Дмитрий Пархоменко 
Преимущества и недостатки
Выбирая, что купить, Шкода Рапид или Фольксваген Поло Седан, необходимо в первую очередь внимательно изучить рынок и отзывы владельцев. Поло не боится продолжительного межсезонья или суровой зимы, так как производитель предсказал особенности российского климата. По мнению автомобилистов, в эксплуатации он неприхотлив (даже не противопоставляется бензину АИ-92 вместо заявленного АИ-95).
Подвеска Volkswagen отличается увеличенным ходом и дорожным просветом всего 170 мм. При желании недостаток легко устранить, установив жесткие пружины и амортизаторы. Бампер сильно выступает вперед, что затрудняет движение по заснеженным участкам или парковку возле высоких бордюров.
Недорогой российский седан Volkswagen очень похож на дорогую версию седана. Впечатление обманчивое, так как в целях экономии для внутренней отделки использовался дешевый пластик. Производитель сэкономил место для задних пассажиров, но также снабдил базовую комплектацию центральным замком и электростеклоподъемниками.
Skoda Rapid — популярный автомобиль эконом-класса. Положительные стороны:
- хорошая вместимость салона (даже при полной загрузке пассажиры могут чувствовать себя комфортно);
- громоздкий багажник;
- регулируемое водительское сиденье;
- внешняя презентабельность;
- оптимальное расстояние между дорожным покрытием и дорожным покрытием;
- динамичный двигатель;
- качественная оптика.
Из недостатков Skoda Rapid можно выделить жесткую подвеску, которая в сочетании с отсутствием качественного асфальтового покрытия делает поездку невыносимой. Внутренняя обшивка из недорогого цветного пластика легко царапается. Владельцы отмечают более легко устранимые недостатки: неудобную пепельницу, отсутствие ветрозащиты на окнах и лампочки в бардачке.
Сравнение салонов в Skoda Rapid и Volkswagen Polo sedan
Салон
При анализе интерьера обоих автомобилей стало очевидным, что дизайнеры затратили много сил и фантазии, чтобы мы могли наслаждаться этим, без преувеличения, творением искусства. Салоны Степвей и Поло выполнены в свежей и прогрессивной концепции, и между внутренними убранствами обеих моделей можно найти много общего.
Взять хотя бы схожую компоновку приборной панели, а также то, что и у «немца» и у «француза» консоль установлена под углом к водителю. Руль выглядит более технологичным и функциональным у Поло.
Что касается вместительности, то несомненным фаворитом также является немецкий автомобиль. А вот качество отделочных материалов лучше у Сандеро Степвей.
Кузов
Поло длиннее Логана на 44 мм и его длина составляет 4390 мм. Колесная база на 110 мм короче — 2553 мм. Но Логан шире на 34 мм (1733) и выше на 50 мм (1517). А вот клиренс у Поло на 8 мм выше и составляет 163 мм, что является существенным плюсом, особенно для тех, кому часто приходится парковаться в городских условиях. Вероятность повредить бампер гораздо ниже.
Что касается стиля и дизайна автомобилей, то это дело вкуса каждого, но последняя модель немецких конструкторов стала похожа на своих старших респектабельных собратьев, возможно, поэтому выглядит несколько солиднее. Также авто оснастили светодиодной подсветкой передних и задних номерных знаков.
На чём же остановиться
Провести параллель и однозначно выбрать между Киа Рио и Фольксваген Поло седан сможет только человек, который уже сделал выбор, основываясь на своих предпочтениях. Кто-то любит комфорт за невысокую цену, другие рассчитывают на практичность и надёжность и понимают, что платят за это, а не за функциональные навороты.
Киа Рио собирает положительные отзывы от людей, привыкших ехать за рулём, словно играя в приставку, сидя на диване. Такие ощущения даёт отличная эргономика и приятная на вид отделка.
Фольксваген Поло хоть и не отличается красотой, но он действительно качественный, и это видно со стороны. Производители подобрали достойные материалы к выпуску стоящей модели.
