий «передоз» крутящего момента в сочетании с работой PDK обеспечивает своеобразное бесконечное «ворчание», которое придает Macan образ не только лёгкой в управлении машины, но и весьма быстрой.

FAQ

Which car is more reliable – BMW X5 or Porsche Cayenne?

This is a tough one as both of these cars rank low in reliability ratings. However, the Porsche Cayenne is slightly more reliable than the BMW X5 as it registers fewer issues. On top of that, BMW parts are some of the most expensive, meaning that X5 users will have to spend slightly more on repairs than Porsche Cayenne owners.

Which car is faster – BMW X5 or Porsche Cayenne?

The Porsche Cayenne is the faster car. The BMW X5 M may perform outstandingly, but the Porsche Cayenne Turbo is still faster. The BMW X5 has a top speed of 177 mph and can accelerate from 0 to 60 in 3.8 seconds. On the contrary, the Porsche Cayenne Turbo has a top speed of 186 mph and can accelerate from 0 to 60 in 3.5 seconds.

What is the high mileage for Porsche Cayenne?

Porsche Cayenne is one of the finest luxury brands on the market. They also make high-end, luxurious, and stylish cars. The Porsche Cayenne is one of the most reliable Porsche models on the market. If properly maintained, it can put on over 200,000 miles. But on average, it will last between 150,000 and 250,000 miles.

Which car lasts longer – Porsche Cayenne or BMW X5?

From an outward look, the BMW X5 may appear to be more durable than the Porsche Cayenne. On the contrary, the Porsche Cayenne lasts longer than the BMW X5. For instance, most BMW X5 models last slightly over 100,000 miles, while most Porsche Cayenne models last slightly over 150,000 miles.

So, if you’re looking to invest in a used car with lots of miles on the odometer, the Porsche Cayenne may be the better bet.

Which car is more expensive to repair and maintain – Porsche Cayenne or BMW X5?

BMW X5 and Porsche Cayenne are some of the most expensive mid-size luxury SUVs to repair and maintain. However, the BMW X5 has more issues to deal with than the Porsche Cayenne. Besides, BMW X5 parts are more costly to acquire than Porsche Cayenne. 

FAQs about the Cayenne vs X5

Can You Tell Me Why The X5 is Superior to the Cayenne?

BMW offers the X5 with a 2998 cc engine and a single fuel type: The Porsche Cayenne is offered with a 2995 cc gasoline, diesel, or hybrid (electric + gasoline) engine. Comparing the X5 to the Cayenne, the former gets 11.2 km/l and the latter 10.8 km/l in fuel economy.

Is the Cayenne bigger than the X5?

Measurements of a BMW X5. The length of the Porsche Cayenne is 193.6 inches, and its wheelbase is 113.9 inches. The total length of the X5 is 194.3 inches, with a wheelbase of 117.1 inches.

Will Porsche Update the Cayenne in 2023?

Spy photographs of the upcoming Porsche Cayenne 2023 reveal a refreshed design and some minor changes to the interior, although the company has not yet announced any official details. There are no longer any air intake vents on the bottom section of the front bumper, as well as the grill with its horizontal strikes is more striking than previously.

The new Porsche Cayenne SUV was spotted being tested once again. Anticipate a premiere of the updated Porsche Cayenne wagon as well as coupe series sometime in 2022, with a possible Australian release in 2023.

Is A Porsche Better To Drive Than A BMW?

Even comparing Porsche and BMW isn’t entirely fair. Porsche makes some of the world’s quickest cars consistently, but BMW’s offerings aren’t exactly sluggish either.

BMW X6, BMW X5, Porsche Cayenne GTS

Тем не менее, сейчас на лицо повальная увлеченность горожан всех континентов паркетниками, которые стали предлагать своим водителям динамику и управляемость, которой позавидует не мало классических седанов, хетчбэков и даже купе.

А раз так, то чтобы позавидовать могли и нам проведем небольшой тест-драйв настоящего спортивного кроссовера BMW X6 xDrive50i.

Сравнивать их будем как настоящие спорткары для нормальных асфальтированных дорог, дабы познать всю прелесть управления действительно тяжелым спорткаром. Тем не менее, он уже успел наделать немало шума. Топовая модификация xDrive50i обещает удивить настоящей бурей мощности в сочетании с интеллектуальной системой подключаемого полного привода xDrive и управлением, соответствующим спортивному купе, а не тяжелому 2,5-тонному кроссоверу.

Одним словом, всем тем, чем уже успел прославиться Cayenne и до сих пор из баварских SUV предлагал лишь топовый X5. Оба баварца по дизайнерскому духу, безусловно, являются кровными братьями, однако по концепции своего исполнения и ходовым характеристикам совершенно разные.

В X6 сделана попытка добиться почти несочетаемого: стремительного силуэта, высокой посадки и отточенной управляемости.

Причем, за такое противоречие он уже был немало нахвален и одновременно раскритикован. Пространство в салоне, которое может предложить этот кроссовер-купе явно не дотягивает до уровня нормальных паркетников и внедорожников. Во всяком случае ездовой комфорт, пространство для задних пассажиров и размеры багажника у автомобилей с классическими пропорциями кузова в этом классе явно выше. А потому здесь выигрышнее смотрятся Cayenne и особенно X5.

Выигрышно, потому что в люксовом купе-кроссовере не каждый захочет, чтобы над головой назойливо нависала крыша. Хотя, безусловно, к водительским и пассажирским креслам, эргономике салона и посадке претензий возникнуть не может.

Тем не менее, любые критики такого подхода на время замолкают, когда речь начинает идти не о рациональности нерациональной формы кузова или жизненном пространстве, а настоящих ходовых характеристиках спортивных полноприводных кроссоверов. Именно эти л. А не накачанная с виду анаболиками внешность, которая скорее всего в меньшей степени станет причиной завистливых взоров окружающих, чем семизначный ценник самого автомобиля.

На трассе машина ведет себя уникально. До км час машина продолжает ускоряться практически столь же уверенно, как и до этого, однако далее законы аэродинамики берут свое. Передняя ось начинает нервно реагировать на корректирование курса рулем и любые неровности покрытия. На трассе X6 не оставляет намека на две с половиной тонным массы. А традиционно острое рулевое управление BMW сравнимо с бескомпромиссными спортивными купе.

Заключение

Porsche позиционирует Macan как «спорткар среди паркетников» — с этим не поспоришь.

В варианте Turbo Macan на сухом покрытии лишь на секунду медленнее Cayman. Сам факт того, что паркетник смог на трассе составить конкуренцию одному из лучших двухместных суперкаров, уже достоин восхищения. И остальные его качества в этом свете мало что значат.

Конечно, ради сверхъестественных способностей пришлось пожертвовать качествами, которые ценятся в сегменте. Автомобиль не так прост и не так практичен, как это принято, а водительское место ниже обычного. Все это понравится не многим.

Но отказ от некоторых черт SUV-класса не сделал Macan хуже. Даже в версии Turbo отличный ход и скорость – лишь один из аспектов превосходного во многих отношениях продукта.

Мало кто составит конкуренцию как продуманности Macan, так и его чувству стиля. Проще говоря, соперников у модели просто нет.