Дмитрий Пархоменко 
Tech features
The entry-level Civic LX corresponds to what we can accurately call rental-car spec. It features a 5.0-inch LCD screen, Bluetooth connectivity, a four-speaker sound system, and not much else in the connectivity department. Its suite of electronic driving aids is comprehensive, but we’ll get to those later. Buyers who want more need to upgrade to the Sport model, which adds a 7.0-inch touchscreen with Android Auto and Apple CarPlay integration (neither is available on the base model), the HondaLink infotainment system, and an eight-speaker stereo. Navigation and a 10-speaker sound system with a subwoofer are both available higher up in the trim level hierarchy.
Toyota’s cheapest Corolla is a little less basic. The base L trim packs a 7.0-inch touchscreen, a six-speaker sound system, and Bluetooth. As its price tag rises, it gains features like an 8.0-inch screen and a Wi-Fi hotspot, though you’ll need to subscribe to a data plan before you can stay connected on-the-go. Apple CarPlay compatibility is finally available, but Toyota hasn’t added Android Auto yet, though we’re guessing it’s coming sooner rather than later.
Reliability
Warranty Direct rated the Honda Civic as the sixth most reliable car of the century. Consumer Reports gave the Honda Civic sedan its top score for reliability in 2008-2010, and the 2012 model got a Better than Average score, higher than any other compact car. In another study by Warranty Direct, the 2006 Honda Civic was considered the second most reliable car, with a claim/breakdown rate of 10% and electrical issues the most common cause of claims.
Warranty Direct rated the Toyota Corolla as its 91st most reliable car of the century. According to another study by Warranty Direct, the model sold in 2001-2007 was the most reliable car, with a claim/breakdown rate of 7% and axel and suspension as the most common cause of problems.
Safety
Whether you’re in the market for a Civic or a Corolla, looking at the specifications sheet reveals how far compact cars have come in the past decade. Both models offer a comprehensive list of safety features, including a few that were reserved for big, expensive sedans in the not-too-distant past. Honda’s entry offers forward collision warning, lane departure warning, collision mitigation braking, road departure mitigation, lane-keeping assist, automatic high beams, adaptive cruise control, plus front, side, and curtain airbags. In other words: It has your back.
The Corolla can say the same. Even the sub-$20,000 entry-level model packs a pre-collision system with pedestrian and cyclist detection, lane departure alert with steering assist, automatic high beams, adaptive cruise control, road sign assist, and lane tracing assist plus a total of eight airbags (including one for the driver’s knees).
Performance and fuel economy
Honda Civic Type R Image used with permission by copyright holder
The 2020 Civic comes in several flavors ranging from mild to extra-hot. Buckle up; it’s going to be a long ride.
The LX and Sport trims come with a naturally aspirated (meaning it’s not turbocharged) 2.0-liter four-cylinder engine tuned to 158 horsepower and 138 pound-feet of torque. It spins the front wheels through a six-speed manual transmission, though a continuously variable transmission (CVT) is offered at an extra cost.
EX, EX-L, and Touring models receive a turbocharged, 1.5-liter four-cylinder that makes 174hp and 162 lb.-ft. of torque. In the sedan, it’s exclusively available with the CVT; you’re out of luck if you want a stick. However, note the Civic Hatchback is only offered with the 1.5-liter and some trims get the six-speed manual.
Stepping up to the hotter Civic Si adds an evolution of the turbocharged four-cylinder rated at 205hp and 192 lb.-ft. of torque plus a six-speed manual transmission. Finally, the range-topping Civic Type R rules the roost with 306hp and 295 lb.-ft. of torque from a turbocharged, 2.0-liter four-cylinder. It’s only offered with front-wheel drive, though Honda relies on trick technology to keep torque steer in check, and a six-speed stick.
Honda Civic Si Image used with permission by copyright holder
Moving over to Toyota, the Corolla’s base engine is a naturally aspirated, 1.8-liter four-cylinder with 139hp and 126 lb.-ft. of torque. It’s less powerful than a comparable Civic. Up next is a 2.0-liter four rated at 169hp and 151 lb.-ft. of torque. The 1.8 is CVT-only, while the 2.0 can be ordered with a six-speed manual. Note that, oddly, buyers who select the Corolla Hatchback can’t order the more affordable 1.8-liter engine.
