Дмитрий Пархоменко 
Резюме
Удобные комфортные автомобили с прекрасными техническими характеристиками стоят недешево. Туарег можно будет приобрести от трех миллионов, Кайен встанет на миллион больше. Повторять избитую фразу – за красоту надо платить – не хочется. И так все понятно. Оба внедорожника относятся к элите современных авто. Дорогие материалы, высокотехнологичное оборудование, которым оснащены внедорожники, делают их доступными не для каждого автолюбителя. Для многих они остаются той мечтой, к которой надо стремиться.
Проблемы с педальным узлом на указанных авто были выявлены в ходе внутренних проверок. При этом проверялись автомобили, выпущенные за период с 2011 по 2016 год.
Согласно предварительной информации, производители отзовут около 390 тысяч Volkswagen Touareg и 410 тысяч автомобилей Porsche Cayenne. Сотрудники компаний сообщают, что большая часть автомобилей, подлежащих отзыву были проданы на рынке Германии.
Напомним, что указанные автомобили построены на одной платформе – то есть, по сути, являются одинаковыми машинами, прикрытыми разными кузовами. Но все же, назвать “путешественника” Фольксваген Туарег и “пижона” Порше Кайен братьями-близнецами вряд ли удастся.
К примеру, Фольксваген гораздо просторнее нежели спортивный Порше, который, в свою очередь, отличается презентабельностью и непередаваемой роскошью.
При всем этом, производители спешат заверить, что устранение выявленных неполадок займет не более получаса для каждого автомобиля.
Как автомобили чувствуются во время езды
Если говорить о том, что лучше: Тойота Прадо или Фольксваген Туарег, то стоит зацепить вопрос по поводу езды транспортных средств. Для начала, остановимся на немецком автомобиле. На ходу такое авто идет настолько же легко, как и не столь габаритные машины. При этом шумоизоляция тут просто на высоте. В результате, в салон попадает только тихий звук мотора. На поворотах крены есть, но они небольшие. Обратная связь на руле работает без перебоев, а тяга дизельного силового агрегата на 245 лошадок просто поражает. В паре идет автоматическая восьмиступенчатая коробка передач, которая переключается очень плавно. В результате, даже трудно представить, что вы находитесь за рулем внедорожника весом в целых 2 тонны.
Если вы думаете: «Прадо или Туарег, что выбрать?», тогда сразу стоит сказать, что у японского автомобиля езда будет не настолько же плавной. Хотя за рулем чувствуется, что автомобиль очень надежен, но вот ведет он себя достаточно неуклюже. В принципе, для внедорожника это простительно, но постоянные раскачивания удобства не прибавляют. Да и в салоне постоянно слышен шум мотора, что говорит о прогалинах в шумоизоляции.
Если сравнить Туарег и Тойота Прадо, то во время езды на первом авто ощущаешь себя как на легкой прогулке, а вот садясь за руль японца стоит быть готовым к серьезной и кропотливой работе. Недаром Ленд Крузер предпочитают люди, обладающие жестким и прямолинейным характером. В то же время, с Тойотой можно быть уверенным в том, что она вас не подведет. С ней хоть в огонь, хоть в воду – ничто не станет препятствием. В результате, езда по бездорожью позволит раскрыть все достоинства Прадо в полной мере. Именно здесь машина проявится на всю мощь благодаря жестким блокировкам дифференциалов.
Но, сравнивая Туарег или Ленд Крузер, не нужно думать, что немецкое авто способно проявить себя исключительно на асфальтовом дорожном покрытии. Благодаря широкому внедорожному арсеналу, Фольксваген не уступит для своего конкурента практически нигде. Но тут есть один маленький нюанс. Лишь одна комплектация Туарега обладает полными качествами внедорожника (Туарег 4Motion). Именно там вы найдете жесткие блокировки в паре с пневмоподвесками. Но для этого придется еще раскошелиться. А вот Прадо готов к езде по бездорожью уже со стартовой комплектации.
