Дмитрий Пархоменко 
Другие проблемы и неисправности
При выборе Оптимы следует проверить состояние лакокрасочного покрытия – довольно быстро появляются царапины и сколы, что впоследствии приводит к появлению точечных очагов коррозии.
Не отличается высоким качеством и пластик в салоне. Он восприимчив к царапинам и со временем начинает скрипеть. А к 70-100 тыс. км обтирается покрытие руля. Для перетяжки понадобится около 4-6 тыс. рублей.
Эстетичный кузов и приятный интерьер – одни из достоинств модели. Жаль, что качество материалов не самое лучшее. Пробег – 120 000 км.
Встречаются проблемы и с бортовой электроникой. Как правило, в сбоях виноваты окислившиеся контакты, но порой зависает и само оборудование. Например, самопроизвольно отключается система мониторинга слепых зон BSD. После выключения и повторного включения зажигания ее работоспособность восстанавливается.
При случае приходится менять заводскую камеру заднего обзора. Она теряет герметичность, корродирует и выходит из строя. Оригинальная камера доступна за 6000 рублей, китайский аналог можно подобрать за 1000-1500 рублей.
На рестайлинговых образцах может пропускать влагу задний фонарь. Это приводит к окислению контактов на плате из-за чего гаснет часть светодиодной подсветки. Новая фара стоит 27 000 рублей. К счастью, некоторые умельцы научились восстанавливать ее работоспособность после разборки.
Двигатели Kia Optima
Kia Optima – это 4-дверный среднеразмерный седан от южнокорейского производителя Kia Motors Corporation. Автомобиль начал выпускаться с 2000 года. Название Optima применялось преимущественно для модели 1-го поколения. Уже с 2002 года машину продавали в странах Европы и Канады под обозначением Kia Magentis.
Начиная с 2005 года, по всему миру модель продавали под таким же именем, за исключением США и Малайзии. Там она сохранила традиционное имя – Optima. В южнокорейском и китайском сегменте рынка машина реализуется под обозначением Kia Lotze & Kia K5. Начиная с конца 2015 года, в продажу поступило 4-ое поколение модели. К 4-дверному седану добавилась модификация 5-дверного универсала.
Изначально (в 1-ом поколении) автомобиль выпускался как переделанный вариант Hyundai Sonata. Отличия были только в деталях оформления и оборудования. В 2002 году вышла его обновленная роскошная южнокорейская версия. Во втором поколении машина базировалась уже на новой, глобальной платформе, обозначаемой, как «MG». В 2008 году вышла его обновленная версия.
С 2010 года 3-ее поколении модели базируется на одинаковой с Hyundai i40 платформе. В этом же поколении совместно были выпущены гибридная и турбированные версии. В конце 2015 года производитель представил 4-ое поколение модели с совершенно новым дизайном и функционалом. Машина имеет одинаковую базу с Hyundai Sonata.
Отличия и общее сравнение
Самым главным различающим фактором является вместимость двигателя. За счет этого 2.4 более быстро набирает скорость, но также не превышает максимальное значение в 210 км/ч. Расход топлива у 2.4 также очевидно выше. На 100 км пути двигатель сжигает 7.8 литров топлива у Optima 2.0 и 8.3 у Optima 2.4. Версия 2.0 T-GD разгоняется еще быстрее – за 7.4 секунды, а топлива расходует – 8.5 литров на 100 км.
Отличия в комплектациях заключаются в том, что для 2.0 доступны следующие ее виды: Classic, Comfort, Premium, GT. Для 2.4 они не предусмотрены. Для первого варианта также доступна специальная комплектация «Лига Европы», включающая эмблему кубка, коврики лиги чемпионов Европы и специальный дорожный набор. Сами по себе комплектации отличаются:
- Интерьером машины (приборные панели, пепельницы, отделка в виде глянца, металла, алюминия и т.д.).
- Экстерьером (диски на колеса, хромированный глушитель, противотуманные фары, светодиодные фонари, адаптивные светодиодные фары, люки и панорамная крыша).
