Toyota Corolla или Mazda 3: сравнение автомобилей и что лучше

динамическое поведение

Настало время перейти к разделу впечатлений от вождения и оценить динамическое поведение. Какая машина лучше в городе? Какой из них лучше защищает себя на дороге? С каким из них мы проведем лучшее время, если решим попрактиковаться в быстрой езде? У кого из них лучше общее ощущение от вождения?

На протяжении всего этого сравнения мы видели, что эти два компактных автомобиля в сегменте C имеют очень большие различия в одних разделах, а в других они более равномерны. В впечатлениях от вождения есть немало отличий.

Toyota Corolla проще в управлении, когда дело доходит до прогулок, потому что в стандартную комплектацию входит автоматическая смена типа eCVT. Он прогрессивный, легко дозируемый, мягкий и приятный в городе. У праздношатания также есть то преимущество, что у него большая стеклянная поверхность, и это не одно из тех, что обеспечивает лучшую видимость изнутри, но Mazda в этом смысле очень плоха.

Однако, если мы забудем о внешней видимости, Mazda3 также очень приятная машина для езды по городу.. У него очень удачное ощущение сцепления и тормоза, очень приятный руль, а ощущение МКПП лучшее во всем сегменте С. У него не очень длинные трассы, вставки чуть заметны, он точен. Ручное переключение вовсе не неудобно, хотя по логике всегда легче управлять автомобилем с автоматической коробкой передач.

Что касается двигатели, два бензиновых двигателя атмосферные. Это имеет явное преимущество перед турбодвигателями, заключающееся в том, что они более мгновенные и, прежде всего, плавные. Эта плавность особенно выделяется в городе, где нам не нужны большие запасы крутящего момента или мощности. Но у них есть и недостатки.

Главный недостаток в том, что у них меньше крутящий момент и, кроме того, максимальный показатель получается на высоких оборотах. Это означает, что двигатель должен быть больше оборотов, когда мы хотим сильного ускорения, что особенно заметно на быстрых дорогах, при подъеме на горный перевал или на полосах ускорения.

Поскольку Corolla автоматическая, она делает это сама, когда мы резко нажимаем на газ. Однако, как правило, такой звук и работа не нравятся. В ручной Mazda 3 нам придется больше, чем обычно, прибегать к рычагу переключения передач.. Создается впечатление, что “не запускается”. На холме на автостраде может оказаться, что нам придется снизить пару передач, чтобы поддерживать скорость 120 км/ч, что не одному человеку может показаться «форсированием двигателя». Короче говоря, нам не нужно играть с изменением или, с другой стороны, будет интереснее приобрести его с автоматической коробкой передач.

Что касается потребление, две модели показывают, что они не являются «газообразными» автомобилями. Toyota выделяется своей экономичностью, особенно в городе, где электродвигатель работает больше всего при выключенном тепловом двигателе. Что касается Mazda, то поражает, что у нее такие экономичные бензиновые двигатели, несмотря на большой рабочий объем и отсутствие турбонаддува. С обеими машинами вы можете легко получить в среднем менее 6 литров.

Если оставить в стороне двигатель, лично На ощупь и поведение Mazda3 мне нравится гораздо больше, чем Toyota Corolla. Не будучи спортивным автомобилем и сохраняя высокий уровень комфорта, Mazda3 предлагает гораздо более прямой отклик и передает больше информации. Рулевое управление быстрое и точное, подвески несколько жестковатые, но в то же время комфортные, ощущения от переключения очень хорошие, торможение очень дозированное и т.д. Это отличный набор. Жаль, что из-за его двигателей кажется, что “не работает”.

И с учетом сказанного, дело не в том, что Королла плоха. Не намного меньше. Но это модель, которая не производит таких же впечатлений, как Mazda. Эта Toyota более отфильтрована, не так точна, а подвеска допускает немного больше наклона. Адрес также не имеет обратной связи и не такой точный. В любом случае водители, не увлеченные вождением, не пропустят его.

Теме статьи:
Тест Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (с видео)

Теме статьи:
Тест Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid 180H (с видео)

Хэтчбек Mazda3

Лауреат премии Red Dot Award2014 по дизайну, автомобиль вошёл в финальную группу мирового конкурса «Лучший дизайн года 2014» и «Всемирный автомобиль года 2014»

И на этом череда побед автомобиля Mazda3 едва ли закончится. Модернизации в сфере дизайна, эргономические и функциональные качества постоянно совершенствуются. Единственная модель не немецкого изготовления, стала соперницей в финале конкурса таких моделей брендовых производителей, как Audi A3 и BMW 4.

