Как понять, что шины пора менять
Многие думают, что шины нужно поменять, когда начнутся первые заморозки. Но лучший период для замены — когда среднесуточная температура находится на отметке примерно +6 градусов.
Уже при таких показателях температуры летняя резина начинает дубеть и теряет способность эффективной работы. Сцепление с дорогой становится хуже, и вождение перестаёт быть безопасным.
Кроме того, увеличивается вероятность того, что водитель может оказаться в неприятной ситуации, связанной с обледенением трассы. Утром дорога часто покрывается инеем, становится скользкой. Это чревато потерей контроля во время вождения. Поэтому проще заранее поставить зимнюю резину.
Часто водители не хотят раньше времени ставить шипованную резину, опасаясь потерять все шипы. Однако современные покрышки имеют особую конструкцию, благодаря которой при перемещении по асфальту металлические элементы прячутся внутрь. Если ехать аккуратно, вывернуть их оттуда практически невозможно.
Другое дело — агрессивное вождение и пробуксовки. Такие условия приводят к тому, что шипы не успевают спрятаться, в результате их выдёргивает из установочных мест. Поэтому выпадение шипованных элементов происходит при любой погоде и дорожном покрытии. Всё зависит от того, как ехать.
Также автолюбители должны следить за степенью износа шин. Если они износились, то будут совершенно бесполезны в зимних условиях и вызовут не меньше проблем, чем летние.
Чтобы водители могли понять, когда резину нужно заменить на новую, производители наносят специальный индикатор. Как только он пропадёт, шины стёрлись
Если такой важной подсказки нет, специалисты рекомендуют измерить глубину канавок протектора. Она должна быть более 4 мм
О непригодности шипованных шин также говорит количество оставшихся в наличии шипов. При отсутствии 60% металлических элементов зацеп с дорогой становится минимальным, колёса начинают скользить и становятся неспособными выполнять свои функции.
Общие сведения о шипах и липучках
Для зимнего использования выпускают три разновидности шин: липучки (фрикционные), шипованные и всесезонные. Третий вид распространён в регионах, где не бывает снежных зим и температура воздуха редко падает ниже нуля. На территории России их используют редко, поэтому мы будем рассматривать две основные категории: шипы и липучки.
Особенности шипов
Шипованные шины — покрышки, в которых установлены металлические шипы. С помощью этих элементов колесо «вгрызается» в лёд и обеспечивает управляемость транспортного средства.
Особенности шипов и их использования:
- Шипованные покрышки могут иметь различное количество металлических элементов. Но их плотность не должна превышать 60 шт. на погонный метр. Такое ограничение связано с защитой асфальта от чрезмерного вреда, наносимого шипами.
- Покрышки-шиповки делают из более жёсткой резины, чем липучки. Это необходимо для того, чтобы металлические элементы не выпадали слишком быстро.
- Шипованные шины рекомендуется сначала прикатать — поездить на них без резких торможений и пробуксовок. Это позволяет шипам занять правильное положение, пока покрышка максимально эластична. В будущем это предотвратит их выпадение.
- На рынке встречаются покрышки с шипами разной формы: квадратной, цилиндрической, крестообразной. От неё зависит проникающая способность металлических элементов. Для лучшего эффекта у шипов должны быть острые грани.
- Некоторые модели покрышек делаются из особого материала, в который добавляют абразивные частицы. Это улучшает сцепляемость с дорогой.
Эффективность шиповки во многом зависит от температурного режима. Доказано, что лучше всего они впиваются в лёд при температуре до −25 °С. При более сильных морозах ледовое покрытие становится прочнее, поэтому ездить в такую погоду нужно намного аккуратнее.
Особенности липучек
Липучки (фрикционные шины) обеспечивают хороший контакт с дорогой благодаря специальному рисунку протектора, многочисленным ламелям и особому резиновому составу. Для их производства используется более мягкая резина. Это увеличивает площадь соприкосновения колеса с покрытием, повышает силу трения и препятствует скольжению.