There’s no performance option available, though Toyota strongly hinted one is around the corner, but there’s a hybrid on the docket. The powertrain consists of a 1.8-liter four-cylinder and a small electric motor linked to a nickel-metal hydride battery pack. They join forces to send 121hp to the front wheels via a CVT.
As you’d expect, fuel economy is all over the map. The Civic’s ranges from 22mpg in the city, 28mpg on the highway, and 25mpg combined for the Type R to 32, 42, and 36 for the sedan with the 1.5-liter. At Toyota, the least efficient model is the Hatchback with the six-speed manual, which returns 28, 37, and 31, respectively, while the hybrid takes the efficiency crown with 53, 52, and 52. The most efficient non-hybrid gets a stellar 35mpg combined.
Pricing
Pricing, like much else, is all over the map. In its cheapest configuration, the Civic sedan costs $20,650 before Honda adds a mandatory $955 destination charge, which is like shipping and handling for cars. Plan on spending $27,700 for a range-topping Touring model. These figures go up to $21,050 and $27,250, respectively, for a coupe.
The hatchback starts at $21,750, while the Si costs $25,200 regardless of whether it has two or four doors. Finally, the Type R will set you back by $36,995. That’s a lot of money for a Civic, but it’s a lot of Civic for the money.
Toyota charges $19,600 for the cheapest Corolla and $25,550 for the range-topping XSE trim level. Pricing for the Hatchback and Hybrid models starts at $23,100 and $20,290, respectively, and the destination fee costs $955.
Editors’ Recommendations
Honda HR-V vs. Honda CR-V
2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander
Honda Civic vs. Honda Accord
2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
Некоторые нюансы
По своему характеру автомобили похожи друг на друга, вот только Honda отличается спортивной настройкой ходовой части, в то время как Toyota опережает её по динамике и комфортабельности. Кроме того, Corolla очень просторна в салоне, тогда как Civic ставит в приоритет стиль и сосредоточение водителя на дороге. Поэтому выбор остаётся за каждым покупателем и опираться здесь стоит только на личные предпочтения.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне
Мас Моторс
Японский бренд рассчитывает перейти на турбированные двигатели в ближайшее время, это касается не в последнюю очередь сверхпопулярного седана от Toyota, . Знаменитая модель получит под свой капот 2.0 литровый, четырехцилиндровый, бензиновый турбированный мотор. В среднесрочной перспективе (в течение ближайших нескольких лет) такие двигатели станут основой многих и .
По логике вещей новый турбомотор должен будет прийти на смену шестицилиндровому двигателю. Как было ранее известно, другая распространенная модель, теперь уже от люксовой марки японской корпорации Toyota Motor, Lexus, разместит под своим капотом с четырьмя цилиндрами мощностью 241 л.с. и 349 Нм крутящего момента. Двигатель будет работать в паре с восьмиступенчатой АКПП.
В РФ Camry предлагается сейчас с тремя типами бензиновых моторов на выбор. Базовый седан оборудуется 2.0 литровым мотором в 149 л.с., более мощная 2.5 литровая атмосферная версия развивает 181 л.с. Топ версия комплектуется 3.5 литровым движком с 249 л.с. под капотом.
Цены, согласно официальному сайту Toyota в России начинаются от 1.160.000 рублей за Camry начального уровня с 2.0 литровым бензиновым двигателем и заканчиваются с учетом всех скидок и бонусов типа Trade-in, на отметке в 1.690.000 рублей за 3.5 литровый мотор в комплектации «Люкс».
Если обратиться к зарубежным источникам и взглянуть на тему более глобально то окажется, что не только Toyota, но и вся «Большая японская тройка» ( , ) готова сделать технологический рывок и пускай запоздало, но присоединиться к европейским автопроизводителям в плане увеличения мощностей и снижения потребления топлива с помощью турбин.
И Toyota и вы не увидите ни одного автомобиля с турбиной под капотом. У Nissan на данный момент существуют лишь две модели, у которых есть турбины, городской кроссовер и .
Между тем, обширно используют турбированные двигатели, также как появляется все больше американских и корейских моделей с такой жизненно необходимой опцией.
Чем объясняется столь поздний «старт» у японцев?