Коробка передач — надежная, но убить можно
При покупке нового VW проблем с 8-ступенчатыми автоматами и другими коробками на страже Touareg не возникает. Но вот подержанные автомобили, тем более со значительным возрастом, отличаются огромным количеством неполадок в этом узле. Проблема в том, что автомат изначально не может служить столь же долго, сколько механическая коробка. Довольно часто возникают следующие проблемы:
- толчки при переключении передач, которые возникают при выходе из строя и износе внутреннего оборудования, ремонт довольно дорогой, обойдется минимум 1000 евро на сервисе;
- непонятные ошибки на экране бортового компьютера, которые свидетельствуют о выходе из строя деталей коробки, часто ломается электронный блок управления, заменить который непросто;
- коробка может перестать работать спонтанно, в ней часто появляются неприятные звуки, посторонний гул, треск при переключении и прочие неприятности, которые говорят о скорой поломке;
- за ремонт 8-ступенчатого автомата и других АКПП берутся далеко не все мастера, так как коробка довольно сложная, ее конструкция делает возможным хороший ремонт только на фирменных СТО.
В последние годы Volkswagen сделал многое, чтобы покупатели автомобилей могли обслуживаться только на официальных станциях. В России есть немало специализированных СТО с более дешевыми услугами, но это не спасает от значительных счетов за ремонт и обслуживание. Особенности коробки передач стоит учитывать, прежде чем покупать машину
Важно погонять автомат во всех режимах и проверить на компьютерной диагностике
Предлагаем посмотреть видео про подержанный Туарег и особенности его покупки:
Тест Фольксваген Туарег — Порше Кайен: круг на время
Динамические дисциплины — конёк Porsche Cayenne. Шасси внедорожника из Штутгарта настроено на азартную езду, автомобиль практически не кренится и как по рельсам проходит короткий круг по пыльной площадке.
Cayenne на 190 л. с. мощнее «Туарега»: такую разницу в мощности можно скомпенсировать только массой, но весят конкуренты одинаково — порядка 2 тонн.
Массивный Cayenne при езде удивительно легок. Этот SUV получил известное по Panamera подруливание задних колес. Вплоть до 80 км/ч они отклоняются до 3º против передних, улучшая управляемость. На большей скорости они отклоняются синхронно с передними для улучшения стабильности в поворотах, о которой заботится также стабилизация кренов: вместо обычной электрогидравлической она тут электромеханическая и обеспечивает баланс.
Porsche Cayenne на трехкамерной пневмоподвеске с адаптивными амортизаторами, с полным приводом с системой распределения крутящего момента Torque Vectoring и новыми тормозными дисками, покрытые карбидом вольфрама для лучшего замедления при меньшем износе.
У Порше Кайен острое, никогда не нервное, но всегда с правильной обратной связью, рулевое управление. Задние колеса тоже помогают, поэтому Cayenne вписывается в повороты уверенно, оставаясь нейтральным. При разгоне на выходе электронно-управляемая муфта ламельного сцепления посылает больше момента на заднюю ось.
Porsche проезжает круг за 1 минуту 19,5 секунд. Volkswagen визуально едет медленнее, но на деле проигрывает не так много — всего 1,5 секунды.
Volkswagen-Touareg в поворотах заметно кренится.
Видео тест-драйв
Рестайлинговый Volkswagen Touareg 2-го поколения (начало продаж – 2014 год) по технике очень близок к Porsche Cayenne. Базовая подвеска немецкого внедорожника образована передней двухрычажной и задней многорычажной конструкциями. Дорожный просвет – 201 мм. Опционально доступно пневматическое шасси с закрытым контуром управления и адаптивными амортизаторами, имеющими три режима: Normal, Comfort и Dynamic. Клиренс Туарега с пневмоподвеской изменяется в диапазоне 160-300 мм. Это позволяет преодолевать брод глубиной до 580 мм, в то время как стандартное шасси рассчитано на форсирование водных преград с максимальной глубиной 500 мм.
Моторная линейка Фольксваген Туарег в России включает следующие бензиновые и дизельные агрегаты:
- V6 3.6 FSI 249 л.с., 360 Нм;
- V6 3.0 TDI 204 л.с., 400 Нм;
- V6 3.0 TDI 245 л.с., 550 Нм.
Список двигателей, которые были доступны на российском рынке, но в настоящее время не предлагаются:
- V8 4.2 FSI 360 л.с., 445 Нм;
- V8 4.1 TDI 340 л.с., 800 Нм;
- Гибрид V6 3.0 TSI 333 л.с., 440 Нм + электромотор 46 л.с.
В Европе внедорожник также располагает модернизированным турбированным дизелем V6 3.0 TDI (262 л.с., 580 Нм) с системой нейтрализации выхлопных газов, использующей впрыск мочевины. Такой двигатель обеспечивает выполнение требований экологического стандарта Евро-6.