- Комфортабельными преимуществами (кондиционер, аудиосистемы с радио, количество динамиков, навигационная система с дисплеем, премиальная аудиосистема, электропривод для пассажирских сидений, круговой обзор на 4 камеры, системы интеллектуальной парковки).
- Безопасность (коленная подушка безопасности, система контроля слепых зон, система помощи при выезде с парковки задним ходом).
Расходы за 100 тыс. км
| Автомобиль | Kia CEE’D |
| Пробег | 100 722 км |
| Страхование | 975 Евро |
| Топливо и масло | |
| 8366 литров бензина (1,18 Евро за литр / 84,25 руб) | 9842 Евро |
| 0,75 литра моторного масла, для пополнения | 11 Евро |
| Шины | |
| Лето: 1 комплект. Continental Premium Contact 2 205/55 R 16 H | 295 Евро (21 063 руб) |
| Зима: 1 комплект. Dunlop SP Winter Sport 4D 205/55 R 16 H | 372 Евро (26 560 руб) |
| ТО | |
| 30 000 км | 205 Евро |
| 60 000 км | 271 Евро |
| 90 000 км | 215 евро |
| Общая стоимость обслуживания | 691 Евро |
| Цена | |
| Цена базовой версии М 1.6 GDI (2013) Цена тестовой версии XL 1.6 GDI (2013) | 15 265 Евро (1 089 921 руб) 19 762 Евро (1 411 007 руб) |
| Рыночная стоимость в текущем состоянии | 12 450 евро |
| Потеря в цене | 7312 Евро |
| Всего расходы | |
| Стоимость 100 722 км | 12 543 евро |
| Стоимость 1 км | 0,13 Евро (9,28 руб) |
| Стоимость 1 км с учетом обесценивания | 0,20 Евро (14,28 руб) |
На своем уровне
Приступая к тесту автомобиля, я в первую очередь пытался понять, за какие потребительские свойства его полюбили сотни тысяч людей по всему миру. Отчасти на этот вопрос я, пожалуй, ответил в предыдущих абзацах. Могу добавить лишь еще несколько деталей. В частности, очень приличный уровень качества всех материалов и продуманность деталей – пластик на вид и на ощупь приятный, есть много карманов и ниш (в том числе охлаждаемый перчаточный ящик), климат-контроль работает эффективно, а мультифункциональный руль, на первый взгляд перегруженный кнопками, на деле достаточно прост и логичен. Отдельно должен сказать о кресле водителя: быстро настроив его под себя с помощью электроприводов, я, тем не менее, уже через пару часов ощутил тяжесть в спине. Тут-то и вспомнил о дополнительной клавише – регулировке поясничного подпора. Задействовал его, и все остальное время о неудобствах посадки даже не вспоминал, сосредоточившись на других компонентах теста.
Нужно отметить, что все автомобили нам были предложены только в одной модификации – с 2,4-литровым 180-сильным бензиновым мотором и автоматической 6-диапазонной коробкой передач. В Россию же будут поставляться еще две версии: с двигателем объемом 2 л (мощностью 150 л.с.), который может работать как с тем же “автоматом”, так и с 6-ступенчатой “механикой”. Но этому “атмосфернику” жить осталось недолго – уже в середине года его заменит такой же по литражу, но более эффективный и экономичный новый агрегат, к производству которого Kia пока еще даже не приступила.
Признаюсь, впечатления от протестированного мотора остались двоякие. С одной стороны, он не шумен, достаточно эластичен, на любой дороге почти всегда ощущается запас мощности. С другой – двигатель мне показался чересчур прожорливым. По крайней мере, к заявленному производителем расходу топлива за все три дня поездок по Корее я так и не подобрался (меньше 10 л ни разу не было). И это притом, что замеры делались в моменты, когда автомобиль подолгу двигался равномерно – практически на одной скорости (как низкой, 25–30 км/ч, так и высокой, в районе “сотни”), без резких рывков и торможений. Думаю, в условиях мегаполиса он вполне может сжигать до 15 л бензина на каждые 100 км пробега, и для борьбы с этим придется то и дело задействовать систему Active Eco, которая, как обещают инженеры Kia, способна обеспечить до 7,5% экономии топлива. Однако нужно понимать, что сделать это можно лишь в ущерб динамике.