До сих пор они просто не нуждались в турбинах.
“Японцы были в состоянии ждать дольше, прежде чем начать использовать эти технологии, потому что они могли себе это позволить”. – сказал Эд Ким, вице-президент отраслевого анализа в AutoPacific.
У Хонда, Тойота и Ниссан был много моделей, которые были на вершине или около нее в своем сегменте по показателям топливной экономичности без использования таких технологий как турбонаддувы, непосредственного впрыска и многоскоростных и вариаторных трансмиссий, а если они их и использовали, то гораздо реже, чем другие конкуренты по отрасли.
“Японцы смогли позволить себе не быть в авангарде гонки передовых технологий моторов в течение долгих лет”
Этот подход сделал японские компании привлекательными как для покупателей автомобилей, так и для государственных регулирующих органов следящих за показателями выбросов и экономией топлива. Стратегия позволила сохранить автопроизводителям огромное количество денег, которые они могли бы инвестировать в долгосрочные разработки, например электрокар или водородные автомобили на топливных элементах от Toyota и .
Honda Civic
The Honda Civic is a line of cars made by Honda. It was first introduced in 1972 as a two-door coupe, with three-door hatchback introduced late in the same year. The Civic is the second longest continuously running nameplate in North America. Recently, the Civic was given a face lift from its old versions, including a new honeycomb grill in front and revised wheels. The new five-seater looks classy and has a boot capacity of 376 liters. Interior features include air-conditioning, central locking, cruise control, cup holders, speed-sensitive audio volume controls and heat absorbing windows. The smallest Honda engine is 1.3L and majority of the cars are powered by 1.8L, 103kW petrol engines and 2.0L, 114kW is used in sports Sedan. However, user reviews opine few places to improve like the headroom at the rear seat.
Brief History
The Honda Civic was introduced in July 1972 as a two-door coupe, followed by a three-door hatchback version that September. With the transverse engine placement of its 1169 cc engine and front-wheel drive, like the British Mini, the car provided good interior space despite overall small dimensions.
Early models of the Civic were typically outfitted with a basic AM radio, rudimentary heater, foam cushioned plastic trim, two-speed wipers, and painted steel rims with a chromed wheel nut cap. The current Civic has become much more luxurious with satellite-linked navigation, a six-speed manual transmission, power locks and power windows available.
The Civic evolved from having an 1170 cc engine (1973) to having engines with larger capacities and more creature comforts (air conditioning, power windows, etc.) through the 1980s, 1990s and into the 2000s.
The Toyota Corolla was first introduced in 1966. In 1997, the Corolla became the bestselling car in the world, with over 30 million sold as of 2007. Over the past 40 years, one Toyota Corolla car has been sold every 40 seconds. Corollas are currently manufactured in Japan, the United States (Fremont, California), the United Kingdom (Derbyshire), Canada (Cambridge, Ontario), Malaysia, China (Tianjin), Taiwan, Pakistan, South Africa, Brazil, Turkey, Philippines, Thailand, Venezuela, and India. The Corolla’s chassis designation code is “E”, as described in Toyota’s chassis and engine codes.
Чей двигатель лучше?
Стоит оговориться, что Хонда почему-то решила ограничить потенциальный круг российских покупателей Civic, сократив количество предлагаемых двигателей до одного единственного объемом 1,8-литра.
Силовая установка 1.8 SOHC i-VTEC выдает 141 л. с. при 6500 об/м. и 174 н.м. при 4300 об/мин, что можно назвать достаточно скромным показателем. Покупателю предоставляют возможность выбрать между 6-стиупенчатой механикой, и 5-ступенчатым автоматом.
Максимальная скорость для своего класса достаточно внушительная — 200 км/ч, разбег до сотни 9,1 с на механике. А расход топлива на МКПП/АКПП в смешанном цикле 6,6/6,7; в городе 9,6/8,8.
Хонда не сможет удивить покупателя сверхсовременными технологиями, однако место этого компания предлагает проверенный и сверхнадежный мотор, который по признанию многих считается самым надежным в мире.
А вот Тойота предложила гораздо более интересный выбор двигателей, который отвечает требованиям очень широкого круга покупателей, имеющих возможность выбрать машину в соответствии со своим кошельком или манерой вождения.
