Какой автомобиль лучше Honda Accord или Mazda 6

Mazda6

Высокий спрос на Mazda6 заставил российских дилеров шевелиться с поставками машин первой генерации. А уж на серию GH квота была немаленькой, поэтому на рынке превалируют дилерские версии «шестерки». Автомобиль продавался с 4-цилиндровыми бензиновыми моторами 1,8 л (120 л.с.), 2,0 л (147 л.с.) и 2,5 л (170 л.с.). Базовый 1,8-литровый двигатель агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Для 2-литрового были доступны 6-ступенчатая механическая коробка и 5-диапазонный «автомат». 170-сильный мотор сочетался с «механикой». Однако самой по­пулярной модификацией была связка 2-литрового агрегата и 5-ступенчатой АКП. За 750 000 руб. предлагаются модели 2008−2011 г.в.

Разгон. Сузуки Кизаши

По поводу вариатора вообще нужно сказать отдельно. Бесступенчатая трансмиссия в своем изначальном виде была интересной штукой. На машинах с такой коробкой можно было ездить на постоянных оборотах, потому как передаточное число тут меняется плавно. Тот, кто знает эффективный диапазон работы своего мотора, мог принудительно держать обороты в нем и не думать о переключениях вообще. Здорово? Здорово, да только 80% автовладельцев в этом всем не разбираются, и в авто с классическим вариатором их раздражало постоянное завывание мотора на одной ноте.

И тут маркетологи в очередной раз победили механиков, заставив последних «модернизировать» принцип работы бесступенчатой трансмиссии. Смысл существования современных вариаторов (таких, как на Suzuki Kizashi) лично я улавливаю с трудом, потому что он имитирует работу автомата.

Удержать обороты в районе пика момента (4000 в минуту), ездя в полпедали, нереально, потому что трансмиссия вскоре переключает виртуальную передачу наверх и частота вращения коленвала падает на 2500. Глупость полнейшая, но почему-то людям нравится. В режиме «педаль в пол» вариатор действует с точностью да наоборот. Обороты ни секунды не задерживаются на пике момента (4000) и быстро подскакивают на отметку 5500, откуда уже помедленнее, но ползут к пику мощности. Нет бы тут сымитировать резкое переключение наверх… Но мотор Кизаши продолжает петь монотонную песню. В общем, вариатор пресекает на корню все попытки 178-сильного мотора прилично разогнать 1600-килограммовую Suzuki Kizashi, и набор скорости происходит крайне вяло.

Салон. Suzuki Kizashi

У Сузуки Кизаши самобытности внутри куда больше – панель как будто «стекает» вниз к рычагу вариатора, но реализована эта концепция, на мой вкус, симпатиченее, чем в Hyundai с их «струящимися линиями». Отделочные пластики тут похожи по фактуре на кожу, а наличие откровенно дешевых вставок меня уже совсем не удивило – все это мы видели и в Хонде, и в Мазде.

Эргономика в Suzuki Kizashi тоже вполне сносная – никаких экспериментов с размещением органов управления конструкторы не устраивали, за что им спасибо. Несколько удивило отсутствие жидкокристаллических дисплеев на центральной консоли. Вместо них – настоящее ретро – экранчики с «калькуляторными» зеленоватыми сиволами. И знаете что? Они нравятся мне куда больше, чем синие картинки в Аккорде. Стильно и информативно.

Да, тут нет штатной навигации, но зачем она нужна, если обычно она стоит в пять раз дороже любого современного навигатора и при этом не умеет показывать пробки? Правда вот камера заднего вида уж точно не помешала бы…

Кресла в Сузуки Кизаши – это нечто среднее между Маздой и Хондой, но в отрицательном смысле. Подушка коротковата, боковой поддержки маловато, а кожа уже кажется жестковатой. Вроде сидеть удобно, но до тех пор, пока не побываешь в салонах конкурентов.

На лицо разные

Облик Honda Accord 9-го поколения претерпел изменения по отношению к генерации 8. Автомобиль стал массивнее, что совсем не соотносится с прежней спортивностью. В дизайне присутствуют мотивы глобальных седанов из Японии конца прошлого века: широкий капот, угловатая передняя оптика, длинный кузов. Аккорд явно потерял яркость и самобытность, как и его «собрат» — Honda Civic. Спорное решение приняли не все фанаты модели Honda Civic.