Все модификации Фольксваген Туарег оснащаются системой полного привода, однако существуют две его вариации: 4Motion и 4XMotion. Более простая схема 4Motion включает несимметричный межосевой дифференциал Torsen (40:60) с возможностью блокировки и классический задний дифференциал. «Внедорожный» вариант 4XMotion дополнительно предусматривает наличие в раздаточной коробке понижающего ряда с передаточным отношением 2.69:1, а в заднем дифференциале – механизма блокировки. Система 4XMotion вместе с пакетом Terrain Tech, включающим пять режимов, предназначена для версий с 245-сильным дизелем 3.0 TDI.
Коробка передач у внедорожника всего одна – 8-ступенчатый «автомат» Aisin AL1000 8A.
Полные технические характеристики Фольксваген Туарег – сводная таблица:
| Параметр | Фольксваген Туарег 3.6 FSI 249 л.с. | Фольксваген Туарег 3.0 TDI 204 л.с. | Фольксваген Туарег 3.0 TDI 245 л.с. | Фольксваген Туарег 4.2 FSI 360 л.с. | Фольксваген Туарег 4.1 TDI 340 л.с. |
| Двигатель | |||||
| Код двигателя | CMTA | CJMA | CRCA | CGNA | CKDA |
| Тип двигателя | бензиновый | дизельный | бензиновый | дизельный | |
| Тип впрыска | непосредственный | ||||
| Наддув | нет | да | нет | да | |
| Количество цилиндров | 6 | 8 | |||
| Расположение цилиндров | V-образное | ||||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||||
| Объем, куб. см. | 3597 | 2967 | 4163 | 4134 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 89.0 х 96.4 | 83.0 х 91.4 | 84.5 х 92.8 | 83.0 х 95.5 | |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 249 (5500) | 204 (3750-4750) | 245 (3800-4400) | 360 (6800) | 340 (4000) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 360 (3500) | 400 (1250-3200) | 550 (1750-3800) | 445 (3500) | 800 (1750-2750) |
| Трансмиссия | |||||
| Привод | полный | ||||
| Коробка передач | 8АКПП | ||||
| Подвеска | |||||
| Тип передней подвески | независимая, многорычажная | ||||
| Тип задней подвески | независимая, многорычажная | ||||
| Тормозная система | |||||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | ||||
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | ||||
| Рулевое управление | |||||
| Тип усилителя | гидравлический | ||||
| Шины и диски | |||||
| Размер шин | 235/65 R17 / 255/55 R18 / 265/50 R19 / 275/45 R20 | ||||
| Размер дисков | 7.5Jx17 / 8.0Jx18 / 8.5Jx19 / 9.0Jx20 | ||||
| Топливо | |||||
| Тип топлива | АИ-95 | ДТ | АИ-95 | ДТ | |
| Экологический класс | Евро-5 | ||||
| Объем бака (мин/макс), л | 85/100 | ||||
| Расход топлива | |||||
| Городской цикл, л/100 км | 14.5 | 10.0 | 10.0 | 16.7 | 11.9 |
| Загородный цикл, л/100 км | 8.8 | 6.3 | 6.4 | 8.6 | 7.4 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 10.9 | 7.5 | 7.7 | 11.4 | 9.1 |
| Габаритные размеры | |||||
| Количество мест | 5 | ||||
| Количество дверей | 5 | ||||
| Длина, мм | 4801 | ||||
| Ширина, мм | 1940 | ||||
| Высота, мм | 1709 | ||||
| Колесная база, мм | 2893 | ||||
| Колея передних колес, мм | 1656 | ||||
| Колея задних колес, мм | 1676 | ||||
| Объем багажника (мин./макс.), л | 697/1642 | ||||
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 201 | ||||
| Масса | |||||
| Снаряженная (мин/макс), кг | 2097/2352 | 2174/2438 | 2148/2506 | 2150/2376 | 2297 |
| Полная (мин/макс), кг | 2800 | 2860 | 2840/2890 | 2850 | 2920 |
| Динамические характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | 206 | 220 | 245 | 242 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 8.4 | 8.5 | 8.6 | 6.5 | 5.8 |
В Пекине (Китай) — обновленную версию нового флагманского внедорожника Touareg.
Новый Фольксваген Туарег 2015-2016 года
Апрельская премьера позволила изучить предлагаемую модель 2015-2016 года, хотя в Китае автомобиль продается начиная с мая 2014 года. В салоны обновленный Туарег поступил сразу как закончился общемировой показ. Но немецкие автолюбители смогли купить новый Фольксваген Туарег позже, в середине лета.