А вот по коробке передач замечаний нет. Трансмиссия работает уверенно и очень плавно, “задумчивость”, свойственная гидротрансформаторным “автоматам”, заметна лишь при резких спуртах – например, если вы хотите пойти на обгон с большой скорости. К управляемости придираться тоже не считаю нужным: и на горных серпантинах, и на скоростных шоссе, и на парковках Optima ведет себя предсказуемо, руль с электроусилителем, адаптируется к скорости, и его можно даже назвать острым – от упора до упора менее трех полных оборотов.
Следующая дисциплина нашего теста – работа шасси. Компания-импортер “Киа Моторс Рус” сумела настоять на том, что в нашу страну будут поставляться версии, немного отличающиеся от предназначенных для других рынков. Речь о том, что на 1 см увеличен дорожный просвет и несколько изменены ходы подвески. В целом же, разумеется, конструкция общая: спереди установлена легкая McPherson, сзади – полностью независимая “многорычажка” с телескопическими амортизаторами. Все это обеспечивает и безопасную езду по различным трассам, и приличный комфорт. Даже специально пытаясь “сосчитать” дефекты корейских дорог, я не смог выявить в работе шасси какого-то криминала – и ямы, и ухабы седан “глотает” почти незаметно, причем это в равной степени могут утверждать как седоки переднего ряда, так и задние пассажиры. Впрочем, тут многое будет зависеть от того, на что ориентирован тот или иной владелец. Тем, кто желает американской вальяжности, Optima может показаться даже жестковатой. И наоборот, приверженцы активного стиля вождения способны посетовать на недостаточную спортивность, что, кстати, подтверждается и цифрами – например, заявленный разгон до “сотни” составляет 9,5 с.
Ходовая
На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема.
Передние амортизаторы обычно сдаются на отрезке 60-120 тыс. км (от 3000 рублей за аналог), задние ходят более 100-150 тыс. км (от 2000 рублей).
Примерно схожий срок службы имеют и сайлентблоки рычагов соответствующей оси. Шаровые опоры могут износиться после 90-140 тыс. км.
Опорный подшипник передних амортизаторов (от 500 рублей за аналог) у одних служит 30-40 тыс. км, у других – доезжает до 100-120 тыс. км.
После 100-120 тыс. км приходится менять передние ступичные подшипники (от 1300 рублей за аналог плюс 2000 рублей за работу).
Владельцы то и дело жалуются на стуки в рулевом управлении. Чаще всего виновата изношенная эластичная муфта электроусилителя (от 100 рублей).
Постукивать может и сама рулевая рейка, например, из-за износа правой опорной втулки. Новая рейка обойдется минимум в 18 000 рублей.
Если не уследить за пыльниками ШРУС, которые могут прохудиться после 100-150 тыс. км, то можно убить внутренний или наружный шарнир. В оригинале оба ШРУС и пыльники идут только в сборе с приводами – более 15 000 рублей. В случае обнаружения дефекта неисправную деталь придется подбирать.
Спустя 5-7 лет эксплуатации время от времени обнаруживается протечки тормозной жидкости через тормозные шланги – чаще передние (от 1500 рублей).
Поведение Киа Оптима на дороге
Управление автомобилем в пути нравится владельцам. Если не пытаться использовать престижный семейный седан в роли гоночного спортивного болида, то мощность его двигателя вполне удовлетворительна. Даже с поставляемым в базовой комплектации 188-сильным 2-литровым мотором автомобиль весьма резво разгоняется. Этому способствует и хорошо настроенная АКПП, особенно отклик на акселератор в режиме Sport.
Рулевое управление Optima отмечено отзывчивым, включая управляемый занос, с которым машина справляется отлично. Полезную роль в этом играют шины Michelin Pilot, которыми комплектуется авто.
Плюсы и минусы «Киа Оптима»
Из плюсов корейского авто владельцы отмечают вместительность, богатое оснащение и быстрый прогрев в холодное время года. Из минусов в «Киа Оптима» выделяют:
- слабую шумоизоляцию;
- привередливость к топливу и моторному маслу;
- сверчки в салоне, дающие о себе знать уже на 20 тыс. км пробега;
- ранние переключения передач у АКПП, нацеленные на максимальную экономию топлива.