Современная внешность Мазда 6 абсолютно другая. Она кричит, притягивает взоры. Сложные детали кузова, хитрый прищур передних фар. Стройные формы и рельефные линии подчеркивают спортивное начало.

Стоит отметить, что оба японских седана во все года являлись «имиджевыми» автомобилями. Автомобилями для тех, кто хотел выделиться из толпы, сохраняя при этом удобство и комфорт. В последнем поколении этот статус сохраняет за собой лишь Мазда.

Honda Accord

Accord восьмой генерации производился с кузовами седан и универсал. Причем последний официально в России не продавался — вагон решили не выводить на наш рынок, поскольку на его долю в предшествующем, седьмом, поколении у нас пришлось всего 2%. Резонно — зачем «запускать комбайн» ради пары колосков…

Салон Mazda6 удобен и просторен, а оформлен по-спортивному. Он отличается хорошим качеством материалов и сборки, хотя уровень звукоизоляции устроит не каждого. Автомобиль довольно шумный. Не случайно на вторичном рынке немало экземпляров, у которых первым владельцем была сделана дополнительная обработка колесных арок, днища и порогов для защиты от постороннего шума.

Honda Accord

Принадлежит категории среднеразмерных автомобилей, выпускается с 1976 года японской компанией Honda. Оборудован передним приводом, имеются варианты с механикой, автоматом, а также вариатором. Изначально автомобиль выпускался в кузове трехдверный хэтчбек, через год после начала производства появились модификации с кузовом седан.

Комплектовался трехступенчатым автоматом, а со второго поколения коробка переключения передач наделялась четырьмя ступенями. Следующая серия от предшественников отличалась убирающимися передними фарами. Позже появились другие типы кузова, включая универсал и купе. Модель девятого поколения была презентована в 2012 году. На нее устанавливалась подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Кроме того, появились двигатели с увеличенным объемом и мощностью.

К стандартной комплектации относится следующее оборудование:

• Передние, боковые подушки безопасности, надувные шторки.
• Система активной безопасности, позволяющая сохранить управляемость, устойчивость при вынужденном торможении.
• Электронное распределение тормозного усилия.
• Помощник при движении на подъеме.
• Устройство курсовой стабилизации.
• Тканевая обивка салона.
• Кожаное покрытие руля и рычагов коробки переключения передач.
• Галогенные фары.
• Светодиодные лампы дневного света.
• Противотуманные фары.
• Автоматическое управление стеклоочистителями, фарами в зависимости от погодных условий и освещенности.
• Поддержка постоянной скорости.
• Зеркала и стекла с электроприводом.
• Система, включающая кондиционер, отопитель, датчики температуры, систему фильтрации, электронный блок управления.
• Обогреватель сидений, боковых зеркал.
• Руль с кнопками управления аудио.
• Многофункциональный цветной экран.
• Бортовой компьютер.
• Электронная защита от угонов.

Разгон. Мазда6

Mazda 6 в этом тесте выделялась на фоне соперников. Как мы уже говорили, она имеет 2-литровый мотор (против 2,4 л у конкурентов), выдающий 150 л.с. и 210 Нм момента. Впрочем, сравнивать Мазду с Хондой и Сузуки можно, так как малый вес (1370 кг) компенсирует нехватку мощности с лихвой (смотри данные по энерговооруженности).

В разгоне мне она понравилась больше остальных. Конечно, к моментным оборотам (4000 в минуту) трансмиссия Мазды также не проявила ни малейшего интереса, подбрасывая стрелку в район 4500-5000 оборотов при переключении наверх. Зато выше пика мощности – ни на йоту. Как только стрелка долетала до 6500, шестиступенчатый автомат послушно переходил на ступень выше. Достойно! Но что покажет секундомер?