На рынке можно встретить липучки двух видов:
- Европейские. Используются там, где не бывает морозов или температура не падает ниже −5 °С. Они содержат не так много ламелей, а если смотреть на них в разрезе, имеют более округлую форму. Такие характеристики идеально подходят для сухой и влажной дороги. Но при низких температурах резина твердеет, её эффективность падает.
- Скандинавские. Они делаются из самой мягкой резины, способной сохранять свои свойства даже в сильные морозы, и имеют наибольшее число ламелей. Благодаря этому шины хорошо себя проявляют на ледяной поверхности.
Чтобы при покупке не перепутать их, обращайте внимание на отличия: количество ламелей и форму шины (скандинавская в разрезе более угловатая). Кроме того, посмотрите на маркировку, а именно — на индекс скорости
Покрышки для Европы рассчитаны на более высокий скоростной режим и обозначаются буквами «H» и «V». На скандинавских стоят символы «Q», «R» или «T».
«Умные» шипы
Нет предела совершенству, поэтому производители много работают над улучшением качества зимних шин. В разное время компаниями Continental и Nokian велись разработки «прячущихся» шипов, чтобы по команде с приборной доски можно было быстро втянуть или выпустить «когти». Этот был бы почти идеальный вариант для городских дорог, которые не всегда чистятся вовремя.
Существуют даже пробные образцы. Автомобили на этих шинах проходили тестирование в Финляндии. Но на практике такие суперсовременные зимние колеса получались либо слишком дорогими (на 45–70% дороже рыночной цены), либо несовершенными в плане конструкции (шипы деформировались и выпадали, направляющие втулки засорялись, подвергались коррозии).
Сегодня оптимальный вариант – шины с утапливающимися шипами. Это работает на разнице плотностей дорожного покрытия. Плотность резины под шипом такова, чтобы стержень впивался в лед, но при этом заглублялся внутрь шины, контактируя с голым асфальтом.
Это помогает улучшить проходимость шипованной резины на чистом асфальте и заодно уменьшить скорость стирания шипов. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.
Резюме
Если продолжить и сравнить качественную шипованную резину с фрикционной недорогого сегмента, у последней не останется даже преимущества на сухом асфальте. Динамика понятна и так, поэтому обойдемся без лишних цифр. Шипы или липучка – вопрос не идеологический, и не предмет дискуссий, в первую очередь стоить отталкиваться от условий эксплуатации и качества шин.
Поэтому главное.
Это главное, что нужно понимать, прежде чем в следующий раз вступать в спор на тему, что лучше для зимы в городе – «шиповка» или «нешиповка». Даже если вы 98 % времени проводите на чистом асфальте, никто не отменял оставшихся 2 %. Заезд в квартал, где снег не чистится никогда, сильный снегопад, гололед, выезд на грунтовку, загородная поездка – это те ситуации, когда плюсы «шиповки» могут оказаться очень весомыми и помогут избежать ДТП.
К выбору между шипованной и нешипованной резины лучше подходить объективно, без эмоций и стереотипов. Позиция «не шумит и не заносит на ровной дороге, значит, хорошо» тоже не лучший советчик. Главное, не то, как шины будут себя вести в 99,9% времени в обычном режиме. Главное, как они себя поведут в оставшиеся 0,1% экстремальной ситуации. На дороге ценой может стать чья-то жизнь или здоровье.
К нам можно обратиться, если нужна помощь в подборе резины перед непосредственно ошиповкой. Поможем выбрать тип шин и вариант ошиповки, который подойдет именно вашему транспорту в ваших условиях и с учетом вашего стиля вождения. Оптовой и розничной ошиповкой зимней резины занимаемся с 1995 года. За это время через наших специалистов прошли, наверное, все известные марки и модели шин — как популярные, так и малоизвестные.
Надеемся, что данный “обзор по обзорам” поможет вам критически подходить к информации, форумам и стереотипам, доверяя и перепроверяя личные суждения – ведь у каждого может быть своя точка зрения и приоритеты.
Берегите себя и доверяйте безопасность только профессионалам!
Загрузка …
ТОП 5 лучших производителей покрышек
Лучшие производители шин с шипами:
- BFGoodrich.
- Компания Cooper Tire & Rubber.
- Toyo Tyres.
- Дик Сепек.
- Goodyear Tire & Rubber Company.