Сейчас объём производства концерна Mazda3 оценивается в 4 миллиона автомобилей. Цены минимальной комплектации – от 645 тыс. рублей.

Кузов, салон

Mazda 3 относится к автомобилям гольф-класса в виде пятидверного хэтчбека. Выглядит спортивно и солидно, шикарно и заманчиво. Перед у неё агрессивно скроен, решётка радиатора заходит на оригинальный по форме капот. Задняя стойка треугольная, верхняя линия кузова выглядит спортивно и обтекаемо.

В след за хэтчбеком в 2003 года появился кузов седан. Седан выглядит из-за приподнятой передней части оригинально-деловито.

Спортивный вид автомобиля сочетается с комфортабельным и просторным салоном. У сидений удобная форма с боковой поддержкой. Отдельно стоит поговорить о рулевой колонке. Она регулируется как по наклону. таки по вылету, благодаря чему на рабочем месте водителя удобно устраивается человек чуть ли не любой комплектации. Электронные тормозные системы ABS и распределитель тормозного усилия создают активную безопасность при движении. Комфорт для водителя и пассажиров достоин только похвал. Вдобавок при въезде в тоннель, при неожиданном затемнении автоматически включаются датчик дождя и фары.

Щиток приборов имеет три глубоких колодца, прямо на центральной консоли расположен регулятор громкости музыкального центра.

Силовая установка, трансмиссия, подвеска

Двигатель имеет прочный блок цилиндров из алюминия, также в облегченном виде изготавливаются многие его другие детали. Объём двигателя – 1, 6 литра дизельный и 1,4 литра — бензиновый. Эффективная мощность достигается ступенчатым изменением фаз работы впускных клапанов. Расход бензина паспортный – 9 литров на 100 километров по городу и 7 литров – по трассе.

Коробка переключения передач механического типа имеет пять ступеней, очень чёткий и короткий ход рычага переключения. Автоматическая коробка имеет 4 скорости и отличается энергоэкономичностью передаваемой мощности и спортивным характером.

В двухлитровых моделях установлен гидро-электрический усилитель руля. На всех колёсах – только надёжные дисковые тормоза.

Клиренс у Мазда 3 хэтчбек равен 140мм. Низкопрофильные покрышки совместно с многорычажной подвеской обеспечивают высокую управляемость автомобиля при больших скоростях и аварийную безопасность.

Дизайн интерьера, технологии и качества

Как и снаружи, дизайн салон самолета из этих двух японских компактов сильно отличается. Mazda3 старается сохранить внутри ту элегантность и чистоту в своих внешних формах, в то время как Toyota Corolla перемещает линии напряжения, ребра и «острые» поверхности с корпуса внутрь.

El Mazda 3 Он имеет более минималистскую эстетику, что на данный момент является отличительной чертой компании Хиросимы. Вы можете увидеть некоторые складки на приборной панели, но если мы посмотрим на другие точки, такие как центральная область, мы увидим, что все уменьшено. У нас только климат-контроль. А если говорить о кондиционере, то меня не совсем устраивает низкое расположение дефлекторов вентиляции пассажира.

Не нравится и использование знаменитого рояльного черного цвета в районе, прилегающем к рычагу переключения передач.

Центральный экран приборной панели управляется кнопками и поворотным регулятором, который очень удобен на центральной консоли и интуитивно понятен

В отличие от многих других брендов, Mazda утверждает, что не прибегает к сенсорным экранам (по крайней мере, во время вождения), потому что они отвлекают внимание водителя. Приборная панель частично цифровая, но с очень классическим дизайном

В случае Toyota Corolla Общий стиль, характерный для других моделей компании, таких как C-HR, сохранен. У нас менее элегантные и более острые черты. Центральный экран плавающего типа и, честно говоря, не обеспечивает хорошей работы. У него нет отличного качества изображения, и он не особо выделяется хорошей скоростью.

Приборная панель полностью изменилась по сравнению с предыдущим Auris. Теперь он стал более современным и удобным для чтения. Кстати, он меняется в зависимости от двигателя. В любом случае, несмотря на то, что он цифровой и имеет более современный вид, ему не до цифровых столов концерна Volkswagen или Mercedes. Это более барокко и менее настраиваемый.