Оставляет желать лучшего и качество ЛКП. Хотя этим грешит не только Optima, но и другие представители корейского автопрома. Первые «рыжики» появлялись уже после полутора-двух лет эксплуатации. Места их появления традиционны — капот и колесные арки.
Ремонт «Оптимы» дорогой. Особенно по карману бьют кузовные работы. Цены на замену крыла стартуют в столице от 4 000 рублей плюс деталь с прайсом от 10 тысяч рублей.
Также читайте: Сиквел бестселлера: обзор Renault Logan I
Знакомые характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.0 л | 150 л.с. | 192 H*m | 10.6 сек. | – | 4 |
| Бензин | 2.5 л | 194 л.с. | 246 H*m | 8.6 сек. | – | 4 |
Подробнее
Покупателю предложено два мотора, один из которых хорошо знаком всем.
- G4NA – 2-литровый атмосферник на 150 лошадиных сил и 192 H*m крутящего момента. Его же ставят Элантре, Крете, Сонате и другим машинам концерна. С ним седан разгоняется до сотни за 10,6 секунды, а расход в смешанном цикле равен 7,2 литрам. Двигатель хорошо известен, так что за него можно не переживать.
- G4KN – это уже новый 2,5-литровый двигатель Smartstream с турбонаддувом. Мотор KIA K5 выдает 194 лошадиные силы с 246 единицами крутящего момента. С ним разгон снижается до 8,6 секунды, а смешанный расход остается прежним.
Базовый мотор стыкуется с 6-ступенчатым автоматом, а новый двигатель идет уже с 8-ступенчатым автоматом. Оптиме была доступна механика в базовых версиях, теперь от нее полностью отказались.
Спортивного поведения от максимального двигателя ждать не стоит – настройки автоматической КПП, ведь даже при езде в пол разгон получается плавным. Поведение напоминает вариатор и плохого в этом ничего, кроме отсутствия эмоций.
Какая модель кому подойдет
По отзывам многих владельцев, у версии с двухлитровым двигателем чаще возникают проблемы. Вследствие этого учащаются его ремонты. Двигатель Kia Optima 2.0 – самый слабый из линейки Kia, мощностью всего 150 лошадиных сил.
Более того, приобретать 2.4 выгоднее экономически, так как проблемы у машин практически идентичны, а дополнительные условия и комплектации стоят не таких больших денег. Некоторым людям и 2.0 хватает с головой, а некоторые хотят чувствовать под педалью чуть больше дополнительных лошадиных сил.
Для людей, часто ездящих по автомагистралям и набирающих скорость до 100 и больше км /ч, в приоритете также будет версия 2.4, а для живущих в городе и редко выезжающих за его пределы, с головой хватит и 2.0. Все зависит от удачи, конкретного движка и использования
Покупая б/у автомобиль, важно уметь определять ухоженную машину от умного хозяина. Если владелец нарушал все правила эксплуатации и обслуживания, то версия авто не сыграет никакой роли, как и его марка
Свап двигателей
Свап двигателей с ранних поколений Volkswagen Passat с каждым годом встречается все реже. Моторы не обладают достаточными динамическими показателями и экономичностью. Их свап обычно происходит на машины схожих годов выпуска. Моторы неплохо подходят для свапа так как имеют простую конструкцию.
Свап двигателя VAG 2E
Двигатели поздних поколений Volkswagen Passat весьма популярны для свапа. Они надежны и долговечны. Сложность обычно вызывает электроника. После свапа может перестать работать часть панели приборов.
Подкапотное пространство Volkswagen Passat весьма велико, что способствует свапу других моторов. Сложность обычно связана с нетипичным расположением ДВС на некоторых поколениях Volkswagen Passat. Несмотря на это для свапа автовладельцы часто применяют двигатели 1JZ и 2JZ. Эти моторы отлично поддаются тюнингу, что позволяет сделать Volkswagen Passat еще более динамичным.