BFGoodrich
BFGoodrich All-Terrain T / A KO2
Самая известная линейка шин BFGoodrich – это KO2, преемник популярного KO. Шины были изготовлены для удовлетворения всех требований пикапов, внедорожников и джипов. Они сочетают улучшенную тягу на любой поверхности и высшую прочность.
BFGoodrich KO2 имеет специальный резиновый состав, который предотвращает порезы и разрывы шин. Они обеспечивают на 15% большую износостойкость на асфальте и на 50% больше на гравии. Боковины шин также на 20% сильнее в этом составе.
По словам производителя, внедорожные шины KO2 обеспечивают 10% подъем в грязи и 19% подъем в снежном покрове. Шины также хорошо показали себя на автомобильных дорогах, обеспечивая отличную устойчивость, рулевое управление и тягу.
Компания Cooper Tire & Rubber Company
Cooper Discoverer
Самый выдающийся внедорожник Купера – Discoverer. Шины могут показаться довольно посредственными, когда водитель использует их в первый раз, но преимущества становятся очевидными достаточно скоро. Хотя они не «вгрызаются» в грязь или песок, зато отлично рабатывают на влажных поверхностях. Шины хорошо зарекомендовали себя в сухих и влажных условиях. Они отлично показали себя на грузовиках, поэтому, если вы хотите более мягкую езду, настройте скорость, и вы ее получите.
Эти покрышки также менее шумны, чем большинство других шин с шипами, это добавляет еще больше комфорта. Долговечность шин значительна, как на камнях, так и на тротуаре, однако следует проверять шины через пару тысяч километров.
Toyo Tyres
Toyo Open Country
Самая популярная линейка Toyo – это Open Country, которая включает в себя вездеходы. Они обеспечивают всесезонные характеристики, значительные возможности на дороге и вне дорог, в том числе производительность при легком снеге. Второе поколение шин обеспечивает на 40% лучшую долговечность, обеспечивая гарантию в 80 000 км!
Шины гарантируют не только очень мягкие, но и тихие поездки по дорогам и стабильные повороты. Они повышают экономию топлива, по крайней мере, на 1 милю на галлон. Однако, после первых 10 000 миль, шины могут начать проскальзывать.
Шины работают лучше на утрамбованном снегу, чем на более свежем. Однако на скалистых поверхностях они спокойны и очень эффективны, обеспечивая постоянное сцепление. Они легко справляются с песком, независимо от маневров.
Dick Cepek
Dick Cepek Fun Country
Лучшим из Дика Сепека для тех, кто любит приключения на внедорожниках и вне дорог, является модельный ряд Fun Country. Эти шины находятся где-то посередине между внедорожными шинами и грязевыми покрышками. Короче говоря, это шипованные шины с лучшей тягой и долговечностью.
Линейка обеспечивает множество регулярных и специализированных размеров радиальных шин, которые удерживают сцепление даже на снежных поверхностях. Симметричная конструкция протектора составляет 18,5/32 глубиной с широкими блоками, которые обеспечивают захват на всех участках. Канавки предотвращают каменное бурение протектора специальными каменными киками в боковых канавках.
Внешний вид шин довольно агрессивный, и производительность соответствует внешнему виду. Боковые стенки обеспечивают большую защиту и помогают удерживать тягу на свободных участках. Ультратонкие щелевидные прорези настолько глубоки, насколько протекторы помогают сохранить сцепление шин в течение всего года.
Goodyear Tire & Rubber Company
Goodyear Wrangler
Одним из самых выдающихся внедорожных и вездеходных шин Goodyear является Wrangler. Шины с шипами обеспечивают 75 000-километровую гарантию при стандартных нагрузках. Они будут соответствовать требованиям тех, у кого есть двух- и четырехколесные приводы. Шины обеспечивают хорошую тягу на дороге с достаточным управлением. Поверхности, включающие грязь и снег, также не являются проблемой.
Какая резина лучше на зиму
Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.
Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.
Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.
Задний привод
В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.
Полный привод
На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.
Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку
Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.
Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.