Мазда 6 или Хонда Аккорд — сравнение моделей

• Дизайн: Мазда 6 обладает динамичным и спортивным внешним видом, с акцентированными линиями и гладкой поверхностью. Хонда Аккорд, с другой стороны, имеет более классический стиль и более сдержанный дизайн.
• Пространство и комфорт: Обе машины предлагают просторный салон с качественными материалами и комфортными сиденьями. Однако, Хонда Аккорд может предложить немного больше места для пассажиров на заднем ряду.
• Технологии: Мазда 6 оснащена передовыми технологиями, такими как система инфотеймент, смарт-ключ и система предупреждения о столкновении. Хонда Аккорд также предлагает различные современные функции, включая систему навигации и активный круиз-контроль.
• Динамика и экономичность: Обе машины предлагают хорошую динамику и экономичность. Мазда 6 может похвастаться более отзывчивым и спортивным характером, в то время как Хонда Аккорд обладает плавной и комфортной поездкой.
• Безопасность: В обеих моделях есть набор систем безопасности, таких как системы контроля стабильности, подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов. Однако, Хонда Аккорд может предложить некоторые дополнительные функции, такие как система мониторинга слепых зон и система предупреждения о выходе из полосы движения.

В целом, Мазда 6 и Хонда Аккорд — две отличные машины, которые предлагают надежность, стиль и комфорт. Выбор между ними зависит больше от личных предпочтений и приоритетов, поэтому необходимо внимательно сравнить их характеристики и провести тест-драйв, чтобы определиться с лучшим вариантом.

Возможные затраты на ремонт ходовой

Ходовая часть Honda Accord с поперечными передними рычагами и задней многорычажкой на удивление крепкая, если, конечно, прежний владелец не путал себя с Шумахером. Даже стойки стабилизатора на этой модели считаются практически вечными — по крайней мере на большинстве Accord их еще ни разу не меняли. Долгожителями оказались и нижние шаровые опоры (5000 руб.), которые меняются отдельно от рычагов. А вот втулки стабилизатора (по 650 руб.) обычно меняют на 90-й тыс. км. Правда, эта операция выльется в 3000–4000 руб. Зато в задней подвеске довольно быстро проседают пружины — обновление их изымет из кошелька около 10 000 руб.

Седан Мазда 6 (Mazda 6)

Дебют новой Мазды прошёл осенью 2013 года, а уже через пару месяцев она была доступной для покупателей. Новая модель смотрится очень стильно и ярко.

Экстерьер Мазда 6

Характерный японский дизайн, плавные линии подчеркнуты рёбрами на крыльях и на нижней части дверей. Агрессивный перед, с большой решёткой радиатора и красивыми фарами главного света, автомобиль выглядит изумительно и привлекательно. По габаритам новаяМазда почти вплотную подобралась к представителям Е-класса.

Размеры автомобиля Мазда 6 внушительны и составляют: в длину 4870 мм, в ширину 1840 мм, высота автомобиля 1450 мм, колесная база 2830 мм, клиренс увеличен на уровень 165 мм. Цвет кузова можно будет выбрать из большого количества цветов и оттенков. Mazda 6 будет в 3 комплектациях.

Интерьер Мазда 6

Салон новой Мазды 6 решили сделать не в классическом японском дизайне, а в немецком строгом стиле. Приборная панель и консоль направлены в сторону водителя, что дает нам понять, что салон проектировался с усмотрением стандартов салона BMW. Рулевое колесо очень удобное, маленького диаметра с целым множеством различных кнопок, начиная от управления музыкой и телефоном, до бортового компьютера и круиз контроля. Рулевое колесо отделано кожей.

Есть подогрев передних сидений анатомическими профилями и плотной набивкой, что позволяет водителю и пассажирам удобно устроится. Даже при длительных поездках не возникает чувства усталости и дискомфорта. Удобность пользования органами управления на очень высоком уровне, пользоваться ими очень удобно и приятно.

Сзади удобно расположатся трое пассажиров, расстояние между спинками передних кресел и колен просто огромное, над головой много свободного пространства, есть также подлокотники в спинках, тоннель на полу, который позволяет удобно расположиться среднему пассажиру.

Материалы отделки салона стали значительно лучшего качества, попадается, жёсткий пластик, но он не кажется дешёвым. Шумоизоляцыя не на столь высоком уровне. Багажник большой, его объём 483 литров, если Вы хотите увеличить объём, то можно сложить задние сидения, которые теперь удобно и быстро слаживаются , пол багажника ровный что очень удобно при перевозке больших грузов.

Технические характеристики Mazda 6

Мазда 6 третьего поколения сейчас предлагается только с бензиновым 2-литровым двигателем на 150л.с. работающем с механической 6-ступенчатой коробкой или 6-ступенчатым автоматом. Скоро выйдут более мощнее двигатели 2,5 (190л.с) и 2,2 на 175 лошадей. Подвеска независимая МакФерсон, электрический усилитель руля , тормоза дисковые, имеющие множество электронных систем безопасности. Комплектация стандарт имеет ABS, EBD, TCS, EBA.