Евгений, водительский стаж – 12 лет. На Volkswagen Polo – с 2013 года
Второе Поло седан за последние три года. Всегда брал новые, с салона и исключительно на механике. Пересаживаться на корейцев не собираюсь, в Фольксвагене меня устраивает именно отсутствие пустых наворотов, из-за которых накручивается цена. У немцев со времён войны все чётко в автомобилестроении, так и осталось по сей день. Манёвренность, динамика, а главное, долговечность ходовых деталей.
Алексей Селеверстов, стаж – 7 лет, езжу на Volkswagen Polo 1 год
Купил себе эту машину, потому что давно определился – нет ничего лучше немецких автомобилей. Если менять масло почаще, то машина ходит на удивление очень долго. Только колодки меняй, а ничего другого не ломается. Правда, хотелось бы автомат пошустрей, а то порой начнёшь обгонять, а он тупить начинает, и оказываешься в неловкой ситуации, когда вроде на обгон пошёл, а в итоге просто поравнялся с машиной и едешь параллельно. А так автомобиль отличный и вместительный, хоть и не блещет комфортабельностью.
Ирина Николаевна, стаж – 2 года, на Kia Rio с 2015 года
Киа Рио – моя первая машина. Купили её с мужем, чтобы мне научиться толком ездить. Говорили, надо тренироваться на отечественной, поскольку там все очень жёсткое и тяжёлое. А Киа Рио – комфорт за небольшие деньги. Не знаю насчёт российских машин, но мягкость и лёгкость моей Киа меня полностью устраивают. Напрягаться при вращении руля вообще не приходится. Коробку на D поставила – и катишься себе сколько душе угодно. В пробках автомат девушкам вообще незаменим (на механике пробовала и не хочу больше). Машинка миниатюрная и на заставленной парковке мне легко с ней обращаться. Всегда найду место. Зимой в машине тепло, а вот летом кондиционер либо слишком слабый, либо чересчур холодный. Тут азиаты немного не продумали и дали слабину.
Александр Воронков, стаж – 17 лет, на Kia Rio с 2010 года
На этой машине уже много лет. За свои годы ездил и на отечественных, и на иномарках. Но вот хорошо, когда удалось совместить нечто недорогое, но практичное, как наши машины. Новые Киа становятся интереснее, а старые продолжают работать. У меня Рио уже давно, и я бед на ней не знаю. Из крупного поменял только амортизаторы передние и задние. Остальное до сих пор ходит. Расходники и масло меняю регулярно и точно в срок. Машина просто на века.
Моторное соревнование
Продолжаем сравнение. Обе модели комплектуются схожими по объему моторами – 1,6-литровыми «четверками», имеющими по два варианта исполнения каждая (8 и 16-клапанные).
Немецкие агрегаты несколько мощнее и выдают 90 и 110 «сил» против 82 и 102 «лошадок» соответственно. Ввиду этого, скоростные возможности Фольксваген Поло седан предпочтительней: 178 и 191 км/ч против 172 км/ч (обе версии моторов Рено).
В плане экономичности обоснованным лидерством обладает Polo. Сравниваем на 100 км пути в разрезе циклов движения по схеме Поло/Логан:
- в городском – 7,7/9,8;
- для смешанного – 5,7/7,2;
- при загородном – 4,5/5,8
Сведения приведены по параметрам, достижимым наименее мощными версиями моторов.
Динамические возможности автомобилей при старте до первой сотни следующие (в секундах):
- 10,4 и 11,2 (у Polo);
- 10,7 и 11,9 (для Logan).
Моторные блоки французов выполнены из чугуна, а у немецких агрегатов — изготавливаются из алюминиевого сплава. Это дает право на предположение, что лучше, ресурс агрегатов Рено Логан, поскольку он существенно превосходит в данной дисциплине моторы Фольксваген. Привод ГРМ на моторах Фольксваген Поло седан реализуется посредством цепной передачи, что более практично в сравнении с двигателями Рено Логан, в которых этот механизм вращается с помощью ремня.