Сравним шипованную и нешипованную резину одного класса
Чтобы более или менее объективно сравнить шипованную и фрикционную резину, стоит смотреть не среднестатистические показатели, а результаты испытаний двух конкретных комплектов одного класса. Мы взяли фрикционные шины Continental ContiViking Contact 7 и шины с шипами Continental IceContact 2.
Почему именно их.
- Обе модели показали хорошие результаты на российских и европейских тестах.
- Обе принадлежат одному производителю и имеют одну ценовую категорию. Значит, изготовлены на оборудовании сопоставимого уровня и из материалов сопоставимого качества.
- Обе модели выпущены недавно, и можно смотреть итоги самых свежих тестов.
Для большей объективности сравним три теста от разных изданий: от российского «Авторевю», финского Moottori и шведского Tekniikan Maailma. Все они испытывали зимнюю резину одинаковой размерности: 205/55/R16.
Тесты «Авторевю», №17/2018
Дисциплина | Continental IceContact 2 («шиповка») | Continental ContiViking Contact 7 («липучка») |
Тормозной путь на льду 20–0 км/ч, м | 7,0 | 8,7 |
Время разгона на льду 0–20 км/ч, с | 4,4 | 5,4 |
Время прохождения извилистой трассы на льду 980 м, с | 93,2 | 98,8 |
Оценка управления автомобилем на льду | 9 | 9 |
Тормозной путь на снегу 40–0 км/ч, м | 17,3 | 17,5 |
Время разгона на снегу 0–30 км/ч, с | 4,6 | 4,6 |
Время прохождения извилистой трассы на снегу 1100 м, с | 73,4 | 73,3 |
Оценка управления автомобилем на снегу | 9 | 9 |
Время разгона на рыхлом снегу 0–20 км/ч, с | 3,1 | 3,0 |
Тормозной путь на мокром асфальте 80–0 км/ч, м | 31,3 | 31,0 |
Тормозной путь на сухом асфальте 80–0 км/ч, м | 30,8 | 28,6 |
Оценка плавности хода на асфальте | 10 | 9 |
Тесты Moottori
Дисциплина | Continental IceContact 2 («шиповка») | Continental ContiViking Contact 7 («липучка») |
Тормозной путь на льду 25–5 км/ч, м | 10,5 | 13,1 |
Время разгона на льду 5–25 км/ч, с | 4,76 | 6,37 |
Управляемость на льду (круг), с | 44,1 | 50,3 |
Оценка управления автомобилем на льду | 9 | 7+ |
Тормозной путь на снегу 30–5 км/ч, м | 12,7 | 13,0 |
Время разгона на снегу 5–30 км/ч, с | 4,03 | 4,11 |
Управляемость на снегу (круг), с | 33,5 | 33,6 |
Оценка управления автомобилем на снегу | 10- | 9+ |
Тормозной путь на мокром асфальте 80–5 км/ч, м | 36,8 | 36,1 |
Управляемость на мокром асфальте (круг), с | 31,5 | 30,5 |
Оценка управляемости на мокром асфальте | 8,5 | 8,5 |
Тормозной путь на сухом асфальте 80–5 км/ч, м | 31,0 | 30,1 |
Оценка управляемости на сухом асфальте | 8 | 8+ |
Оценка внутреннего шума с выключенным двигателем при замедлении 90–40 км/ч | 7 | 9,5 |
Тесты Tekniikan Maailma (шипованные / нешипованные)
Дисциплина | Continental IceContact 2 («шиповка») | Continental ContiViking Contact 7 («липучка») |
Тормозной путь на льду 50–0 км/ч, м | 39,5 | 51,9 |
Время разгона на льду 5–20 км/ч, с | 3,4 | 5,1 |
Управляемость на льду (круг), с | 56,8 | 67,2 |
Оценка управления автомобилем на льду | 9 | 7 |
Тормозной путь на снегу 80–0 км/ч, м | 52,5 | 52,3 |
Время разгона на снегу 5–35 км/ч, с | 5,9 | 5,7 |
Управляемость на снегу (круг), с | 51,4 | 50,7 |
Оценка управления автомобилем на снегу | 8 | 10 |
Тормозной путь на мокром асфальте 80–0 км/ч, м | 39,1 | 39,1 |
Управляемость на мокром асфальте (круг), с | 41,5 | 40,6 |
Оценка управляемости на мокром асфальте | 9 | 8 |
Тормозной путь на сухом асфальте 80–0 км/ч, м | 33,5 | 31,8 |
Оценка управляемости на сухом асфальте | 8 | 8 |
Оценка курсовой устойчивости | 8 | 8 |
Оценка внутреннего шума | 7 | 10 |
Объективные показатели по всем испытаниям сходятся. У шипованной резины ощутимое преимущество во всех ледовых дисциплинах. Нешипованная немного выигрывает только по двум параметрам: тормозной путь на сухом асфальте и шум в салоне. На снегу и мокром асфальте результаты резины обоих типов сопоставимы, что с шипами, что без.