Какие двигатели устанавливались на различные поколения авто
| Характеристики | D4EA | G4KA | G4KD | G6EA | G4KF | G4KJ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Объем, см 3 | 1990 | 1998 | 1997 | 2657 | 1997 (турбина) | 2360 |
| Мощность максимальная, л. с. | 125-150 | 146-155 | 146-167 | 190-194 | 214-249 | 181-189 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 290 (29)/2000 – 351 (36)/2500 | 190 (19)/4249 – 199 (20)/4599 | 191 (19)/4599 – 197 (20)/4599 | 246 (25)/4000 – 251 (26)/4500 | 301 (31)/1901 – 374 (38)/4499 | 232 (24)/4000 – 242 (25)/4000 |
| Вид топлива | Дизельное | Бензин, АИ-95 | Бензин, АИ-92, АИ-95. | Бензин АИ-95 | Бензин, АИ-95. | Бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км | 7-8 (4 для турбо) | 7,7-8,5 | 08.12.2018 | 09.10.2018 | 8,5-10,2 | 8.5 |
| Тип мотора | Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов. | Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов. | Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов. | V-образный, 6 цилиндров. | Рядный, 4 цилиндра. | Рядный, 4 цилиндра. |
| Выброс углекислого газа, г/км | 150 | 167-199 | ||||
| Степень сжатия | 17 (для турбированной модификации) | |||||
| Поколение авто | Второе | Второе, рестайлинг 2009 г. | Второе, третье, четвертое. Рестайлинг второго и третьего. | Второе поколение, рестайлинг 2009 г. | Четвертое седан 2016 г. | Четвертое седан 2016 г. Рестайлинг третьего поколения 2014 г. |
Двигатели
Российские Оптимы комплектовались атмосферными моторами объемом 2 литра (G4KD) и 2,4 литра (G4KE).
Европейцам был доступен 2-литровый бензиновый атмосферник и дизельный 1.7 CRDi. Кроме того, они располагали гибридной версией с одним из этих двигателей. 136-сильный 1.7 CRDi, хотя и достаточно экономичный (6-6,5 л/100 км), но слишком слаб для 1,6-тонного седана (особенно с «автоматом»). 2-литровый бензиновый атмосферник гораздо лучше справляется со своей задачей, но потребляет в среднем 10-11 л/100 км.
На американском рынке помимо 2,4-литрового GDI предлагался и турбомотор 2.0Т (G4KH). А 2.4 попал под капот “американского” гибрида.
К сожалению, все варианты бензиновых моторов в ряде случаев отправлялись на капитальный ремонт. Происходило это как еще в гарантийный период, так и после 200-250 тыс. км. Первым предвестником мог послужить посторонний шум (стук). В 2.0 CVVL обычно обнаруживались задиры, а в 2.4 и 2.0Т – проворачивались вкладыши. В запущенном случае мотор клинил.
Контрактный двигатель обошелся бы примерно в 100 000 рублей. Но его приобретение не гарантировало бы полного исключение повторения проблемы. Поэтому многие предпочитали провести капитальный ремонт двигателя с гильзованием цилиндров – 100-150 тыс. рублей.
Что касается причин, то среди вероятных виновников задиров – разрушившийся катализатор (обычно в 2.0). К износу и проворачиванию вкладышей (характерно для 2.4) приводило масляное голодание из-за просчета в системе смазки. В пользу последнего говорит и доработка двигателя производителем – установлены дополнительные масляные форсунки. Впрочем, модернизация была проведена лишь в 2016 году – после смены поколения. Таким образом моторы TF обновления не застали.
В турбомоторах порой обнаруживались утечки из магистрали подачи масла к турбокомпрессору на стыке трубки и гибкой вставки.
Дизельные версии появились в модельном ряду в конце 2011 года. Здесь иногда страдает система топливного питания. Периодически в баке забивается фильтр, из-за чего возникают проблемы с запуском, мотор начинает работать неустойчиво, и возникает дефицит тяги.
Другая типичная проблема Kia Optima с дизельным двигателем 1.7 CRDi – повреждение прокладки под головкой блока после 60-90 тыс. км. Симптомы обычные для неисправности данного типа – масло попадает в систему охлаждения, или падает уровень антифриза. Что интересно, в Kia Sportage с точно таким же дизельным двигателем подобных причуд не возникает.