Двигатели Короллы представлены в семи вариантах.
- 1,33 литра – бензиновый двигатель мощностью 99 л.с. с 6-ступенчатой МКПП. Расход в смешанном цикле на 100 км – 5,6 л. Разгон до сотни – 12,6 с.
- 1,4 литра – 90-сильный дизель с механикой. 4,1 л. 12,5 с.
- 1,6 литра – мощность моторов 122 и 132 л.с. ППП 6-ступенчатая механика или вариатор. От 5,6 до 6,6 л. от 10 до 11,1 с.
- 1,8литра – мощность 140 л.с. поставляется только в комплектации с вариатором. 6,4 л. 10,2 с.
Двигательный ряд Тойоты это сочетание передовых технологий и проверенных временем решений. Достаточно гибкий выбор между агрегатами позволяет подобрать автомобиль под себя. Однако, даже в топовых версиях Королле, не достает динамики по сравнению с Цивик.
И так если оценивать выбор силовых установок, решая, что лучше Хонда Цивик или Тойота Королла, преимущество на стороне Тойоты. Однако Хонда Цивик предлагает немного более динамичный и спортивный двигатель, что также по достоинству оценят многие..
Luxury Features
The Honda Civic’s luxury features include a color touch screen display, USB audio, Bluetooth HandsFree, steering wheel-mounted phone controls, a navigation system with voice recognition, steering-wheel mounted navigation controls, and heated leather seats.
The Toyota Corolla’s luxury features include Bluetooth wireless, a USB port with iPod connectivity, and Entune, a multimedia system with apps, traffic, weather and navigation.
Both can be outfitted with an optional sunroof or moonroof from a dealership. For models without rear power windows, power window regulators can be purchased and installed separately. However, most new models now feature power windows for both front and rear windows.
Toyota Corolla
The Toyota Corolla is the longest continuously running nameplate in North America, being introduced way back in 1968. Its name came from Toyota’s tradition of naming their primary models after “Crown.” Corolla is Latin for ‘small crown.’ In 2000, the Corolla was introduced with a classier design and more technology as a means of carrying the brand into the 21st century. Corolla design has not changed much over the years though it is very much comfortable inside with more space and a high roof. The standard Corolla comes with 1.8L, 100kW petrol engine only. 2.0L is used in Sedan. It is not available with a diesel engine. Irrespective of retaining the same look for years, the car is reliable and comfortable with more space and storage inside.
Toyota Corolla IX 1.6 – типичные неисправности
Люфт в рулевом управлении
Многие автомобили уже намотали более 200 000 км, в их случае приходится считаться с износом рулевых тяг. Иногда появляется люфт в рейке. К счастью, рулевой механизм оснащен гидравлическим усилителем, проблем с которым не бывает.
Износ втулок стабилизатора
Подвеска имеет очень простую конструкцию и отличается высокой прочностью. Только при больших пробегах возникает необходимость замены втулок и стоек стабилизатора. Стоимость нового комплекта не превышает нескольких тысяч рублей.
Быстрый износ тормозов
Элементы тормозной системы не слишком долговечны. Тормозные колодки, как правило, требуют замены после 30 тыс. км, а тормозные диски после 45 тыс. км. Оригинальные запчасти для тормозной системы весьма дороги. К счастью, заменители имеют вполне доступную цену.
Повышенный расход масла
1,6-литровый двигатель при больших пробегах начинает потреблять много моторного масла. Поэтому в старых автомобилях требуется регулярная проверка его уровня.
Таким образом, Toyota Corolla IX на фоне конкурентов достаточно дорогой автомобиль, но среди многолетних малолитражек трудно найти более надежную конструкцию. 1,6-литровый двигатель обеспечивает хорошую динамику, но комфортное шасси располагает больше к спокойной манере вождения. Самый главный минус – это сравнительно небольшой багажник.