Обе машины в стандартной комплектации

Два отличных автомобиля. Максимальная скорость обоих автомобилей в пределах 210 км/ч, Мазда на 1 сек. быстрее набирает первую сотню, объём двигателя Мазды 2,0 , у Хонды 2,4л, у обеих бензиновый двигатель, но Мазда на уровень выше по потреблению топлива, смешанный цикл 6 и городской 7.7, в то время как у Хонды смешанный цикл 8,2 литра и загородный около 11,7 литров на сотню.

Весьма заметная разница

По габаритам Хонда больше от своего конкурента, но на разницу в объёме багажника и пространства в салоне это не повлияло ни на одном уровне. Подвеска у обеих МакФерсон мягкая и удобная для наших дорог. В стандарт комплектации Хонда получила больше электронных помощников и систем. Это и сказалось на цене автомобилей.

Хонда Аккорд 9 в стандартной комплектации, но с весьма внушительным набором опций и систем будет стоять около 1 449 000 рублей. В то время, как самая дорогая версия Мазда 1 085 000 рублей, а стандартная версия 899 000 рублей. Это весьма внушает. Можно сэкономить деньги на покупке если взять Мазду, она обойдется Вам намного дешевле, и это в топ комплектации. Хонда же в топ комплектации 1 490 000 рублей.

rusavtoplus.ru, 2013-2024 | Все права защищены

Предыдущие посты:« УАЗ Патриот (UAZ Patriot) 2015-2018   |   Cadillac ATS (Кадиллак АТС) купе 2014-2015 »

Похожие посты:

Mazda, Универсалы

Метки: ,

Салон. Honda Accord

Обстановка на водительском месте в Honda Accord мне понравилась по всем статьям. Многоэтажная приборная панель определенно радует глаз своеобразными очертаниями, да и по удобству управления нет вопросов. Меня напрягла только система настройки радио и сохранения станций в памяти, но, думаю, это с непривычки.

Субъективно не понравились ярко-синие тона оформления меню экранов борткомпьютера и, наоборот, пришелся по душе крупный спидометр с зеленой окантовкой, меняющей насыщенность в зависимости от моментального расхода топлива. Чем экономичнее едешь, тем чаще и дольше можешь любоваться этим зеленым «нимбом». Наглядно, ничего не скажешь.

Тактильные ощущения в Хонде тоже замечательные. Панель сделана из пяти разных видов пластика, и только один дешев и неприятен на ощупь. Главное, что тут нет безвкусного черного глянца, который отчего-то считается сейчас едва ли не самым ходовым материалом для отделки автомобилей в дорогих комплектациях. Но самые приятные эмоции оставляет кожа сидений – тонкая и мягкая. Главное – не класть на нее ничего острого и угловатого, чтобы ненароком не порвать.

Посадка тут, кстати, вполне американская. Боковой поддержки практически нет, зато подушка довольно длинная, позволяющая вольготно развалиться.

Основные характеристики Mazda 6 и Honda Accord

Mazda 6:

Модель Mazda 6 известна своим высоким качеством и стильным дизайном. Основные характеристики этого автомобиля включают:

• Двигатель: Mazda 6 оснащена мощным и эффективным двигателем, который обеспечивает плавную и динамичную езду.
• Трансмиссия: Варианты трансмиссии включают в себя 6-ступенчатую механическую коробку передач и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач для наилучшей производительности.
• Экономичность: Mazda 6 отличается высокой топливной экономичностью и низким уровнем выбросов, что делает ее экологически чистым выбором.
• Комфорт и безопасность: Внутренность автомобиля предлагает просторное и комфортабельное пространство для пассажиров, а также современные системы безопасности и комфорта.
• Технологии: Mazda 6 оснащена передовыми технологиями, включая систему навигации, мультимедийные возможности и современные системы подключения.

