Дмитрий Пархоменко 
Особенности и комфорт
Оба автомобиля Hyundai Tucson и Hyundai Santa Fe обладают высоким уровнем комфорта и предлагают ряд интересных особенностей.
Hyundai Tucson имеет компактные размеры, что делает его идеальным выбором для городской езды. Отличительной особенностью Tucson является его просторный и современный салон, который способствует комфортной поездке на любые расстояния. Автомобиль также оснащен современными технологиями и удобствами, включая подогрев передних и задних сидений, вентилируемые сидения и климат-контроль.
Hyundai Santa Fe, в свою очередь, предлагает еще более просторный салон, который может вместить до 7 пассажиров. Это делает его отличным выбором для семейных поездок или для тех, кто предпочитает больше места. Комфортная посадка и мягкие сиденья обеспечат приятную поездку для всех пассажиров. Santa Fe также оснащен современными технологиями, такими как система навигации, система развлечения для задних пассажиров и удобная система открывания и закрывания багажника.
| Особенности | Hyundai Tucson | Hyundai Santa Fe |
|---|---|---|
| Размеры | Компактные | Просторные |
| Вместимость | 5 пассажиров | До 7 пассажиров |
| Сидения | Подогрев передних и задних, вентиляция | Комфортные и мягкие |
| Технологии | Современные | Система навигации, развлечения для задних пассажиров |
| Удобство | Климат-контроль, удобная посадка | Система открывания и закрывания багажника |
Обзор рынка внедорожников до $30.000
Чуть больше десяти лет назад дебютировал тойотовский “RAV4” – первый в мире компактный “асфальтовый” внедорожник. Модель, совмещающая вполне достаточную для загородных дорог проходимость со всеми плюсами легковых машин, самые очевидные из которых – хорошая управляемость, высокая топливная экономичность. При всем при том цена новинки была ощутимо ниже, чем на тот момент стоили чистокровные джипы. Результат не замедлил сказаться – год от года сегмент кроссоверов неизменно рос, их стали выпускать почти все автопроизводители.
А лет пять назад началась знаковая тенденция: фирмы почти перестали запускать в производство традиционные внедорожники с рамным кузовом и жесткими неразрезными мостами. Их место под солнцем заняли кроссоверы, которые к тому времени стали настоящими хитами продаж. Сейчас такого рода машины продолжают наступление в борьбе за кошельки покупателей. Причем наступление это происходит в новом направлении: кроссоверы стали теснить обычные легковые автомобили. Характерный пример – “Nissan Qashqai”, который сменил на конвейере модель гольф-класса “Almera”. А компания “Suzuki” и вовсе почти полностью отказалась от выпуска легковых машин в пользу “асфальтовых” внедорожников. Право, не удивлюсь, если еще лет через десять привычные нам сегодня седаны и универсалы станут казаться анахронизмом…
“Chevrolet Captiva”
Технические особенности
Обе модели, Hyundai Santa Fe и Tucson, предлагают широкий выбор двигателей, которые отличаются по мощности и экономичности.
Hyundai Santa Fe предлагает два бензиновых и один дизельный двигатель. Бензиновые двигатели имеют объем 2.4 л и 3.5 л, развивают мощность соответственно 185 л.с. и 280 л.с. Дизельный двигатель объемом 2.2 л развивает мощность 200 л.с. Все требуют использование бензина с октановым рейтингом не ниже 92.
В то время как Tucson может быть оснащен одним из двух бензиновых двигателей: 2.0 л с мощностью 155 л.с. и 1.6 Turbo с мощностью 177 л.с. Также вариант дизельного двигателя объемом 1.6 л и мощностью 115 л.с. доступен на рынке.
Оба автомобиля предлагают передний привод или полный привод (в зависимости от комплектации), а также 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию или коробку передач вариатор.
Важным фактором для многих покупателей является расход топлива. Hyundai Santa Fe с бензиновыми двигателями 2.4 л и 3.5 л имеет расход на уровне 10.5-11.5 л/100 км в городе и 8-10 л/100 км на трассе. У дизельного двигателя расход составляет около 5.5-7 л/100 км в городе и 6-6.5 л/100 км на трассе.