Динамические характеристики и управляемость
Когда речь заходит о динамических характеристиках и управляемости, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg не оставляют простора для сомнений. Оба автомобиля обладают замечательной управляемостью и способны выдавать отличные показатели на трассе и в городе.
Porsche Cayenne известен своей спортивной настройкой и агрессивным характером. Он обладает отличной устойчивостью на дороге и отзывчивой реакцией на управление. Благодаря высокому качеству подвески и продуманным динамическим характеристикам, Cayenne позволяет водителю чувствовать себя уверенно на любом повороте.
Volkswagen Touareg, в свою очередь, не уступает своему сопернику в плане динамики и управляемости. Кроссовер обладает отличной пассивной и активной безопасностью, а современные системы помощи водителю позволяют добиться стабильности и комфорта на дороге. Высокая маневренность и прекрасное сцепление с трассой позволяют Touareg показать свои лучшие качества в любых условиях.
Порше Кайен: классический спорткар
Cayenne представляет собой прекрасное сочетание спортивных характеристик и практичности большого внедорожника. Он обладает мощными двигателями, спортивной подвеской и продуманной аэродинамикой, что позволяет ему разгоняться до впечатляющих скоростей. Управление Cayenne точное и четкое, а благодаря системам активной стабилизации и системе полного привода он способен предложить великолепные динамические характеристики.
Фольксваген Туарег: элегантность и комфорт
Touareg, в свою очередь, скорее ориентирован на комфорт пассажиров и приятные поездки. Он хорошо справляется с различными типами дорожных покрытий и обладает высокой устойчивостью на дороге. Безупречное качество сборки и использование качественных материалов в салоне создают атмосферу роскоши и уюта.
В итоге, какой автомобиль выбрать — Porsche Cayenne или Volkswagen Touareg, зависит от ваших предпочтений — спортивности или комфорта. Каждый из них обладает своими преимуществами и отличными характеристиками, поэтому выбор остается за вами.
Сравнение, различия, что лучше купить
Перечисленные сходства еще больше осложняют выбор. Развеять сомнения, возможно, помогут следующие отличительные черты:
- Во внешнем виде между автомобилями нет ничего общего. Они имеют абсолютно разный дизайн, поэтому здесь уже выбор будет зависеть от вкусовых предпочтений. Первая модель по большей части выполнена в классическом, сдержанном стиле кроссовера. Второй вариант уже с первого взгляда позволяет почувствовать атмосферу спортивного авто.
- Что касается мощности силовых агрегатов, то первый автомобиль уступает своему сопернику. Данный показатель равен 163-450 л.с. Это не говорит о том, что его двигатели слабые, но по сравнению со второй моделью, мощность которой равна 240-570 л.с., разница ощутима.
- По показателям динамичности Touareg снова немного отстает. Его время разгона в зависимости от модификации составляет 5,8-13,2 секунды. У конкурента данное значение равно 3,8-9,7 секундам.
- Что удивительно, но и по расходу топлива первый автомобиль не выходит вперед. Он тратит от 7,1 до 19,6 литра, в то время как конкурирующая модель расходует от 3,4 до 15,8 литра топлива.
- Обе модели имеют огромные багажники, поэтому перевозка вещей при путешествиях не составит труда. Багажник Touareg максимально может вмещать до 810 литров. Объем багажного отделения второй машины немного меньше – до 770 литров.
Практически по всем характеристикам выигрывает Porsche Cayenne, что вполне ожидаемо. Помимо лучших качеств, этот автомобиль значительно повысит статус своего владельца. Однако его стоимость начинается от 5 000 000 рублей, что на 1 500 000 больше, чем начальная цена Volkswagen Touareg. Кроме того, стоимость запчастей также обойдется в крупную сумму. Поэтому брать его целесообразно только в том случае, если позволяет бюджет.
Источник
Общие сведения об автомобиле Porsche Cayenne
Производится немецкой автомобилестроительной компанией Porsche с 2002 года. Комплектуется полным приводом, выпускается с механической и автоматической трансмиссией.
Первое обновление состоялось в 2006 году, итогом которого стал слегка измененный дизайн с уклоном на более агрессивный стиль. Появились моторы с увеличенной мощностью, а конструкция получила новую систему активного подавления кренов.