Honda Accord:

Модель Honda Accord всегда славилась своей надежностью и функциональностью. Основные характеристики этого автомобиля включают:

• Двигатель: Honda Accord оснащена превосходным двигателем, который обеспечивает мощность и энергоэффективность.
• Трансмиссия: Варианты трансмиссии включают в себя 6-ступенчатую механическую коробку передач и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач для супер плавности переключений.
• Экономичность: Honda Accord имеет низкий расход топлива и низкий уровень выбросов, что делает ее экологически чистым автомобилем.
• Комфорт и безопасность: Внутренность Honda Accord предлагает просторное и эргономичное пространство для водителя и пассажиров, а также передовые системы безопасности.
• Технологии: Honda Accord оснащена передовыми технологиями, включая систему связи с Apple CarPlay и Android Auto, а также систему активного управления полосой.

Итак, как Mazda 6, так и Honda Accord имеют свои уникальные особенности и преимущества. Выбор между ними зависит от ваших предпочтений и требований к автомобилю. Оба автомобиля предложат вам комфорт, безопасность и надежность во время каждой поездки. Выбирайте свой автомобиль основываясь на своих потребностях и наслаждайтесь динамикой и комфортом на дороге!

Сравнение, отличия, как сделать выбор

Данный пункт вызывает гораздо больший интерес, поскольку именно отличительные параметры могут повлиять на принятие окончательного решения. Обе модели претендуют на звание спортивных автомобилей, поэтому выявить различия становится еще интереснее. К основным из них относится:

1. Длина, высота кузова, а также масса первой машины больше, чем у конкурента. При этом размер колесной базы и высота дорожного просвета на порядок меньше.
2. Диапазон мощности двигателей Honda Accord составляет 80-281 л.с. Мощность двигателей соперника равна 120-274 л.с.
3. Если сравнивать экономичность, то первый автомобиль выигрывает. Его расход равен 1,4-11 литрам в зависимости от модификации. Вторая модель расходует от 3,9 до 13,8 литров.
4. Обе машины наделены большим размером багажника, однако Honda Accord в этом плане заметно уступает. Объем багажного отделения составляет 226-576 литров. Багажник Mazda 6 равен 419-954 литрам.

Действительно, оба автомобиля довольно схожи по своим потребительским качествам, имеют спортивный внешний вид, а главное наделены высокими ходовыми способностями и отличной управляемостью. В данном случае можно выбирать любую из представленных моделей, поскольку ни одна из машин не разочарует. Конечно, определенные нюансы тоже имеются, особенно поступает много жалоб на качество шумоизоляции как первого, так и второго автомобиля. Но, как всем известно, в этом мире нет ничего идеального.

Honda Accord 2.0

Аккорд имеет верных себе поклонников и вряд ли в ближайшее время их растеряет. Восьмое поколение оказалось продуманным во всех отношениях. Выглядит привлекательно, прекрасно ведет себя на дороге, и что самое главное, отличается долговечностью и надежностью, особенно с 2-литровым бензиновым мотором под капотом.

Именно двигатель 2,0 л, по мнению многих механиков, является лучшим выбором. Если своевременно проводить техническое обслуживание (о необходимости проведения ТО может подсказать бортовой компьютер) и соблюдать рекомендации производителя, то мотор практически никогда не доставляет хлопот. Конечно, это не освобождает потенциального покупателя от тщательной проверки двигателя.

В случае с остальными силовыми агрегатами все не так уж радужно: 2,4-литровый бензиновый мотор много потребляет топлива и иногда досаждает чрезмерным расходом масла на угар; 2,2-литровый турбодизель великолепен с технической точки зрения и довольно экономичен, но заставляется часто бороться с пресловутыми недостатками DPF-фильтра.

Другие компоненты Аккорда отказывают довольно редко, что вероятно связано с легендарной надежностью японцев и сравнительно небольшим возрастом модели. Тем не менее, владельцы отмечают шумную работу подвески при езде по неровным дорогам и довольно быстрый износ некоторых пластиковых деталей интерьера. Стоит еще упомянуть, что зафиксировано несколько случаев появления очагов коррозии под уплотнителем люка. Однако других систематических неисправностей и проблем не выявлено.

Accord мало в чем можно обвинить в процессе повседневной эксплуатации: он предлагает удобные сиденья, эстетичный интерьер, хорошие ходовые качества. К сожалению, самое большое разочарование приходит во время анализа цен. Аккорд не принадлежит к числу самых дешевых автомобилей среднего класса.