В свою очередь, Tucson с двигателями 2.0 л и 1.6 Turbo имеет расход топлива от 8 до 10.5 л/100 км в городе и от 6 до 7.5 л/100 км на трассе. Дизельная версия имеет расход около 5.5 л/100 км в городе и 6.5 л/100 км на трассе.
Оба автомобиля также оснащены оригинальной системой управления тягой, которая обеспечивает отличную управляемость и устойчивость на дороге.
Выбор между Hyundai Tucson и Santa Fe
Hyundai предлагает две прекрасные модели, которые станут отличным выбором для владельцев автомобилей разных потребностей. При выборе между Hyundai Tucson и Santa Fe есть несколько аспектов, которые нужно учесть.
Hyundai Tucson:
Hyundai Tucson — это компактный и удобный SUV, идеальный для городского использования. Он имеет стильный дизайн с эффектными линиями и прекрасное качество сборки. Tucson обладает хорошей маневренностью и мощным двигателем, что делает его отличным выбором для тех, кто предпочитает небольшие и удобные автомобили.
Эта модель предлагает комфортабельный салон, где каждая деталь спроектирована с учетом пользователя. Tucson оснащен современной технологией безопасности и развлечений, что делает каждую поездку приятной и безопасной.
Hyundai Santa Fe:
Hyundai Santa Fe — это большой и просторный SUV, идеальный для семейных поездок и дальних путешествий
Он имеет внушительный внешний вид и шикарный интерьер, где каждая деталь выполнена с большим вниманием к деталям. Santa Fe предлагает просторный салон, который легко разместит всех пассажиров и багаж
Эта модель оснащена мощным двигателем и передовыми технологиями безопасности, которые обеспечивают комфорт и защиту во время поездки. Santa Fe также предлагает множество функций развлечений и коммуникаций, чтобы сделать поездку еще более увлекательной.
В итоге, ваш выбор между Hyundai Tucson и Santa Fe будет зависеть от ваших потребностей и предпочтений. Если вам нужен компактный и маневренный автомобиль для городской жизни, то Tucson идеально подойдет для вас. Если же вы ищете просторный и комфортабельный автомобиль для семейных поездок, выбор должен быть в пользу Santa Fe.
Skoda Kodiaq
На кроссовере 4 варианта двигателей. Они сильно отличаются между собой: от 125 до 180 л. с. Благодаря такому ассортименту удается значительно снижать цену обгоняя конкурентов. Начальная стоимость от 1 млн. 454 тыс. руб. Довольствоваться придется маломощным двигателем и простой комплектацией без новомодных удобств – кредита при этом можно избежать.
| Автомобилль | Skoda Kodiaq | Hyundai Santa Fe |
| Средняя цена новой машины | ~ 1 785 000 | — |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 | Бензин |
| Тип кузова | SUV | SUV |
| Тип трансмиссии | РКПП 6 | АКПП 8 |
| Тип привода | Полный (4WD) | Передний (FF) |
| — | — | |
| Объем двигателя, куб.см | 1395 | 1998 |
| Мощность | 150 л.с. | 240 л.с. |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 250 (26) / 3500 | 353 (36) / 3500 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 71 |
| Число дверей | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 635 | 130 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 9.9 | — |
| Масса, кг | 1625 | 1680 |
| Длина кузова | 4697 | 4770 |
| Высота кузова | 1676 | 1680 |
| Колесная база, мм | 2791 | 2765 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 187 | 195 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.5 | 10.5 |
Характеристики:
- кузов: 4697 / 1882 / 1676 мм;
- колесная база: 2791 мм;
- клиренс: 188 мм;
- багажник: до 1980 л.
По всем основным характеристикам кузова Шкода Кодиак компактнее. Исходя из этого, говорить о большем багажнике не приходится: покупатель «Skoda» получит на 20 л меньше. Колесная база наоборот больше, что указывает на лучшую устойчивость на трассе и вне ее. По клиренсу есть отрыв в 2 мм – сомнительное преимущество.
По три комплектации у наших сравниваемых кроссоверов. Нельзя говорить про прямую конкуренцию между Kodiaq и Santa Fe. Несмотря на некоторые схожие характеристики по классу модели в разных категориях. Шкода Кодиак остается выбором всех водителей заинтересованных в проходимости и дешевизне транспорта. Оснащение множествами опций отходит на второй плат, где как раз и преобладает наш Хендай Санта Фе.