Весной 2010 года состоялась премьера второго поколения. Увеличилась длина, размер колесной базы, а масса стала меньше. Через четыре года выпустили обновление, добавив новую решетку, бампер, фонари, крышку багажника. Также была повышена мощность двигателей.
Летом 2017 года представили третью генерацию, все версии которой оснащены бензиновыми моторами. Основные изменения затронули заднюю часть кузова – задние фонари объединили в один стилистический элемент.
Стандартное оборудование новой модели включает в себя:
- Набор из 8 подушек безопасности.
- Комплекс активных систем безопасности и контроля движения, включающий ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, DAC, HAC.
- Электроусилитель руля.
- LED-фары.
- Датчики дождя и света.
- Электрические стеклоподъемники.
- Кожаный руль с телескопической, вертикальной регулировкой.
- Цветной многофункциональный экран.
- Кожаный салон.
- Опора для поясницы на передних местах.
- Разделительные подлокотники.
- Электропривод передних кресел.
- Кондиционер.
- Раздельный климат-контроль.
- Спутниковая сигнализация.
- Запасное колесо неполного размера.
- Бортовой компьютер.
- Расширенный пакет подсветки салона.
Стоимость обслуживания
Cayenne – автомобиль с очень высокой стоимостью обслуживания. Например, два передних амортизатора стоят примерно 150 000 рублей, плюс тормозные диски к ним – до 60 тысяч рублей. Конечно, можно отдать предпочтение и сравнительно недорогим «китайским» комплектующим, но, как известно, скупой платит дважды. Список возможных неполадок подразумевает, в основном, сбои программного обеспечения и замену масла.
Touareg гораздо более недорогой в обслуживании и содержании, чем Porsche, и это не удивительно. Например, страховка на год обойдётся в 70 тысяч рублей, комплект зимней резины – до 50 тысяч, ТО – от 15 тысяч рублей и т. д.
Багажное отделение Porsche Cayenne
Mercedes ML 350 Bluetec
Мерседес может стать полноценным альпинистом после установки внедорожного пакета, включающего редуктор заднего моста, блокировку дифференциалов и защиту днища. Даже 50-сантиметровая глубина водяного брода не сможет его остановить.
Те, кто предпочитает передвигаться по обычным дорогам оценят умение третьего поколения МЛ хорошо ездить не только по прямой. Большой Benz наконец-то нашел верную рецептуру сочетания невозмутимости на проселке и ловкости на извилистых узких дорогах. В слаломе ML почти так же хорошо, как Туарег, а тормозной путь даже меньше. Его 3-литровый дизельный V6 мощностью 258 л.с. с крутящим моментом 620 Нм работает мягче, чем двигатели остальных конкурентов и отвечает экологическим требованиям Евро-6, благодаря инъекции мочевины.
Крепкий вид не мешает ML баловать своих пассажиров. Пусть он не умеет варить кофе, зато вполне может подогреть его с помощью опциональных подогреваемых подстаканников. Внутри внедорожника очень уютно. Аккуратный рычаг переключения передач разместили не на привычном месте, а на рулевой колонке.
Дополнительный комфорт обеспечат передние кресла с большим набором мульти регулировок положения. Задние сиденья так же очень удобны и позволяют изменять угол наклона спинки.
Пневматическая подвеска Airmatic надежно разбирается даже с самыми большими ухабами на дороге. От ДТП надежно оберегают многочисленные электронные ангелы-хранители, высматривающие опасность с помощью камер и радиолокаторов. За надежную опеку водителю приходиться прощать навязчивое вмешательство помощников в процесс управления и несовременную информационно-развлекательную систему.
МЕРА РОСКОШИ
Субъективно «Туарег» чуть просторней, чем «Кайен». Замеры это подтвердили. Но разница невелика и обусловлена всего лишь более массивными деталями интерьера последнего. Дизайнеры старались подчеркнуть: этот вседорожник именно из породы «Порше» – спортивный автомобиль, не позволяющий расслабленности, напротив, требующий от водителя полного слияния. Отсюда и глубокое спортивное сиденье, само по себе отличное, но еще более затрудняющее посадку и высадку, характерные для любой высокой машины. Зато когда усядешься, выходить не хочется.