Corolla также имеет глянцево-черные (Piano Black) поверхности. Причина, по которой мы не считаем его успешным, заключается в том, что он очень легко пачкается и царапается.

Если сравнивать общие качества, то победу берет Mazda 3. В этом аспекте. Используемые материалы более качественные, имеют лучшую посадку и заметно приятнее на ощупь. Это видно не только на приборной панели, но и на руле, на крыше и обшивках дверей, а также на различных органах управления.

Преимущества Тойоты Короллы перед Маздой 3

Надежность и долговечность. Тойота Королла славится своей надежностью и долговечностью, что делает ее отличным выбором для тех, кто ищет автомобиль на долгое время. Мазда 3 также достаточно надежна, но Королла имеет доказанную репутацию в этом отношении.
Удобство и комфорт. Тойота Королла предлагает просторный и комфортный салон, который способен вместить пассажиров и водителя с комфортом. Она также обладает отличной шумоизоляцией, что позволяет сделать поездку более приятной. Мазда 3 также предлагает комфортабельный салон, но у Короллы есть некоторое преимущество в этой области.
Экономичность. Тойота Королла известна своей экономичностью в расходе топлива. Она обладает эффективной системой управления двигателем, которая позволяет снизить расход топлива. Мазда 3 также экономична, но Королла может предложить немного большую экономию топлива.
Простота обслуживания. Тойота Королла имеет простую конструкцию и доступные запчасти, что делает ее обслуживание более удобным и доступным. Мазда 3 также отлично обслуживается, но Королла имеет преимущество в этой области.
Цена и стоимость владения. Тойота Королла обычно предлагает более доступную цену, как при покупке нового автомобиля, так и при его обслуживании. Она также имеет высокую остаточную стоимость, что делает ее хорошим выбором для тех, кто планирует продать автомобиль в будущем. Мазда 3 имеет свои преимущества в этой области, но Королла также имеет свои преимущества в цене и стоимости владения.

В итоге, обе модели имеют свои достоинства, но если вы ищете надежный и комфортабельный автомобиль, который будет экономичным и доступным для обслуживания, то Тойота Королла может быть лучшим выбором для вас. Решение, конечно, остается за вами, и лучше всего провести тест-драйв и сравнить обе модели самостоятельно, прежде чем принимать окончательное решение.

Споры фанатов

Сразу хочется обрадовать почитателей обоих автомобилей — нельзя сказать, что Mazda 3 или Toyota Corolla намного хуже конкурента. Машины имеют совершенно разные целевые аудитории — к примеру, Mazda чаще покупают молодые люди, не обременённые семьёй и требовательной офисной работой. А вот Toyota Corolla наверняка выберут те, кто привык с самых молодых лет двигаться вверх по карьерной лестнице. Для них машина будет своеобразным отображением статуса и обещанием успеха в будущем — дескать, Corolla является только первой ступенью, за которой последуют более дорогие автомобили. И всё же Toyota является более сбалансированным и практичным автомобилем, которому стоит отдать предпочтение в том случае, когда дизайн не является определяющим фактором выбора.

Источник

Какую марку кому стоит покупать?

Чтобы решить, какую марку авто лучше приобрести, надо ответить на ряд таких вопросов:

По дорогам какого качества планируется эксплуатировать автомобиль?
Какой стиль езды использует автомобилист?
Важна ли экономичность расхода горючего?
Какую сумму финансов человек готов выделить на приобретение машины?
Есть ли в семье дети?
Планируются ли частые поездки с семьей на машине?

Если планируется ездить по дорожному полотну плохого качества, то лучше выбирать Тойоту Короллу. Эта марка отличается более мягкой и надежной подвеской. Любителям быстрой езды стоит выбирать Toyota Corolla. Кому важна экономичность, также надо отдать предпочтение этой модели. Если финансовый бюджет ограничен, то стоит покупать Тойоту Короллу. Эта марка также обходится дешевле в плане обслуживания и ремонта.

Семьянинам, у которых есть маленькие дети, лучше выбирать Toyota Corolla: у нее ниже высота дорожного просвета, поэтому людям с маленьким ростом легче будет в нее садиться. Если человек будет часто ездить с семьей на машине, то рекомендуется покупать Тойоту Короллу: она имеет более просторный салон.

Зажигательная динамика?