Styles
The Honda Civic is available in 6 different trims or models: the sedan, the coupe, the Si Sedan, the Si Coupe, the Hatchback, and the Type R. The Civic Sis are compact, sport
versions of the cars.
| Model | MPG (city/highway) | Starting Price |
|---|---|---|
| 30/38 | $20,650 | |
| 28/38 | $24,300 | |
| 25/36 | $19,450 | |
| 28/38 | $24,300 | |
| 31/40 | $21,450 | |
| 22/28 | $35,700 |
The Toyota Corolla is currently available in 7 different models. Toyota’s Safety Sense feature is standard on all models, providing a pre-collision system with pedestrian detection, lane departure warning, auto high beams, adaptive cruise control, and Road Sign Assist, a feature that detects speed limit signs, stop signs, yield and other road signs and displays them on the MID. All models also offer an 8-in touch screen display that integrates with Apple CarPlay and Amazon Alexa.
| Model | MPG (city/highway/combined) | Starting Price |
|---|---|---|
| 30/38/33 | $19,500 | |
| 30/38/33 | $19,950 | |
| 31/40/34 | $21,950 | |
| 29/36/32 | $22,650 | |
| 53/52/52 | $22,950 | |
| 29/37/32 | $23,950 | |
| 31/38/34 | $25,450 |
Сравнение в динамике
Если делать выбор между Toyota Corolla или Honda Civic, то, по опыту прошлых лет, лучшей динамикой должна обладать именно Хонда. Однако попытка резкого старта показывает совсем другое – чересчур мягкие настройки гидротрансформатора заставляют автомобиль двигаться плавно и вальяжно, сохраняя максимальный комфорт своих пассажиров. Настройки пятиступенчатого «автомата» Honda также не слишком радуют – даже при нажатии педали газа до середины он старается рано , сберегая драгоценное топливо. Итогом становится показатель почти в 11 секунд до 100 км/ч, недопустимый для классического Civic. Радует только расход топлива, который равен 9–9,5 литрам даже при активной езде в городе.
А вот ходовая часть радует полным отсутствием кренов и превосходными реакциями на поворот руля. Остаётся только помечтать о Honda Civic с механической трансмиссией, у которой время разгона меньше на 2 секунды, а максимальная скорость достигает 210 км/ч. Но на плохой дороге Honda становится слишком жёсткой и тряской, лишая водителя и пассажиров какого-либо комфорта. Кроме того, Civic теряет курсовую устойчивость при контакте даже с небольшими ямами и прочими неровностями, что стоит отнести к отрицательным чертам машины.
Наиболее мощный мотор Toyota Corolla идеально подходит для этой машины – он обладает внушительной тягой на низких оборотах, но не теряется и после 4000 об/мин. Кроме того, в паре с ним на Corolla может работать только бесступенчатый вариатор, который подбирает оптимальное передаточное число намного быстрее гидромеханического «автомата. Поэтому при выборе Civic или Corolla безоговорочно побеждает именно Toyota, которой требуется приблизительно 10 секунд на достижение «сотни». В отличие от младшего мотора 1,6, Corolla легко разгоняется до 150 км/ч, и лишь затем вариатор не даёт ей продолжать бурное ускорение, заставляя двигатель впустую повышать обороты.
Ходовая часть Toyota отличается мягкостью и комфортабельностью. Она хорошо ведёт себя на разбитой просёлочной дороге, не позволяя Corolla подпрыгивать и уходить с выбранного курса. Но на хорошем асфальте мягкость воспринимается, как излишняя, поскольку она становится причиной сильных кренов кузова.
Honda Civic 1.6 – типичные проблемы
Выход из строя коробки передач
Разрушение подшипников в коробке передач – серьезный дефект, который иногда встречается. Стоимость ремонта в официальном сервисе не менее 15-17 тыс. рублей, в обычных мастерских – намного дешевле. Симптомы: очень шумная работа коробки и проблемы с включением некоторых передач. Выходу из строя коробки способствуют слишком большие нагрузки на двигатель при низких оборотах.
Блокировка рулевого колеса
Неисправность усилителя рулевого управления – это худшее из того, что может произойти с Civic VII. Причиной может послужить отсутствие периодической регулировки зазора в редукторе или выход из строя электронного контроллера. В худшем случае, когда электроника не может быть восстановлена, придется потратиться на новую рулевую колонку стоимостью более 50 000 рублей.
Утечки из амортизаторов
В подвеске нередко начинают преждевременно подтекать амортизаторы и сравнительно быстро изнашиваются втулки стабилизатора – появляются стуки.