Дизайн «Туарега» более традиционный для вполне обычного семейного автомобиля, пусть и дорогого. В него проще усесться, меньше давит туннель между сиденьями. Но вряд ли кто посетует, что «Фольксваген» отделан недостаточно богато. Его интерьер просто спокойней и строже. Пожалуй, «Порше» даже немного подавляет роскошью, но это дело вкуса. Как и дизайнерские решения органов управления. Скажем, мне больше нравятся поршевские тумблеры, управляющие дорожным просветом и трансмиссией, кому-то, допускаю, милей и понятней фольксвагеновские колесики.
Описание моделей
Туарег настоящего времени мало чем отличается от предыдущего варианта модели. Перед нами крупный внедорожник, габариты которого увеличились.
В экстерьере он получил большую элегантность, особенно во фронтальной части. Его классические прямолинейные черты стали более сглаженными и привлекательными. В головной оптике появился мощный би-ксенон. Внешний облик кузова несомненно украшает отделка из хрома, в том числе и на радиаторной решетке, где смотрится особенно привлекательно.
Порше Кайен внешне также мало изменился. На смену напыщенному капоту старого образца пришел более элегантный. Но улыбка передней части авто, образованная из сочетания рисунка фар и решетки радиатора, дружелюбием не отличается. Перед нами самодовольный респектабельный автомобиль, знающий себе цену. Дорожный просвет 215 мм, но может увеличиться в случае установки пневмоподвески до 268 мм. Автомобиль имеет более спортивные черты в облике, благодаря чему позиционируется компанией, как спортивный внедорожник.
Технологии и оснащение
И Porsche Cayenne, и Volkswagen Touareg предлагают впечатляющий набор технологий и функций, которые делают их лидерами в своем классе.
Оба автомобиля оснащены современными системами безопасности, включая системы предупреждения о столкновении, системы контроля слепых зон и системы динамической стабилизации. Кроме того, оба автомобиля предлагают интеллектуальные системы помощи при парковке и системы навигации.
Однако, Porsche Cayenne предлагает несколько эксклюзивных технологий, которые делают его особенно привлекательным для настоящих автомобильных энтузиастов. Одна из таких технологий — система Porsche Active Suspension Management (PASM), которая адаптирует динамику подвески автомобиля к текущим условиям дороги и стилю вождения. Еще одной привлекательной особенностью является система Porsche Traction Management (PTM), которая интеллектуально распределяет крутящий момент между передними и задними колесами для оптимальной тяги и управляемости.
С другой стороны, Volkswagen Touareg также предлагает свои собственные эффективные технологии, включая систему электронного контроля стабилизации (ESC) и систему проекционного дисплея, которая отображает важную информацию на лобовом стекле автомобиля, что позволяет сохранять внимание водителя на дороге
| Porsche Cayenne | Volkswagen Touareg | |
|---|---|---|
| Системы безопасности | ++ | ++ |
| Системы помощи при парковке | ++ | ++ |
| Системы навигации | ++ | ++ |
| Porsche Active Suspension Management (PASM) | ++ | — |
| Porsche Traction Management (PTM) | ++ | — |
| Электронный контроль стабилизации (ESC) | — | ++ |
| Система проекционного дисплея | — | ++ |
Таким образом, оба автомобиля предлагают обширный набор технологий и оснащение, но Porsche Cayenne, благодаря своим эксклюзивным технологиям, может привлечь внимание тех, кто ценит динамичность и непревзойденную тягу, в то время как Volkswagen Touareg предлагает более доступную и эффективную технику без ущерба для безопасности и комфорта. Выбор зависит от ваших предпочтений и приоритетов при выборе нового автомобиля
СИЛА ХАРАКТЕРОВ
Самый мощный «Туарег» на нашем рынке – 360-сильный, самый слабый «Порше» – с мотором в 300 сил. Этим обусловлена не только цена автомобилей (самый дорогой «Туарег» стоит примерно столько же, сколько самый дешевый «Кайен»), но и черты характеров.
Сравнивая машины в очной встрече, можно научиться различать их на ходу даже с завязанными глазами. Хотя отличия и не принципиальны. Скажем, подвеска «Туарега» чуть мягче, хотя регулировка жесткости есть на обоих автомобилях. Но разницу в поведении машин в положениях Comfort и Normal ощутить непросто, в Sport же оба вседорожника становятся заметно жестче. «Туарег» в Sport примерно таков, как «Кайен» в Normal.
У «Фольксвагена» руль чуть легче и менее чувствителен. Автомобиль немного больше кренится в виражах. Отчасти это обусловлено тем, что дорожный просвет на 30 мм больше, чем у «Порше». Кстати, обе машины можно поднимать на 75–80 мм, но «Фольксваген», повторю, изначально выше.