Внешний вид
Дебютная версия Санта Фе, как уже говорилось выше, получила много негативной критики за свой внешний вид. Специалистов и критиков удивил тот факт, что используя модульную платформу Соната, разработчики умудрились так нелепо оформить экстерьер. К счастью, в последующих рестайлингах был исправлен ряд недочётов, и модель второго поколения предстала перед автолюбителями в совершенно новом обличии.
Третья генерация Санта Фе получила еще более модернизированный экстерьер, который стал значительно динамичнее и агрессивнее, но при этом дизайнерам удалось сохранить основные черты модельного ряда.
Иногда кажется, что корейские разработчики специально делают первую модификацию своих кроссоверов невзрачной, чтобы в последующих версиях это исправить. Потому что у Туссан именно такая же ситуация. Автомобиль, построен на базе Элантра и Спортейдж, получил не самый стильный экстерьер, и уже мало кто верил в хорошее будущее модели. Но после выхода в 2009 году Туссан второй генерации с полностью обновлённым внешним видом, число оптимистически настроенных автолюбителей увеличилось.
На сегодняшний день, Туссан считается одним из самых стильных в классе. Как отмечают сами разработчики, главным секретом такого успеха является применения дизайнерской концепции «жидкая скульптура».
В связи с тем, что обе модели прошли очень похожий путь становления своего экстерьера, присудим в этом пункте ничью, и это станет наиболее логичным результатом противостояния.
История
Так как первым на мировом рынке появился Туссан, начнём с него. Итак, автомобиль впервые был представлен публике в 2004 году. До этого, несколько лет велись подготовительные работы и проектировка нового кроссовера. Стоит отметить, что автомобиль получил название от одноимённого городка, расположенного в штате Аризона. Модель первого поколения обрела большую известность в автомобильном мире, и даже удостоилась титула «Автомобиль года в Канаде».
После нескольких рестайлингов, в 2009 году разработчики представили Туссан второй генерации. Помимо того, что автомобиль был переименован в ix35, он также получил новые моторы и улучшенную систему безопасности. В 2015 году, в Женеве, состоялся дебют кроссовера третьего поколения, который стал венцом успеха компании.
Карьера Тигуан началась тремя годами позже, а именно в 2007 году. Многих сразу же заинтересовал вопрос, что значит название модели, ведь обычно немецкая компания не предлагала таких вычурных имён. Как выяснилось, Тигуан – это микс двух немецких слов, означающих «тигр» и «игуана». Неизвестно, что под этим подразумевали маркетологи компании, но такая фишка сразу же начала приносить плоды – показатели продаж росли в геометрической прогрессии.
Уже традиционно для немецких концернов, вторая генерация модели вышла спустя длительный промежуток времени, а именно – 8 лет. Так вот, в 2015 году, в рамках Франкфуртского автосалона состоялась презентация Тигуан 2. Стоит отметить, что в 2021 производственные процессы автомобиля стартовали и на отечественном предприятии в Калуге.
Только из-за того, что корейцы успели выпустить больше модификаций своей модели, отдадим преимущество Туссан.
Какие есть отличия?
Прежде всего очень большое отличие в цене. За санту цена начинается от 2-х миллионов, в то время как туссан можно приобрести в базовой версии за 1 500 000 рублей. Вид у санта фе гораздо мощнее, мест больше (7), больше и объем двигателя, мощность. Также выигрывает по объему топливного бака, количеству оборотов и вместительности багажника.
Туссан может похвастаться меньшей массой, меньшим расходом бензина и временем для разгона. Также у него более плавные линии по кузову и выглядит компактнее. Еще наличие робота в коробке передач прибавляет ему плюсов. Но зато у санты богаче выбор по цвету кузова. И по бездорожью ведет себя лучше. Запасное колесо туссан лежит в багажнике, а у санты подвешена под днищем.
Безопасность и дополнительные опции
Когда речь заходит о безопасности, Hyundai Santa Fe и Tucson не оставляют места для сомнений. Оба автомобиля предлагают широкий спектр функций и технологий, которые гарантируют вашу безопасность на дороге.