Отсоединение электрожгута
Не часто, но встречаются случаи рассоединения контактов ручки регулировки температуры воздуха. Ремонт заключается в повторном соединении контактов, за что в сервисе попросят несколько сотен рублей.
Таким образом, если бы не дорогостоящие неисправности Сивика, то он определенно победил бы в данном сравнении. Honda более практичная и лучше ведет себя на дороге. Тем не менее, можно рискнуть, так как с большинством экземпляров ничего серьезного не происходит.
Ходовая часть и управляемость
Ходовая часть — самое сильное место Цивик. Это благодаря многорычажной независимой подвеске на задних колесах, которая делает управление автомобилем более мягким. Этот тип подвески позволяет удивительно четко контролировать движение автомобиля, так как сводит к минимуму боковые колебания при движении.
Многорычажная подвеска в сочетание с высоким клиренсом, делает эти машины более безопасными на российских дорогах.
Королла предлагает водителям полунезависимую подвеску, которая хороша при спокойной сдержанной езде. Спереди на двух седанах установлен классический независимый МакФерсон.
Также у Хонды выглядит немногого эффективнее. У Тойоты вентилируемые только передние тормоза, у Цивика и задние тоже, таким образом, Хонда Цивик подчеркивает спортивный агрессивный норов.
Таким образом, ходовая часть у Цвик уверенно превосходит Короллу.
Дизайн
По своему внешнему виду Honda Civic очень близка к однообъёмной компоновке – у автомобиля нет ярко выраженного капота и багажника. Кажется, будто дизайнеры Honda использовали циркуль, которым они прочертили мягкую дугу, продолжающуюся от переднего бампера до спойлера на крышке багажника. Спереди Civic выглядит очень строго благодаря узким фарам, небольшой радиаторной решётке, подчёркнутой толстой хромированной полосой и бамперу с широкой прорезью. В ней также присутствует поперечина, а по углам находятся круглые противотуманные фонари, которые разбавляют строгость дизайна Honda Civic, не позволяя ей перерасти в монументальность. Дополняют картину подштамповки на капоте, которые визуально делают машину чуть более крупной и улучшают аэродинамику.
В профиль Honda Civic выглядит динамично и стремительно благодаря необычной форме кузова и покатым стойкам крыши. Стоит отметить, что в седане Civic используются решения, нехарактерные для этого класса автомобилей – дополнительные треугольные окошки в передних стойках и неопускающиеся стёкла сзади. Однако в жертву стилю было принесено удобство – задние двери не только малы, но и имеют сложную форму за счёт близости к колёсным аркам – Honda Civic не слишком приветливо встречает пассажиров второго ряда. Корма автомобиля напоминает о его спортивном прошлом – высоко поднятая крышка багажника Civic соседствует со светотехникой сложной формы и крупной хромированной перемычкой. Особенно стоит отметить спойлер Honda, дополненный выступами на торцах задних крыльев – он также служит аэродинамическим элементом и украшением одновременно.
Если на чашах весов окажутся Цивик или Королла, сравнение будет не в пользу Toyota. Конечно, автомобиль выглядит в соответствии с модными тенденциями, однако он не настолько элегантен и гармоничен. Передок Corolla выполнен в традиционном азиатском стиле, напоминающем архитектуру восточных пагод – в нём сочетаются сложные формы, минимализм и обилие сверкающих хромированных элементов. Крупный передний бампер визуально утяжеляет Toyota Corolla, однако расположенный в его центре и отверстия для противотуманных фонарей, имеющие сложную форму, разрушают это ощущение и делают облик автомобиля не менее динамичным, чем у Honda Civic.
Сбоку Toyota похожа на большинство современных седанов с классической трёхобъёмной компоновкой. Наиболее запоминающимися деталями Corolla при взгляде в профиль можно назвать треугольные окошки в задних дверях, а также крупную светотехнику, выходящую на крылья автомобиля. Если посмотреть на Toyota Corolla сзади и сбоку, то можно увидеть, что по стилистике задние фонари напоминают передние фары, но вот остальные дизайнерские решения сложно назвать свежими. Плоская крышка багажника и массивный выпуклый бампер словно бы показывают принадлежность Corolla к , хотя в действительности её цена в сходной комплектации больше, чем у Honda.