Чуть по-разному, под конкретные двигатели, настроены и конструктивно одинаковые 8-ступенчатые автоматы. Дело не только в различных передаточных числах трех первых ступеней. Агрегат «Порше» переключается резвее, особенно вниз при интенсивном замедлении автомобиля. Возможности трансмиссий практически одинаковые.
У нашего «Туарега» нет блокировки заднего дифференциала, но это вопрос комплектации. В целом же более легкомысленный «Порше» практически не уступает столь серьезному на вид «Фольксвагену» ни на сложном рельефе, ни на снежной целине. Оба – вполне взрослые для своего класса вседорожники. Забавно, что передний свес бампера с точки зрения проходимости немного удачней у «Кайена». Но это не продуманное конструктивное решение, а лишь особенность дизайна.
Volkswagen отзывает автомобили Passat
Стоит отметить, что “среднеразмерник” Фольксваген Туарег – не единственный автомобиль, который был отозван немецким производителем. За последний период процедуре отзыва подвергся и Volkswagen Passat – в нем были выявлены неполадки в системе электрической цепи.
К слову, представители немецкой автомобилестроительной компании обратили внимание на то, что процесс отзыва автомобилей не связан с недавним скандалом, разгоревшимся вокруг устанавливаемых дизельных силовых агрегатов, результаты тестирования которых, по некоторым данным, были подделаны сотрудниками компании. Автомобили относятся к классу внедорожников
Обе марки хорошо известны в мире автомобилестроения и пользуются огромным авторитетом у автомобилистов, в том числе и у нас в России. Эти модели из Германии, Порше Кайен и Фольксваген Туарег, относятся к классу элитных авто
Автомобили относятся к классу внедорожников. Обе марки хорошо известны в мире автомобилестроения и пользуются огромным авторитетом у автомобилистов, в том числе и у нас в России. Эти модели из Германии, Порше Кайен и Фольксваген Туарег, относятся к классу элитных авто.
Немного истории
Год основания компании Porsche – 1931. Непростая эмблема, расположенная на капоте автомобиля, говорит о связи автомобилестроителей с немецкой землей Баден-Вюртемберг и ее главного города Штутгарта, на чьей территории располагается Порше.
История Фольксвагена примечательна тем, что компания была создана в 1933 году по задумке А. Гитлера, который мечтал выпустить для арийской нации недорогой народный автомобиль – VolksWagen, что и послужило названием новой компании. Примечательно, что на той исторической беседе с фюрером присутствовал основатель Porsche инженер и конструктор Фердинанд Порше. С тех пор марки связывают крепкие родственные узы и взаимовыгодные партнерские отношения.
Порше специализируется по производству внедорожников и спорткаров премиум-класса. Хочется отметить, что бренд Porsche является самым доходным среди других компаний по производству автомашин для своих владельцев.
Продукция VolkswagenGroupe представляет обширную модельную линейку авто разного класса, в том числе, знаменитую и любимую многими, модель Туарег. Название автомобиль получил в честь племени, обитающем на африканском континенте. Этот внедорожник получил признание за надежность в эксплуатации, хорошую проходимость и высокий уровень комфорта. Рестайлинговый вариант второй генерации модели был обнародован на автошоу в Пекине в 2015 году. Автомобиль никак не соответствует первоначальному предназначению авто компании быть бюджетным, а принадлежит, так же, как Порше Кайен, к элитному классу.
Cayenne, такое название он получил в честь столицы Французской Гвианы. Модель выпускается с 2002 года. Сейчас на арену выходит рестайлинговая версия второго поколения, презентация которой состоялась в Нью-Йорке. Насозданный автомобиль руководство компании возлагает большие надежды: ее задача стать самым быстрым внедорожником мира и заодно превзойти своего дерзкого конкурента Bentley Bentayga. Показать лучшую скорость может только авто с небольшой массой. Поэтому при производстве использовались композитные материалы и алюминиевые сплавы, вес которых существенно меньше кузовных материалов из обычного металла.
Топливная эффективность и экономичность
Обе машины оснащены современными двигателями, которые предлагают высокую производительность и эффективность.
Porsche Cayenne
Porsche Cayenne предлагает несколько вариантов двигателей, включая бензиновые и гибридные версии.