Внешний вид обновленной Оптимы
Киа Оптима выглядит динамично, если смотреть на нее в профиль, то заметен силуэт фастбека. Фары расположены по углам, задняя стойка изгибается довольно оригинально. На крыльях есть даже фальшвоздухозаборники, а на капоте видны мускулистые линии.
В новом поколении размеры особо не изменились: длина увеличилась всего на 10 мм. и составляет 4855 мм., зато ширина увеличилась на 30 мм., благодаря более широким колесным аркам и равна 1860 мм., высота теперь равна 1485 мм. В российских версиях клиренс составит 155 мм., а на европейцах будет всего лишь 135 мм. дорожного просвета.
В дизайне экстерьера появились некоторые новые линии, которые сделали дизайн автомобиля слегка современнее. Но зато внутри салона остались прежняя панель приборов и маленький 8-ми дюймовый сенсорный дисплей системы мультимедиа.
Но кроме внешних трансформаций есть еще и внутренние трансформации – в кузове стало использоваться в 2 раза больше высокопрочных сталей. Также стало больше клеевых соединений. Все эти новшества улучшили показатели жесткости кузова на кручение. Теперь этот показатель стал выше в 1,5 раза по сравнению с предшественницей. Это значит, что машина сможет лучше себя показать на краш-тестах. Высокопрочных сталей теперь стало на 51% больше, по сравнению со старой Оптимой.
Предыдущее поколение Оптимы на краш-тесте заработало 3 звезды, что не особо хорошо. Но Toyota Camry тот же тест прошла еще хуже, но результат получился достойным благодаря кузовным усилителям. Такая Camry, в которой используются кузовные усилители, будет продаваться только в Америке, а вот в Оптиме будут использоваться новые кузовные технологии для рынков всех стран мира.
Характеристики G4KD
Инжекторный рядный двигатель G4KD объемом 1998 см3. Его вес составляет 136 кг. Для изготовления блока цилиндров силовой установки использован алюминиевый сплав. Каждый из четырех 86-миллиметровых цилиндров блока использует по 4 клапана. Ход поршня составляет 86 мм. Мотор характеризуется степенью сжатия, равной 10,5. Установки производятся на мощностях трех заводов: в Алабаме, в южнокорейском Шаньдуне и Хвасоне. В зависимости от того, для какого рынка производится авто, моторы развивают мощность от 150 до 165 л.с. Характеристики крутящего момента в диапазоне 191-198 Нм.
16-клапанная головка G4KD из алюминиевого сплава
Октановое число заливаемого топлива должно быть не меньше 95. Двигатель соответствует экологическим стандартам Евро 4 и Евро 5.
Используемое моторное масло должно соответствовать классам вязкости 5W-20 или 5W-30 по стандарту SAE. Объем смазки в системе – 4,1 литра. Расход смазывающего вещества составляет около 600 грамм на каждые 1 тыс. км. Рекомендуемый производителем интервал замены масла в двигателе Г4КД составляет 15 тысяч км, однако для продления срока службы мотора лучше проводить замену каждые 7,5 тысяч пробега.
Для оптимальной работы температура двигателя не должна превышать 90 градусов.
Номер двигателя G4KD — справа коробка передач (ссылка на источник изображения)Номер силового Г4КД можно найти на площадке, где соприкасаются коробка и мотор.
Расход топлива
Расход топлива установки зависит от модели. Так, двигатель G4KD, установленный на полноприводной Киа Спортейдж 3 с 6-ступенчатой коробкой-автоматом, потребляет в среднем 10,6 литров топлива в городе, 6,8 литров на каждые 100 км по трассе и 8,2 литра в смешанном цикле. Для переднеприводной Киа Оптима четвертого поколения с 6АКПП эти показатели составляют 11,2 литра в режиме езды по городу, 5,8 литров на трассе, смешанный расход достигает 7,8 литров на 100 км.
5 причин купить Kia Soul
- Больше мощность двигателя
На 32% или на 65 л.с. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит также забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!