Наиболее распространенные недостатки

Кузов

При осмотре автомобиля необходимо проверить два места: нижнюю часть капота (в экземплярах 2008-2009 года были отмечены случаи появления очагов коррозии), а так же уплотнитель люка, если он имеется в наличии  (порой уплотнитель плохо защищает от попадания воды и со временем под ним возникает ржавчина).

Двигатели

2-литровый бензиновый двигатель оказался добротным и очень надежным. Проблемы с ним встречаются очень редко. Гораздо хуже в этом отношении турбодизель, главная головная боль которого – проблемы с DPF-фильтром. В 2011 году для автомобилей с 2,2-литровым дизельным двигателем проводилась сервисная акция – обновлялось программное обеспечение, отвечающее за работу DPF-фильтра, который забивался слишком быстро.

Шасси

Подвеска хорошо справляется с реалиями Российских дорог: признаки износа появляются только при больших пробегах. Однако, встречаются неисправности в рулевом управлении.

Электрика

В ее надежности сомнений нет, хотя она и сложнее, чем в предшественнике.

Шаг в “премиум”

Как же “дорого” закрывается дверь у Maz-da! Ныне далеко не каждый представитель даже премиум-сегмента может похвастать вниманием к таким “мелочам”, как звук захлопываемой двери. И качество отделочных материалов отличное – я еще не встречал автомобиля Mazda с таким дорогим интерьером

Передняя панель отделана податливой пластмассой, а жесткий пластик по нижнему периметру выглядит так, словно он мягкий. А с какими выверенными, приятными усилиями нажимаются клавиши и рычажки! И эргономика прекрасная.

Однако у Honda звук закрывающейся двери… еще “дороже”! А салон выглядит космически: рельефные приборы, “двухэтажная” передняя панель с двумя экранами (нижний – сенсорный)… Мягкого пластика здесь не меньше, чем в Mazda, правда, выглядит он несколько грубее. Эргономика хороша, однако придраться все же можно. Например, к сенсорному экрану – искать с его помощью радиостанции не слишком удобно, особенно во время движения.

Посадка за рулем Mazda выверена идеально. Сиденье имеет отличный профиль, плотную набивку и ощутимую боковую поддержку – сидишь как влитой. Единственная претензия – к рулевому колесу. У маздовской “баранки” удачные диаметр и сечение, но очень скользкая кожа. Геометрия посадки водителя в Honda также хороша, как и у соперницы. Особенно понравится в Accord широкоплечим седокам – кресла здесь шире, боковая поддержка меньше выражена, а набивка мягче. И руль в отличие от Mazda не скользкий.

Задний диван у Accord просторнее, несмотря на меньшую колесную базу. И над головой места чуть больше. Сиденья мягкие и комфортные, но из дополнительных удобств лишь подогрев да дефлекторы системы вентиляции между передними сиденьями. В Mazda же и подогрева нет, и места для ног меньше, и сиденья жестче. Зато форма у них лучше, да и пространства, по большому счету, для человека среднего роста хватает с лихвой.

Лидер по объему багажного отделения – Honda. Но из-за сильно выступающих внутрь колесных арок проем в глубине сильно заужен, а задний диван складывается только целиком. Багажник Mazda спланирован удачнее, а спинки задних сидений складываются отдельно. У обеих под полом расположена “докатка”.

Резюме

По хронометру победила Хонда Аккорд, преодолев расстояние между столбами за 15,75 секунды. Мазда6 «привезла» 17,05 секунды, а Сузуки Кизаши – аж 18,75, отстав от лидера ровно на три секунды. Проигрыш самого маленького из соперников был очевиден: преимущество в энерговооруженности начисто уничтожил бестолковый вариатор. А вот Мазда 6 теоретически могла бы взять реванш. Энное количество времени она потеряла из-за плохого сцепления шипованных шин с асфальтом – обороты слегка придушила антипробуксовочная система. Две остальные машины были обуты в фрикционные шины без шипов, и желания побуксовать не изъявляли.

После теста я понял, что Сузуки Кизаши нельзя отнести к категории незаслуженно оставленных без внимания машин. Причины очевидны: скромный размер и посредственная динамика. Достойная управляемость, ряд интересных решений в салоне и наличие полноприводных версий тут погоды не сделают. В России любят большие и быстрые машины. Надеюсь, что следующее поколение Kizashi будет и крупнее, и шустрее. Главное, чтобы название осталось прежним.