Бензиновые двигатели Cayenne имеют различную мощность и объем, но все они обеспечивают впечатляющую производительность и достойный уровень экономичности.
Гибридные версии Cayenne также предлагают превосходную топливную эффективность, что делает их привлекательными для тех, кто стремится к экологическому образу жизни и сокращению затрат на топливо.
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg также предлагает разнообразие двигателей, включая бензиновые, дизельные и гибридные варианты.
Бензиновые и дизельные двигатели Touareg обеспечивают надежную производительность и хорошую топливную экономию, что делает эту модель привлекательной для тех, кто ищет SUV, способный обеспечить мощность и экономичность.
Гибридный вариант Touareg предлагает еще большую экономичность, благодаря комбинации электрогидравлического двигателя с бензиновым двигателем.
Ниже приведена таблица, показывающая сравнение топливной эффективности различных версий Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg:
| Модель | Тип двигателя | Расход топлива в городе | Расход топлива на трассе |
|---|---|---|---|
| Porsche Cayenne | Бензиновый | 12 л/100 км | 8 л/100 км |
| Porsche Cayenne E-Hybrid | Гибридный | 3 л/100 км | 3 л/100 км |
| Volkswagen Touareg | Бензиновый | 10 л/100 км | 7 л/100 км |
| Volkswagen Touareg Hybrid | Гибридный | 5 л/100 км | 4 л/100 км |
Однако, выбор между этими двумя автомобилями все же зависит от индивидуальных предпочтений и потребностей каждого покупателя.
Land Rover Discovery SDV6
Ему отведена особая роль нечто среднего между шикарным Range Rover и брутальным Defender. Со стандартным демультипликатором, блокировкой дифференциала и возможностью выбора программы движения по пересеченной местности Дискавери справляется с бездорожьем так чинно, как никто другой. Кроме того, благодаря высокой капитанской посадке водителю обеспечен наилучший обзор среди протестированных автомобилей. Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач управляется с помощью большой выдвижной ручки на центральном тоннеле. Управление системой навигации слишком запутано.
Discovery предлагает самый вместительный багажник в тесте и даже может с комфортом разместить пассажиров в третьем ряду. Полезная нагрузка составляет 789 килограмм, что на 200 кг больше, чем у Туарега. Задняя дверь багажника состоит из двух секций.
Спешка и суета не имеют ничего общего с Ленди. Его рулевое управление на желание быстро изменить курс отвечает британской сдержанностью. Кроме того он слишком высок, излишне тяжел и чрезмерно расслаблен. В поворотах кузов сильно кренится. Неспешный внедорожник позволяет наслаждаться мощным дизельным V6 256 л.с. и мягкой подвеской.
Серьезные претензии возникли к тормозам. Они останавливают Discovery со скорости 100 км/ч на пять метров дальше, чем Кайен. Также Дискавери проигрывает в расходе топлива – 12,1 л на 100 км (самый большой результат) и, в целом, воспринимается как продукт среднего качества.
Volkswagen отзывает автомобили Passat
Стоит отметить, что “среднеразмерник” Фольксваген Туарег – не единственный автомобиль, который был отозван немецким производителем. За последний период процедуре отзыва подвергся и Volkswagen Passat – в нем были выявлены неполадки в системе электрической цепи.
К слову, представители немецкой автомобилестроительной компании обратили внимание на то, что процесс отзыва автомобилей не связан с недавним скандалом, разгоревшимся вокруг устанавливаемых дизельных силовых агрегатов, результаты тестирования которых, по некоторым данным, были подделаны сотрудниками компании. Ярчайших представителей немецкой инженерной школы объединяют и конструктивные, и дизайнерские решения
Общие у них не только силовая структура кузова, но и стекла, двери. Однако вряд ли кто решится сказать, что эти автомобили – близнецы. «Фольксваген-Туарег» – внушительный, солидный путешественник. «Порше-Кайен» – молодящийся, накачанный в дорогом фитнес-зале пижон. И конечно, каждый идеально вписывается в свою корпоративную стилистику
Ярчайших представителей немецкой инженерной школы объединяют и конструктивные, и дизайнерские решения. Общие у них не только силовая структура кузова, но и стекла, двери. Однако вряд ли кто решится сказать, что эти автомобили – близнецы. «Фольксваген-Туарег» – внушительный, солидный путешественник. «Порше-Кайен» – молодящийся, накачанный в дорогом фитнес-зале пижон. И конечно, каждый идеально вписывается в свою корпоративную стилистику.