Моторы автомобилей

Прежние Mazda 3 славились своими превосходными динамическими параметрами, позволявшими ей без труда вырываться вперёд со светофоров и опережать других участников городского движения. Однако такая слава сопутствовала в основном машинам с двухлитровым двигателем, в то время как для сравнения Toyota Corolla vs. Mazda 3 был выбран автомобиль с новейшим силовым агрегатом SKYACTIV-G объёмом в 1,5 литра. Вначале мотор показывает себя с лучшей стороны — его стихией являются быстрые старты, активные манёвры и «светофорные гонки». Однако стоит стрелке тахометра перейти через порог в 3500 оборотов в минуту, как электроника начинает ограничивать подачу топлива, заметно ухудшая динамику для повышения экономичности и снижения ущерба, наносимого выхлопом окружающей среде. В результате даже с традиционным шестиступенчатым «автоматом» Mazda 3 проигрывает своему конкуренту — а если вы будете пытаться давить педаль газа «в пол», то добьётесь лишь повышения расхода горючего до 12—13 литров на 100 км без существенного прироста динамики.

Технические характеристики
Марка автомобиля:	Mazda 3	Toyota Corolla
Страна производитель:	Япония	Япония (Сборка — Турция)
Тип кузова:	Седан	Седан
Число мест:	5	5
Число дверей:	4	4
Объём двигателя, куб. см:	1500	1598
Мощность, л. с./об. мин.:	120/6000	122/6000
Максимальная скорость, км/ч:	191	195
Разгон до 100 км/ч, с:	11,6	10,5
Тип привода:	Передний	Передний
КПП:	6 АКПП	Вариатор
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	В городе 8,5 / За городом 5,2	В городе 8,2 / За городом 5,3
Длина, мм:	4585	4620
Ширина, мм:	1795	1775
Высота, мм:	1450	1465
Клиренс, мм:	150	150
Размер шин:	205/60 R16	195/65 R15
Снаряженная масса, кг:	1270	1290
Полная масса, кг:	1835	1760
Объём топливного бака:	51	55

Сперва даже удивительно, что Toyota Corolla, оснащённая бесступенчатым вариатором, воспринимается как более гармоничный автомобиль. Однако затем понимаешь, что инженерами Toyota была проведена колоссальная работа по приданию машине идеальных параметров. Пресловутая экономичность и экологическая безопасность достигается за счёт тонкой настройки электроники и применения новых технологий, а не благодаря работе механических и электронных демпферов. В результате Toyota Corolla уверенно обходит Mazda как в городе, так и на трассе, немного уступая только в первые секунды соревнования.

Ходовая часть

Если вы захотите приобрести Corolla или Mazda 3 и будете читать отзывы, то наверняка услышите о том, что последняя обладает достаточно жёсткой подвеской, нередко вызывающей дискомфорт. Не верьте — подобные утверждения были справедливыми исключительно для прежних поколений, в то время как актуальная генерация автомобиля оснащается полностью переработанной ходовой частью. Былые недостатки полностью устранены — машина почти не передаёт удары в салон, даже если водитель не слишком активно тормозит перед крупными неровностями. При этом специалистам Mazda удалось сохранить все преимущества:

Точные реакции на поворот руля;
Отсутствие колебания курсовой устойчивости;
Отсутствие раскачки кузова.

Тест-драйв автомобиля Mazda 3:

Вот только заплатить за комфорт пришлось небольшими кренами в повороте, которые являются следствием применения менее жёстких пружин.

Что же касается Toyota Corolla, то она в этом соревновании показывает средний результат. Конечно, откровенного дискомфорта в салоне этого транспортного средства вы не почувствуете, но всё же хотелось бы рассчитывать на меньшую интенсивность ударов и не столь гулкие звуки, доносящиеся из-под днища. А вот в области управляемости она находится на одном уровне с Mazda 3 благодаря идеальным настройкам электроусилителя руля.

Тест-драйв автомобиля Toyota Corolla:

So, Which One Wins And Why?

Without even starting to bargain at each dealership, there is a $5000-plus difference in the driveaway pricetag of these two ostensibly similar middle-grade five-door hatchbacks.