136 л.с. мощность двигателя 201 л.с. мощность двигателя - Больше вместимость багажника с разложенными сидениями
На 4% или на 72 л больше. Чем больше литраж багажника с разложенными сидениями, тем больший максимальный объем груза владелец может перевезти на автомобиле.
1686 л вместимость багажника с разложенными сидениями 1758 л вместимость багажника с разложенными сидениями - Меньше вес
На 13% или на 183 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь
1560-1695 кг вес 1377 кг вес - Меньше радиус разворота
На 3% или на 0.3 м Чем меньше радиус разворота, тем меньше места автомобилю потребуется для совершения маневров. Это в целом улучшает управляемость и маневренность транспорта.
10.9 м радиус разворота 10.6 м радиус разворота - Короче колесная база
На 8% или на 204 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.
2805 мм колесная база 2601 мм колесная база
1.4-литровый двигатель
Базовым силовым агрегатом для Киа Рио является двигатель на 1.4 литра. Этот мотор имеет мощность в 107 лошадиных сил, которые срываются «с привязи» на 6300 оборотах в минуту. Пик крутящего момента приходится на 135 Н*м при 500 оборотах в минуту. Двигатель на 1.4 литра способен разогнать Kia Rio до сотни за 11.5 с в том случае, если с ним работает механическая трансмиссия. Если говорить о коробке автомат, то с ней разгон с 0 км/ч до 100 км /ч будет происходить за 13.5 секунды. Как видите, для 1.4 двигателя есть разница, какая трансмиссия установлена в сердце автомобиля.
Что можно сказать об этих характеристиках? Двигатель не может похвастаться тяговитостью – вряд ли вам удастся отбуксировать автомобиль, который весит больше 1.5 тонны. Показатели максимальной скорости и разгона не особо важны, ведь бюджетник очень трудно разогнать до таких цифр – он не предназначен для гонок.
Гораздо более важным вопросом будет расход топлива Киа Рио с этим силовым агрегатом. Показатели следующие:
- в городском цикле автомобиль расходует 7.5 литров с механиков (МТ) и 8.5 л – с автоматом (АТ);
- в загородном цикле 5 л. с МТ, 5.2 литра с АТ;
- в смешанном – 6 литров с МТ, 6.5 л. с МТ.
Здесь комментировать особо нечего, ведь все и так знают, что экономичность – один из главных плюсов автомобиля Киа Рио. В общем, мотор на 1.4 литра – это добротный и экономичный двигатель, о котором почти водители Киа Рио отзываются положительно. Да, скоростных обгонов с ним не будет, но об этом становится понятно после мощности – 107 лошадиных сил.
Відмінності і загальне порівняння
Найголовнішим розрізняючим фактором є місткість двигуна. За рахунок цього 2.4 швидше набирає швидкість, але також не перевищує максимальне значення в 210 км / ч. Витрата палива у 2.4 також очевидно вище. На 100 км шляху двигун спалює 7.8 літрів палива у Optima 2.0 і 8.3 у Optima 2.4. Версія 2.0 T-GD розганяється ще швидше – за 7.4 секунди, а палива витрачає – 8.5 літрів на 100 км.
Відмінності в комплектаціях полягають в тому, що для 2.0 доступні наступні її види: Classic, Comfort, Premium, GT. Для 2.4 вони не передбачені. Для першого варіанту також доступна спеціальна комплектація “Ліга Європи”, що включає емблему кубка, килимки ліги чемпіонів Європи і спеціальний дорожній набір. Самі по собі комплектації відрізняються:
- інтер’єром машини (Приладові панелі, попільнички, обробка у вигляді глянцю, металу, алюмінію і т.д.).
- екстер’єром (Диски на колеса, хромований глушник, протитуманні фари, світлодіодні ліхтарі, адаптивні світлодіодні фари, люки і панорамний дах).
- комфортабельними перевагами (Кондиціонер, аудіосистеми з радіо, кількість динаміків, навігаційна система з дисплеєм, преміальна аудіосистема, електропривод для пасажирських сидінь, круговий огляд на 4 камери, системи інтелектуальної парковки).
- Безпека (Колінна подушка безпеки, система контролю сліпих зон, система допомоги при виїзді з парковки заднім ходом).