Что же до дебютантов… Откровенно говоря, Mazda 6 и Honda Accord друг другу не конкуренты. Да, они существуют в рамках одного класса, цены их сопоставимы и даже динамические характеристики отличаются мало, как мы выяснили. Но дух у них принципиально разный. Аккорд больше подходит людям солидным, привыкшим к простору и спокойствию, а Мазда 6 – выбор ярких натур, ценящих собранность и остроту ощущений. А вот кто из них окажется быстрее на старте со светофора – большой вопрос.

«Мазда 6» – мощный, стильный и комфортабельный

«Мазда 6» представляет собой автомобиль, который выделяется своими непревзойденными характеристиками и элегантным дизайном. Этот седан сочетает в себе мощность, стиль и комфорт, что делает его идеальным выбором для тех, кто ценит высокое качество и надежность.

Одной из главных особенностей «Мазда 6» является ее мощный двигатель. Способность разгоняться до высоких скоростей и реагировать мгновенно на команды водителя делает этот автомобиль идеальным выбором для тех, кто любит динамичную езду.

Кроме своей высокой производительности, «Мазда 6» также известна своим стильным и привлекательным дизайном

Ее элегантные линии, грациозная силуэт и внимание к деталям придают ей уникальный вид. Завораживающий внешний вид «Мазда 6» привлекает внимание и делает ее заметной на дороге

Но «Мазда 6» — не только мощность и стиль, она также обеспечивает исключительный уровень комфорта и удобства. Просторный интерьер с высококачественными материалами и современными технологиями позволяет создать идеальную атмосферу для водителя и пассажиров. Высокий уровень шумоизоляции и удобные сиденья обеспечат максимальный комфорт во время поездок.

Таким образом, «Мазда 6» – это автомобиль, который сочетает в себе мощность, стиль и комфорт. Он предлагает непревзойденные характеристики, элегантный дизайн и высокий уровень комфорта. Если вы ищете автомобиль, который вызовет восторг и подарит вам удовольствие от вождения, то «Мазда 6» – ваш идеальный выбор.

Общие характеристики

По результатам опросов Мазда 6 всё же проигрывает Хонде аккорд, даже не смотря на примерно равные отношения цена/качество.

По отзывам владельцев, Хонду хвалят за отличный дизайн, надёжность, удобную управляемость, Экономность расхода топлива и прочее. За 2 года эксплуатации у владельцев ничего не выходило из строя.

Из минусов выделяют АКПП. Сама машина не такая надёжная. Некоторые детали не дёшевы. Метал корпуса тонок, ближний свет плох.

Если расценивать по «цене-качество», то мне более привлекательным видится второй вариант, так как его достоинства с лихвой окупают его высокую цену. Однако по таблицам можно видеть, что Хонда аккорд во многом превосходит мазду 7, например, в объёме двигателя, мощности л.с. и так далее. Поэтому в этому какую машину вам брать зависит от ваших денежных средств.

5 причин купить Mazda 6

1. Лучше коэффициент сжатия

   На 21% или на 2.7 Чем больше степень сжатия, тем меньше нужно топлива для получения одинаковой мощности

   10.3 коэффициент сжатия

   13 коэффициент сжатия

2. Ход поршня длинее

   На 11% или на 10.5 мм длиннее. Чем длиннее ход поршня, тем лучше эффективность сжигания топлива. Это сокращает расход топлива, а также повышает экологические стандарты двигателя

   89.5 мм Ход поршня

   100 мм Ход поршня

3. Больше диаметр цилиндра

   На 18% или на 16 мм больше. Чем больше диаметр цилиндра, тем лучше наполнение камеры сгорания. Это обеспечивает повышение мощности двигателя, но также повышает объемы выбросов.

   73 мм диаметр цилиндра

   89 мм диаметр цилиндра

4. Больше объем двигателя

   На 40% или на 990 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.

   1498 см3 объем двигателя

   2488 см3 объем двигателя

5. Больше объем топливного бака

   На 10% или на 6 л больше. Чем больше объем топливного бака, тем большее расстояние авто может проехать без дозаправки.

   56 л объем топливного бака

   62 л объем топливного бака

Mazda 6 2.0

Второе поколение Мазда 6, впрочем, как и ее предшественник, во многом прорывное. Пассажиры на заднем диване уже не испытывают чувство клаустрофобии, из модельного ряда исчезли полноприводные модификации и спортивная версия MPS, а из кузова – коррозия. Да, это первая Mazda среднего класса, которая не ржавеет.