The pricier Corolla SX is absolutely the better car to drive, with a much nicer engine and slightly sportier handling, while its expensive pricetag is at least partially made up for with added kit – LED headlights, auto up/down high-beam, lane-keep assist, active cruise, wireless smartphone charging, the list fairly goes on… But it also drops the ball with its small boot, lack of outright rear-seat space and short warranty – though servicing is very cheap…

Meanwhile the 3 Maxx Sport continues to tread a consistent line well above average. Its engine is good, but not great, and more active safety technology will have to await the next-generation model due by year’s end. Otherwise though, with a roomy and well-made interior, more than enough kit for the cash, nice steering, great ride comfort and playful handling, all with a more comfortable rear seat and bigger boot, it’s a stunning all-rounder.

Best car or best value? The choice is yours. The Toyota is worth the extra if people rarely frequent the back seat and you love performance, but the Mazda could be the bargain too good to pass up.

Внешний дизайн

Хотя обе машины японские и заметно отличаются от европейских моделей, они не похожи друг на друга. Они взяли очень разные стили. Очевидно, найдутся те, кому больше понравится то или иное, но я считаю, что Mazda выбрала более скульптурный стиль, в то время как Toyota хотела передать более технологичное и агрессивное чувство.

Начну с Мазды., как мы говорим, имеет более скульптурную эстетику. Здесь нет чрезмерных рваных форм или линий напряжения, но они были приняты изогнутыми панелями. Mazda называет этот стиль дизайна Кодо. В этом смысле он очень характерен и разнообразен со всех четырех сторон, с естественными и мягкими формами.

Два отрицательных момента заключаются в том, что эта очень своеобразная конструкция уменьшила поверхность стекла и не позволила в полной мере использовать внутреннее пространство. В его пользу можно отметить замечательный аспект, заключающийся в том, что его дизайн и очень тщательная цветовая палитра заставляют тело выглядеть разными оттенками в зависимости от падения света и его интенсивности. Красный цвет Soul Red Crystal особенно бросается в глаза.

Если мы пойдем в Toyota, этот автомобиль также не имеет стиля, который следует за остальными производителями. Ставка на технологический стиль и несколько спортивный. Это полная противоположность компакту Хиросимы, потому что у Corolla много острых линий, много углов, линий напряжения и острых форм.

Все эти ребра кузова сочетаются со стилем светодиодного освещения, как в фарах, так и в задних фонарях, создавая хорошо продуманный ансамбль. С другой стороны, кузов может быть двухцветным, с черной крышей для большего эстетического контраста. Конечно, мы также должны учитывать, что существуют заметные различия на уровне дизайна между различными кузовами этой Toyota Corolla.

Этот раздел внешнего дизайна можно резюмировать тем, что Mazda 3 явно стремится к красивому, скульптурному и элегантному дизайну. не теряя спортивности, а Toyota Corolla пытается передать гораздо более технологичный, электрифицирующий и городской образ.. Как видите, это очень разные ставки.

Кто на свете всех стильнее?

Дизайнеры Mazda явно слышали поговорку, что встречают по одежке. А значит, для успешного дебюта новой модели просто необходимо красивое «платье». Тем более что опыт его создания уже был накоплен в процессе работы над старшей «сестрой» Mazda 6. Там ужали, там подпороли, там перелицевали. И получился яркий самобытный автомобиль, который выделяется в городском потоке. После этого машину представили на «балу», то бишь Женевском автосалоне 2003 года. Правда, тогда еще в качестве концептуального хэтчбека MX Sportif. Характерными элементами «троечки» стали расширяющаяся в районе крыльев поясная линия и выразительная оптика с собранными под одним колпаком кругляшами фар. Но, наверное, самым оригинальным дизайнерским решением стала задняя стойка кузова, в которую вписано небольшое окно с обратным наклоном.

А что же Toyota? Авто производит впечатление эдакого крепыша. Кто-то, конечно, скажет, что он не такой яркий, как «троечка». Дескать, узнаются черты других европейских автомобилей, таких как Peugeot 307, Ford Focus и Audi А3… А, пускай. Ведь Corolla делали в первую очередь для европейского покупателя. Даже разработка ее дизайна велась во французском ателье ED2, а собирают автомобиль в Великобритании, на заводе компании в городе Дерби.

Крупная оптика, широко расставленные колеса, короткий задний свес, мощные бамперы и крылья, капот с выштамповками возле крыльев и носик, заканчивающийся эмблемой, — у машины есть свое «лицо». Кстати, у хэтчбека оно не такое, как у седана. А вот Mazda3 с разными типами кузовов отличается только решением задней части.