Основные безопасные функции обоих автомобилей включают систему стабилизации (ESP), антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему распределения тормозных усилий (EBD). Эти функции помогут вам максимально контролировать транспортное средство в различных условиях и предотвратят возникновение опасных ситуаций на дороге.
Кроме этого, оба автомобиля оснащены подушками безопасности водителя и пассажиров с системами контроля силы взрыва и передняя часть автомобиля обеспечена жесткой конструкцией кузова, которая защищает от ударов и обеспечивает надежность и безопасность.
Возможности дополнительных опций также впечатляют. Например, Hyundai Santa Fe и Tucson могут быть оснащены системой дистанционного управления освещением, которая автоматически переключает фары между дальним и ближним светом в зависимости от условий дорожного движения. Это существенно повышает комфорт и безопасность водителя.
Кроме того, оба автомобиля имеют систему контроля слепых зон, которая предупреждает о наличии других транспортных средств в слепых зонах с помощью звуковых и визуальных сигналов. Эта функция особенно полезна при перестроении на дорогах с интенсивным движением.
Таблица ниже приводит дополнительные безопасные функции и опции, доступные в Hyundai Santa Fe и Tucson:
| Функции и опции | Hyundai Santa Fe | Hyundai Tucson |
|---|---|---|
| Адаптивный круиз-контроль | Да | Да |
| Система предупреждения о столкновении | Да | Да |
| Система поддержки посадки на полосу | Да | Да |
| Система мониторинга давления в шинах | Да | Да |
| Система автоматического торможения в аварийных ситуациях | Да | Да |
В целом, безопасность и дополнительные опции в Hyundai Santa Fe и Tucson на самом высоком уровне, что делает эти автомобили идеальным выбором для тех, кто ценит свою безопасность и комфорт на дорогах.
Экстерьер
Первое поколение Santa Fe не радовало своей внешностью, а многие эксперты пребывали в недоумении, как можно так испортить экстерьер, используя платформу Соната (как известно, модульную). Так или иначе, но во втором поколении основные недочёты удалось исправить, а с выходом третьей генерации претензии к облику автомобиля уже не предъявлялись.
С Tucson сложилась аналогичная ситуация – в первом поколении конструкторы тоже сильно «напартачили», хотя базовыми моделями для кроссовера были вполне симпатичные Elantra и Sportage. Но в 2009 году публике была представлена вторая генерация, у которой облик был совершенно иным. Более того, даже по сегодняшним меркам Tucson признаётся как один из самых сильных паркетников в своём классе.
Но самое интересное заключается в том, что если взглянуть на оба автомобиля живьём, то в пору запутаться, где какая модель – настолько они похожи, невзирая на различие в габаритах (Santa Fe чуть-чуть крупнее по всем трём измерениям).
Итог сравнения Hyundai Tucson vs Santa Fe по экстерьеру: боевая ничья.
Как он едет
Понятно, что я хотел поездить именно на базовой версии, но из первых машин мне предоставили не самые дешевые — бензиновую 2.5 GDI (190 л.с.) и дизельную 2.0 (186 л.с.). У обеих — 8-ступенчатый автомат и полный привод.
То ли от Туссана 2.5 я ждал слишком многого, то ли что-то намудрили с настройками, но бодрости я не ощутил. Декларируемые 9,4 с до сотни кажутся слишком оптимистичными. У двигателя очень ровный характер, без провалов и подхватов. В салоне — завидная тишина. Отчасти это скрадывает ощущение динамики.
Дизель сам себя не стесняется: подхватывает как положено, бодрость всячески показывает и даже в спинку может вжать. Рабочий диапазон чуть уже, чем у бензинового собрата, но автомат ловко переключается, позволяя мотору держать оптимальные обороты.
По ТТХ у дизельного Туссана те же 9,4 с до 100 км/ч, а по впечатлениям разница колоссальная! И расход меньше раза в полтора. Но дизельный Tucson дороже на 100 тысяч рублей.
Производительность и экономичность
Hyundai Tucson и Santa Fe обеспечивают высокую производительность и экономичность, каждый в своем классе.
Hyundai Tucson предлагает несколько двигателей для выбора, включая 2,0-литровый и 2,4-литровый бензиновые двигатели. Силовые агрегаты обеспечивают достаточную мощность для различных ситуаций на дороге и предлагают отличную экономичность топлива, что позволяет снизить расходы на заправку.