Но, к сожалению, в новой «шестерке» появилось несколько недостатков, которые прежним владельцам Мазды незнакомы. Благо, изъяны не являются серьезными. Тем не менее, стук в рулевом механизме (касается большинства автомобилей начального периода производства), проблемы с усилителем рулевого управления или часто перегорающие лампы не стыкуются с отличной репутацией бренда. К счастью, других дефектов практически не встречается.

Стоимость деталей и услуг в официальных сервисах несколько завышена. Впрочем, автомобиль позволяет обслуживаться в обычных неавторизованных сервисах.

В плане практичности Mazda на голову выше Аккорда, но проигрывает Мондео, так как она построена на модифицированной платформе своей предшественницы.

«Шестерка» ведет себя немного хуже, чем Honda – жаль, так как динамичный дизайн заставляет ожидать большего. К быстрой езде не располагает и 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 147 л.с. (в Европе с 2010 года с непосредственным впрыском и 155 л.с.). Расход топлива такой же, как и у Форда: в смешанном цикле он лежит в пределах 9 л/100 км. 170-сильный 2,5-литровый мотор позволяет намного больше, но при этом и больше сжигает топлива. Базовый 1,8-литровый агрегат мощностью 120 л.с. удовлетворит только самых спокойных водителей.

На вторичном рынке встречаются так же и дизельные модификации, очень популярные в Европе. Базовый 2,0-литровый турбодизель имеет устаревшую конструкцию и сложен в обслуживании. 2,2-литровый дизель – намного лучше, только если не учитывать встречающиеся проблемы с цепным приводом ГРМ. Хорошую динамику обеспечивают 2,2-литровые агрегаты мощностью от 163 л.с.

Наиболее распространенные недостатки

Кузов

Владельцы часто сообщают о запотевании задних фонарей, реже – передних фар. На замену по гарантии можно было рассчитывать только, если в фонаре в буквальном смысле будет стоять вода. С 2009 года была установлены модифицированный уплотнители.

Коробка передач

Нередко возникают проблемы при переключении с первой на вторую – прерогатива дизельных модификаций. В нескольких случаях в рамках гарантии Mazda произвела замену всех шестерен, но вопрос так и не был решен. Как говорят механики – это неизлечимый дефект МКПП Mazda 6 серии GH. Иногда помогает смена трансмиссионной жидкости.

Рулевое управление

В большом количестве автомобилей начального периода производства появлялись проблемы в рулевом из-за отказа насоса гидроусилителя или сбоев в работе блоков управления, сопровождаемые ошибками антипробуксовочной системы, ESP и ABS.

Интерьер

В возрастных «шестерках» приходится считаться со скрипом водительского сиденья. Сравнительно быстро появляются следы потертостей на рулевом колесе и рычаге выбора передач.

Подводим итоги

При общих сходных характеристиках все три модели имеют небольшие различия, которые могут по-разному оцениваться автолюбителями. Отзывы на форумах мало информативны.

Общее впечатление — водители не столько рассказывают о недостатках и преимуществах машины, сколько делятся восторгом, как классно они прокатились. Тем не менее, можно сделать следующие выводы: с минимальным отрывом по соотношению цена-качество лидирует  Honda Accord.

Наиболее выраженных минусов модели два: плохая шумоизоляция и низкий клиренс.

По результатам краш теста, среди трех моделей наиболее безопасной является Toyota Accord.

Подведем итоги

Выбор всегда остается за вами. По нашим ощущениям яркий Мазда 6 придется по душе активным водителям, готовым пожертвовать толикой комфорта отточенной управляемости. Неброский Хонда Аккорд поддерживает баланс комфорта и управляемости. Автомобиль тоже может доставить удовольствие от вождения, просто его «градус» чуть меньше маздовского.

Задачи у японцев разные. Мазда активно стремится с «шестеркой» на европейский и российский рынки, в России налажено сборочное производство. А Хонда совсем потеряла к ним интерес. В Старом Свете ещё покупают кроссоверы Honda CR-V, Pilot и хэтчбек Цивик. А вот Аккорд спросом не пользуется. Прекращены его поставки и в Россию.

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…