Любопытны субъективные оценки управляемости на разных покрытиях. Журналисты из Финляндии и Швеции отметили преимущество шипованных автошин на льду, российские посчитали, что машина рулится одинаково.
Со снегом еще интереснее. Шведам больше понравилась фрикционная резина, финнам – шина с шипами противоскольжения. Российские испытатели разницы опять же не заметили.
На асфальте преимущества тоже ни у кого нет. Шведские эксперты отметили преимущество шипованных колес на мокром покрытии, а финские – выделили «фрикционку» на сухом.
Оценку за плавность хода ставит только «Авторевю», и этот параметр приносит нешипованной шине дополнительное виртуальное очко.
Оценку за курсовую устойчивость выставляет только шведский Tekniikan Maailma. Здесь у комплектов равенство.
Как происходит выбор резины в теории
Вначале стоит понять, что фрикционная и шипованная резина действительно отличаются друг от друга. Дело не только в том, есть или нет шипы, но и в составе материала, в рисунке протектора и в количестве деталей.
Важно понимать, что шипованная резина по всем своим характеристикам отличается от «липучки» и если у нее вдруг вылетят шипы, то она никак не сможет превратиться в другой вид резины. Когда появляется вопрос выбора подходящего материала, то многим неопытным автолюбителям кажется, что это очень просто
Так, если машина ездит по дорогам, на которых практически нет льда, которые регулярно очищают и посыпают специальными реагентами, то в этом случае лучше остановить свой выбор на «липучке», которая отлично подходит как для сухого, так и для мокрого асфальта и является более тихой
Когда появляется вопрос выбора подходящего материала, то многим неопытным автолюбителям кажется, что это очень просто. Так, если машина ездит по дорогам, на которых практически нет льда, которые регулярно очищают и посыпают специальными реагентами, то в этом случае лучше остановить свой выбор на «липучке», которая отлично подходит как для сухого, так и для мокрого асфальта и является более тихой.
А вот если речь о езде по заваленным снегом дорогах, которые практически не очищаются, то кажется, что шипы становятся очевидным правильным выбором.
Также, часто утверждается, что шипованные шины приводят к снижению управляемости автомобилем, а также к увеличению тормозного пути на сухом покрытии. Но они незаменимы в случае гололеда, поскольку благоприятствуют сцеплению.
Давайте рассмотрим достоинства каждого вида шин:
- «Липучка» помогает достичь отсутствия шумов в автомобильном салоне. Расход топлива при применении таких шин не изменяется, отдача в руль не провоцируется, а срок службы увеличивается.
- «Шипы» помогают достичь лучшего сцепления на льду и на снежной поверхности вне зависимости от нагрузок. Также благодаря им обеспечивается уменьшение тормозного пути и отличная проходимость в сложных зимних условиях.
Но сразу отметим, что эта теория редко реализуется на практике. В реальности же все гораздо более сложно. Так, нужно понимать, что идеальных городов, условий и дорог в принципе не существует.
Интересно! Прогноз погоды на зиму 2019-2020 в Москве и в области
Так или иначе водителю придется ездить самыми разными путями. Порой под колесами оказывается странная смесь из воды, реагентов и грязи. А еще часто бывают перепады в температуре, когда в одно время на дорогах может появляться лед, а в другое время они становятся совершенно сухими.