Оба автомобиля в процессе адаптации под наши дороги получили увеличенный до 160 мм клиренс. Но все равно не стоит бросаться штурмовать высокие бордюры и ездить по глубоким колеям. Индикатором того, что на «троечке» можно зацепить днищем или передним бампером, служит пластиковая юбка, а на Corolla — резиновая «губа». Все-таки последний вариант выглядит предпочтительнее: эластичная полоска может «играть».

Дизайнерские изыски

Отдельно стоит поговорить о рулевой колонке. Она регулируется как по наклону. Электронные тормозные системы ABS и распределитель тормозного усилия создают активную безопасность при движении.

Комфорт для водителя и пассажиров достоин только похвал. Вдобавок при въезде в тоннель, при неожиданном затемнении автоматически включаются датчик дождя и фары. Щиток приборов имеет три глубоких колодца, прямо на центральной консоли расположен регулятор громкости музыкального центра.

новая toyota corolla или новая mazda3

Силовая установка, трансмиссия, подвеска Двигатель имеет прочный блок цилиндров из алюминия, также в облегченном виде изготавливаются многие его другие детали. Объём двигателя — 1, 6 литра дизельный и 1,4 литра — бензиновый. Зато на тоннеле теперь присутствует поворотный контроллер, подобный аналогичной детали интерьера автомобилей BMW , а передняя панель получила вставку из серебристого пластика, играющую роль украшения.

Единственным напоминанием о былом дизайне остаются руль и комбинация приборов, в которой каждый циферблат спрятан под крупный козырёк. Нельзя сказать, что Toyota Corolla намного превосходит Mazda 3 по удобству использования основных органов управления и по эстетичности дизайна салона , но у специалистов Toyota явно получилось придать интерьеру лаконичную красоту, являющуюся настоящим украшением этого транспортного средства.

Центральная консоль, как таковая, почти отсутствует — её место заняла небольшая секция под передней панелью, на которой размещён блок управления климатической системой. Приборы Toyota Corolla очень красивы благодаря нежной синеватой подсветке и детально проработанным шкалам, а вот руль выглядит простовато для автомобиля этой ценовой категории.

Неплохим украшением также выступает серебристая полоса, проходящая по всей передней панели Corolla, охватывая дефлекторы и приборы. Вместимость Ещё одно разочарование может постигнуть поклонников спортивного имиджа автомобилей при сопоставлении Тойота Королла против Мазда 3. Седан нередко приобретают для семейных поездок с большим количеством багажа — а в Mazda 3 приходится довольствоваться грузовым отсеком объёмом в литров, обладающим сильно выступающими колёсными арками.

Выделить лучшую из двух испытуемых машин по этому параметру достаточно сложно. Первое, что бросается в глаза — стиль приборной панели. Торпедо у Mazda 3 выглядит очень современно, напоминая собой выхлопные трубы ракеты.

Такое оформление можно назвать спортивным. Зато сами приборы стандартные и скучные. Белые деления, классический циферблат и никакой оригинальности.

У Toyota Corolla дела обстоят с точностью да наоборот. Скучно оформлена торпедо, но сама панель — произведение искусства. Желтоватые тона индикаторов прекрасно просматриваются даже в ночное время суток, а эстетика и красота — те черты, которые выгодно выделяют её.

Тойота Королла имеет более удобный руль в сравнении с Мазда 3. Этому способствует правильно подобранный диаметр и качественное кожаное покрытие.

Corolla vs Mazda 3

Центральные части консолей выполнены в несколько схожем ключе, который продиктован целевой аудиторией автомобилей. С другой — все неровности полотна буквально прощупываются седалищами ее обитателей. Дополнительные за и против При относительно равных удобствах, технических характеристиках и прочем, есть аргументы, по которым многие и делают свой выбор. Mazda 3 — в списке самых угоняемых машин. Повышенные риски требуют дополнительных мер превентивной защиты см.

Мало того, по деталям и обслуживанию она обходится дешевле процентов на ; Экономичность Mazda по топливу наблюдается разве что до пробега в 50 тыс.

Далее она идет по аппетитам шаг в шаг с Corolla. Однако, на наш взгляд, экономические соображения, внешний вид или мелкие придирки к конструкционному оформлению — далеко не главные факторы, по которым человек для себя решает, что лучше, Mazda 3 или Toyota Corolla.