Семейный внедорожник Hyundai Santa Fe доступен с турбированным 2,4-литровым бензиновым двигателем и мощным 2,2-литровым дизельным двигателем. Оба двигателя предлагают высокую мощность и потрясающую экономичность топлива. Дизельная версия особенно впечатляет своими характеристиками, обеспечивая мощный крутящий момент и при этом имеет низкий расход топлива.
Оба автомобиля используют передовые технологии, такие как автоматические трансмиссии и системы управления расходом топлива, чтобы обеспечить оптимальную производительность и экономичность. Безопасная и комфортная езда — основная цель Hyundai.
В итоге, какой бы вариант вы ни выбрали — Tucson или Santa Fe, вы получите надежный автомобиль с превосходной производительностью и экономичностью.
Системы безопасности, ассистенты
В топовой комплектации Tucson оснащается четырьмя подушками и шторками безопасности, системами ABS/EBD/LKA/ESC/VSM, функцией мониторинга слепых зон и давления в покрышках, системой автоматического выбора режима движения автомобиля, системой предупреждения о препятствии при движении задним ходом, функцией автоматического торможения при появлении препятствия спереди. Довольно неплохой набор.
Hyundai Santa Fe
У Santa Fe такой же набор шторок/подушек безопасности, но по количеству ассистентов и активных СБ он опережает оппонента: ABS/EBD/ESC/VSM/EPB, передние/задние парковочные датчики, круговой обзор, автоматическая парковка, системы предотвращения столкновения спереди/сзади/сбоку, ассистент удержания кроссовера в текущей полосе, система мониторинга состояния водителя и еще несколько приятных функций. Так что по безопасности лучше однозначно Santa Fe.
Тест-драйв HyundaiSanta Fe 2.7i V6 4WD, HyundaiTucson 2.7i V6 4WD
А дешевле и длиннее – более «опытный» Santa Fe Classic таганрогской сборки. При этом оба тестовых аVтомобиля оснащены одинаковыми двухлитровыми дизелями и автоматическими коробками. Только АКПП не совсем похожи. Обе четырехступенчатые с возможностью ручного переключения передач, но у Santa Fe псевдоручной режим (с отсечкой на критических оборотах), а у Tucson честный – крутит до упора. Правда, в результате получается, что благодаря отсечке коробка Santa Fe имеет дополнительный спортивный режим. Переводишь рычаг АКПП с «драйва» в правое положение, и «спорт» активирован – можно не отвлекаться на ручной выбор передач. На асфальте при активной езде очень удобно. А вот на бездорожье было бы лучше без этих фокусов.
ПРОПАЛ ВО ЛЬДАХ
Асфальтовые гонки от светофора до светофора и между рядов, впрочем, как и затяжные броски по прямой в левом ряду, заметно лучше даются водителю Tucson. Этот кроссовер легче и приятнее идет по асфальту за счет более выстроенных подвесок и рулевого управления. Santa Fe Classic реагирует медленнее и не столь четко, как меньший собрат. К нему надо немного привыкнуть, а Tucson с легкостью принимаешь сразу.
Недавно на одном форуме в Интернете я прочел комментарий, звучавший примерно так: «Скажи, чем эти машины отличаются. И не надо про управляемость, от этих терминов тошнит!» Хорошо. Специально для тебя, дружище, мы поедем на кроссоверах, сделанных для твердых дорог, на максимально возможный для них офф-роуд и будем говорить о проходимости.
Tucson сдался быстро, провалившись колесами между двумя льдинами. Поначалу казалось, что все должно быть наоборот, поскольку Santa Fe Classic тяжелее на 191 кг, а при одинаковых моторах такая разница для бездорожья серьезна. Но «таганрожец» легко шел по всему маршруту – и на подъемах, и в глубокой грязи, и в промоинах с «торосами».