Также часто лед появляется в тех местах, где машина обычно тормозит. Это укатанные дорожные участки на мостах, в туннелях, перед светофорами. По льду, конечно же, лучше тормозить, если шины шипованные. Но и тут есть ряд важных моментов. Потому, когда у вас появляется вопрос выбора, лучше обратиться к экспертам и прислушаться их мнения. Какая резина лучше на зиму – шипы или липучка, давайте узнаем мнение специалистов.
Интересно! Как мыть пластиковые контейнеры в посудомоечной машине
Особенности «липучек»
Фрикционные покрышки не оснащены шипами. Они изготавливаются из особой резинотехнической смеси, которая способна сохранять свою эластичность при более низких температурах. Даже при -30 молекулярные связи ломаются, но потом восстанавливаются. Благодаря этому при нагреве во время трения о дорожное покрытие, начинает работать только внешняя кромка шины, а ее внутренняя часть остается достаточно твердой. Кроме этого такие покрышки отличаются повышенной адаптивностью в зависимости от погодных условий. Благодаря более мягкой поверхности эти шины буквально прилипают к влажному дорожному покрытию (именно поэтому их и называют «липучками»).
Также такие модели обладают и массой других преимуществ.
Сравнительные тесты
В проверках принимали участие только скандинавские «липучки» и «шиповка». Для, того, чтобы определить лучшие покрышки было произведено несколько испытаний, с результатами которых будет интересно ознакомиться.
Название дисциплины | Условия | Результат «липучек» | Результат «шиповки» | Итог |
---|---|---|---|---|
Торможение на мокром асфальте | Скорость – 80 км/ч Использование АБС Мокрый асфальт | Тормозной путь 33,1-41,1 м | Тормозной путь 35,5-38,7 | Небольшая разница (от «шипов» многие ожидали более скудных результатов) |
Торможение на мокром асфальте | Скорость – 80 км/ч Использование АБС Сухой асфальт | Тормозной путь 30,2-33,1 | Тормозной путь 33,5-35,7 | Небольшой разброс |
Маневр «переставка» («лосиный тест») | Сухой асфальт | Скорость маневра 63,7-59,7 км/ч | Скорость маневра 62,4-60,0 км/ч | Оба типа покрышек проявили себя хорошо |
Торможение на льду | Скорость 25 км/ч | Тормозной путь 13-13,5 м | Тормозной путь 13,2-14,8 | «Шипы» явно выигрывают |
Проезд по «ледяному кольцу» | Заезд на ледяных трассах | Время прохождения трассы 34,3-38,3 с | Время прохождения трассы 25,8-29,8 с | «Шипы» снова показывают лучший результат |
Проезд по «ледяному кольцу» | Заезд на ледяных извилистых трассах | Время прохождения трассы 96,0 (результат лучшей липучки) | Время прохождения трассы 88,3 с (результат худшей шипованной покрышки) | «Шипы» показывают лучший результат |
Безусловно, на ледяных трассах «шипы» показывают себя намного лучше. Однако, при торможении на мокром и сухом асфальте обе разновидности демонстрируют высокую отдачу. Поэтому выбор зимних изделий напрямую зависит от условий эксплуатации (но, разумеется, немаловажен и производитель, тип покрышки и ее характеристики).
Снег
В испытаниях на снежном покрытии фрикционные шины оказываются более чем конкурентоспособными, вновь обставляя своих «зубастых» оппонентов. Однако сразу оговоримся, что речь здесь идет о снежной подушке средней плотности и водянистой каше, образующейся в теплую погоду или под воздействием реагентов. Сильно укатанный снег мы приравниваем ко льду, а, значит, разговор о нем пойдет чуть ниже. Итак, по показателям длины тормозного пути и времени разгона на снегу «липучки» имеют преимущество, быстрее замедляясь и быстрее ускоряясь. В первом случае оно мизерно и составляет порядка 2%, во втором более ощутимо – около 12-14 %. Отдельно хочется остановиться на дорожном покрытии, представляющем собой водно-грязевую смесь. На такой кашице, представляющей собой обыденное явление зимой, «липучки» способны сохранять сцепление на чуть больших скоростях, нежели «шиповки», что добавляет в их актив еще один плюс.