Основным соображением должно стать единение с машиной. Выбираем либо комплектацию Drive тыщ либо Active тыщ. Для комплектацию Drive доп опций нет, а вот для Active есть два пакета 1 подогрев сидений, 2 побогаче это климат, подогрев ну и башка с поддержкой мр3 цена со вторым пакетом Дизайн новой трешки достаточно интересен хотя и повторяет от части новую же шестерку. Хотя Королла тоже чем то похожа на Камри особенно сзади.

Ходовые качества конкурентов

Сравнивать какой автомобиль красивее Toyota Corolla или Mazda 3 не интересно. Все мнения субъективны, а разница с каждым поколением становится всё более размытой. Поэтому перейдем сразу к ходовым качествам.

Mazda всегда делала ставку на спортивную динамику. Но время двухлитровых моторов для Мазда 3 ушло. Едет хорошо Мазда 3 или Тойота Королла что лучше? Последняя Мазда 3 с полуторалитровым двигателем имеет 120 лошадиных сил. Автомобиль отлично разгоняется и проходит повороты на высокой скорости. В старте со светофора Мазда выигрывает доли секунд. Но, как только обороты приближаются к 4000, блок управления ограничивает подачу топлива в угоду экологическим нормам, тем самым ухудшая динамику. И даже 6-тидиапазонный классический автомат не спасает ситуацию.

Королла с двигателем 1,6 л в 122 л.с., оснащённая бесступенчатым вариатором, ощущается более гармонично. Инженеры Toyota пошли к экологичности и экономичности путём новых технологий и изменения настроек в электронике, не используя механические и электронные демпферы. В итоге Королла, проигрывая в начале, в дальнейшем обходит Мазда 3 и в городских условиях, и на трассе.

Подвеска Мазда для улучшения управляемости довольно жесткая, на неровной дороге это имеет обратную сторону в виде ухудшения комфорта. Тойота по российским дорогам перемещается более плавно. Управляемость автомобилей различается на уровне нюансов. Средний расход бензина практически одинаков у конкурентов и зависит скорее от стиля передвижения.

Плавнее и тише? Это вряд ли

Рассчитывать на то, что автомобиль классом ниже поедет комфортнее более крупного — наивно. И действительно, чуда не происходит: оба седана гольф-класса проигрывают своим старшим сородичам, но делают это по-разному. Mazda3 хуже «шестёрки» прежде всего по подвеске, а Corolla уступает Camry в основном в области «шумки».

Кузов «Мазды» сильно вздрагивает практически на любых неровностях, поэтому за рулём «трёшки» хочется намного сильнее сбавить ход перед лежачим полицейским, чем на «Королле». А люки колодцев и стыки мостов и эстакад из мелких неприятностей превращаются в злейших врагов. И это на 16-дюймовых колёсах с высоким профилем шин! А ещё шасси работает не только тряско, но и громко — от звуков диалога подвески с дорогой бережливый водитель потянется за валокардином.

Посадка, диапазоны регулировок и форма сидений одинаково удобны в обоих седанах. Комбинированная отделка кожа-ткань есть в двух верхних комплектациях Corolla, а в Mazda3 доступна только матерчатая обивка

При этом на неровных покрытиях вроде грунтовых дорог Mazda3 едет вполне прилично. Можно сказать, что она неплоха на плохой дороге и плоховата на неплохой. На ямах и буграх просёлка идёт плотно и собранно, «пробить» амортизаторы сложно. Странный баланс плавности хода. А вот Corolla о таких проблемах даже не слышала — у неё потрясающе энергоёмкая и тихая ходовая часть, которая даёт стабильный комфорт на любых покрытиях.

Большей части досаждающих «Мазде» неровностей для «Тойоты» просто не существует: мелочи Toyota вообще не замечает, а крупный рельеф проходит бесшумно и стойко. Но при этом Corolla проигрывает по общей шумоизоляции — она особенно слабо фильтрует гул шин, который назойлив уже с 50 км/ч. В Mazda3 тише, будто едешь на автомобиле более высокого класса. Шины и шум трафика за окном слышны гораздо слабее, и лишь мотор даёт свой гудящий фон.

Проём в Mazda3 — почти как в родстере MX-5, в который поклажу нужно грузить сверху. Впрочем, Corolla тоже недалеко ушла. Внутренние размеры сопоставимые — более чем достаточные на фоне таких узких «горловин»