Наверное, дело в разной резине, ведь Tucson обут в летние колеса, а Santa Fe во всесезонку? Нет. Слишком уверенно чувствовал себя «Санта», чтобы списать это на шины. Скорее всего дело в трансмиссии. Эту догадку подтвердили в представительстве. Оказывается, передаточное отношение в заднем редукторе у Santa Fe Classic 3.8, а у Tucson –3.0. Главная пара в коробке соответственно 4.3 и 4.0. Очевидно, что тяговые характеристики на стороне «Санты». Поэтому, несмотря на лишний вес, он полностью выиграл внедорожную часть нашего теста.
ДИЗЕЛЬ ВЫТАЩИЛ
Обычно жалко кроссоверы на офф-роуде, но плакать над Santa Fe Classic не пришлось ни разу. Он не оснащен ни блокировкой центрального дифференциала, ни кнопкой отключения ESP (потому что системы стабилизации просто нет), а месит грязь прекрасно, в очередной раз доказывая, что комплектация АКПП+дизель способна сделать из любого кроссовера знатного проходимца. Плюс дорожный просвет 207 мм – для паркетного по сути аVтомобиля величина солидная. Ну и не забудем про дифференциал повышенного трения в заднем мосту и виско-муфту, управляющую межосевым дифференциалом.
Дорожный просвет у Tucson меньше – 195 мм, и нам его пришлось вытаскивать из промоины, повредив при этом пороги (кто их только придумал?), но на остальной части маршрута он проезжал везде. Не столь уверенно, как соперник, иногда только с разгоном, но добрался до финиша.
Конечно, офф-роуд не его дисциплина, однако и списывать со счетов Tucson не следует. Он оснащен центральной блокировкой и функцией отключения ESP. Можно добавить проходимости, обув кроссовер в шины категории AT, но тогда под угрозой окажется вискомуфта. Под сильной нагрузкой она перегреется и выйдет из строя.
Многие покупатели Santa Fe Classic утверждают, что выбрали эту модель из-за просторного салона. Действительно, места сзади хватает – его не просто больше, чем у Tucson, его по-настоящему много.
Но сделано это за счет продольной регулировки места водителя: за рулем «Санты» рослому человеку первое время хочется отодвинуться назад еще сантиметров на десять. А вот в Tucson возможности регулировки куда обширнее. Да что там, просто посмотрите внимательно фото на соседней странице – все видно.
В общем, так: если нужен проходимый и вместительный кроссовер, выбирайте классического «Санту». Tucson же держит первенство по асфальтовым дисциплинам – приемистости, курсовой устойчивости и управляемости. Ну а на бездорожье он уступает скорее в чистоте исполнения, чем в возможностях.
Текст: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ
Фото: Александр СТРАХОВ-БАРАНОВ
Вывод
Безусловно однозначного ответа, при сравнению двух автомобилей Hyundai Tucson и Hyundai Creta, кто лучше — дать нельзя, ведь каждый из них создавался специально для определённого класса потребителей. Оба автомобиля созданы для людей, не желающих сильно напрягаться из-за каких-то неровностей дороги, дорожных работ, бордюров и всевозможных ям на своём пути.
Hyundai Creta — более бюджетный и практичный вариант автомобиля сочетающего в себе внедорожные качества за приемлемую цену.
А Hyundai Tucson — более дорогой класс, с использованием более дорогих материалов отделки салона, напичканный всевозможной современной электроникой в сочетании с теме же внедорожными качествами, но уже за гораздо большую цену. Также посмотрите тест драйв хендай туссан 2021 года и реальные отзывы о туссане,если Ваш выбор всё-таки пал не него.
Так что при выборе автомобиля из описанных выше необходимо руководствоваться в первую очередь на среду эксплуатации своего будущего авто, а также бюджет, выделенный на приобретение движимого имущества. Ведь если Вы намерены купить автомобиль и эксплуатировать его только в городской среде изредка выезжая на загородную дачу до которой ведёт вполне приемлемое автомобильное покрытие — то это один автомобиль, достаточно будет и переднего привода, в добавок к этому ещё можно и сэкономить на топливе, которое день ото дня отнюдь не дешевеет.
А вот если же Вы намеренно берёте автомобиль для загородных бездорожных поездок, пикников, путешествий по бескрайним просторам матушки России и хотите не переживать из-за неожиданно настигнувшего Вас по пути дождика, снегопада, подъёма в гору по грунтовой дороге — то безусловно, выбор необходимо сделать именно в пользу полного привода.