Вместительность и просторный салон
У Поло салон выполнен с использованием качественных материалов, что придает ему премиальный вид. Сиденья обладают хорошей поддержкой и отлично держат форму. Кроме того, Поло обладает широкими возможностями по регулировке сидений и рулевой колонки, что позволяет настроить идеальное положение для каждого пассажира.
Логан также обладает просторным салоном, который отличается своей функциональностью и удобством использования. Сиденья в Логане обладают удобной формой и идеально подходят для длительных поездок. В дополнение к этому, Логан предлагает обширные возможности по хранению вещей, благодаря большому количеству отсеков и карманов.
В целом, как Поло, так и Логан обеспечивают вместительность и просторный салон, который позволит комфортно разместить всех пассажиров и их вещи. Выбор между этими автомобилями зависит от ваших предпочтений и требований.
Цена
Основным достоинством обоих автомобилей считается то, что они реализуются по вполне адекватной стоимости. Например, Поло в России можно купить примерно за 600 тысяч рублей, а за его французского оппонента нужно выложить на 40 тысяч больше. Также отметим, что у Поло богаче набор стандартного оборудования.
Разница в тактике
В 2004-м немцы уже пытались продвинуть у нас автомобиль широкого народного потребления, однако бразильский «Пойнтер», изобретенный в далеком 1981 году, потерпел сокрушительное фиаско. Мало того, что машину покупали крайне неохотно, так она еще и размывала столь бережно возводимый «Фольксвагеном» имидж марки, ассоциирующейся с техникой исключительно высокого качества.
У нынешнего «Поло»-седана есть все шансы не повторить грустную карьеру своего идейного предшественника. Это совершенно новый, созданный именно для России автомобиль, отвечающий современным требованиям безопасности и оснащенный очень даже приличным 1,6-литровым мотором в 105 сил. А главное, калужская сборка позволила назначить на него привлекательную цену.
Рядом с новичком «Логан» даже выглядит бедновато. Свою бюджетную сущность он и не пытается скрывать. В простеньком, словно на вырост, костюме он будто кичится своей бюджетностью. Которая, нужно сказать, становится особенно очевидной рядом с «Фольксвагеном», облаченным во вполне современное платье. В нем, как ни приглядывайся, не отыщешь и следа экономии. Однако мы уже не раз убеждались в мудрости русской пословицы – встречают-то, конечно, у нас по одежке, а вот как потом будут автомобиль покупать, зависит исключительно от набора его потребительских свойств. Итак, сравним!
По высокому счету
На бедность и экономию не должно быть и намека – похоже, именно такая идея стала определяющей при создании русского «Поло». Под его вполне респектабельной внешностью скрывается ни на йоту не разбавленный бюджетными решениями полноценный «Фольксваген» – даже в мелочах. Вот, скажем, как и у его более дорогих родственников, приоткрытые двери удерживаются фиксаторами. Строгую по дизайну переднюю панель искусно облагораживают классический щиток приборов и элегантная магнитола, темный пластик удачно оживляют хромированные окантовки вентиляционных дефлекторов и дверные ручки. Кнопки и барашки управления кондиционером привычно расположены на правильных местах, а в дверных карманах отформованы ниши под бутылки и стаканы. Идеал? Близко, но не совсем. Подголовники дивана загораживают значительную часть заднего стекла, существенно ограничивая обзорность. А из-за короткого диапазона регулировки кресла по длине водителю ростом от 190 см и выше за рулем будет неудобно.
«Рено» подобными слабостями не страдает: наш высокорослый тест-пилот уселся за рулем на комфортном от него отдалении. Однако в остальном – и по эргономике, и по качеству отделки – «Логан» заметно уступает. И если псевдоигрушечное оформление интерьера с вынесенными на «бороду» крупными клавишами передних электростеклоподъемников и наивно окрашенная под алюминий «как бы гайка» на руле просто вызывают улыбку, то сосланные в самый низ центральной консоли ручки управления микроклиматом откровенно неудобны. Джойстик регулировки зеркал и вовсе засунули под рычаг «ручника» – форменное издевательство! Короче говоря, если бы не практичный пластик и немаркая ткань обивки сидений, мы бы «Логану» и трояка с плюсом не поставили.
Управляемость и проходимость
А вот здесь начинается самое интересное. Оба автомобиля проектировали с учётом поставок в Россию, то есть адаптировали для наших дорог. Но у французов такая адаптация получилась намного лучше. Если оставить в стороне клиренс, который у почти паркетника соответствующий, то вы очень быстро почувствуете разницу.
Sandero Stepway исключительно легко справляется с большинством неровностей, включая лежачих полицейских. Подвеска тоже отрабатывает исключительно мягко, без раздражающих звуков и ударов. Для Volkswagen Polo о таком поведении можно только мечтать.
Немец по сравнению с Stepway имеет намного более жёсткую подвеску. Впрочем, для такого маленького автомобиля она не самая плохая. Отрабатывает своё на твёрдую «четвёрку».
Что же помогает французскому автомобилю выглядеть настолько лучше? Это – полностью независимая передняя подвеска на пружинах с довольно жёсткими амортизаторами, но, очевидно, что для достигнутого уровня комфорта этого недостаточно. Дело в очень точной настройке всех компонентов подвески, в этом французы очень искусны.
У Polo многие неровности чувствуются, шумы тоже присутствуют – автомобиль, хотя и адаптирован, плохие дороги явно недолюбливает. Держат колею обе машины хорошо, но у Renault из-за повышенного центра масс боковые крены на поворотах сильнее. Но не критично.
Словом, управляемость – один из немногих показателей, по которым сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero Stepway не в пользу первого.
Ресурс и ремонт
VW Polo sedan
Кузов и салон 3,5 звезды
Кузов и салон 3,0 звезды
+ Более доступная рыночная стоимость. Стойкость к коррозии. Выразительное оформление интерьера. Необычные опици дорогих версий. Объем багажника и грузопродъемность больше, чем у конкурента.
– Высокая «корма» ограничивает видимость при движении задним ходом. При сложенных сиденьях ровная площадка не получается. Дорогие лампочки фирменных противотуманок и отсутствие неоригинальных заменителей. Проблемы с системой MediaNAV, замком зажигания, левым подрулевым переключателем. Неважная шумоизоляция.
+ Более солидная и гармоничная внешность. Хорошая коррозионная стойкость. Выверенная эргономика салона. Сзади запаса места для ног, хватит даже высоким пассажирам.
– Может закиснуть личинка замка крыши багажника. Сложность с заменой лампочек передней оптики. Блок передних стеклоподъемников боится влаги. Слабая шумоизоляция (версии до 2015 г.в.). Коррозия каркасов передних кресел. Высокая «корма» ограничивает задний обзор.
Подвеска 3,5 звезды
Подвеска 4 звезды
+ Более мягкая подвеска хорошо приспособлена к нашим неровным дорогам. Долговечная задняя подвеска.
– Крены кузова при активной езде. Недолговечные шаровые и ступичные подшипники.
+ Хорошая энергоемкость подвески. Дорожный просвет выше, чем у конкурента (170 мм). Переднюю подвеску придется чинить реже. «Вечная» задняя подвеска.
– Небольшой ресурс втулок стабилизатора. Дорогостоящая замена ступичных подшипников.
Рулевое, тормоза 3,5 звезды
Рулевое, тормоза 4,5 звезды
– Небольшой ресурс наконечников рулевых тяг. Задние «барабанники» требовательны к обслуживанию.
+ Рулевое отличаются хорошей долговечностью.
– Возможен скрип при вращении руля. Необходимость в регулярном обслуживании задних «барабанников». Сложности с поиском задних барабанных колодок.
Renault Logan проиграл своему более именитому конкуренту, хотя и боролся за победу до последнего! И явных его достоинств таки не отнять, а это: более выразительный салон и необычные опции дорогих версий, больший запас места над головой, выше грузоподъемность и вместительнее багажник и более мягкая подвеска, которая отлично справляется с нашими дорогами. Ну и самый главный козырь – более доступная рыночная стоимость.
Внешний вид
О внешней схожести автомобилей даже говорить не приходится. Трудно найти две настолько разных модели в плане оформления экстерьера и компоновки кузова. Сразу заметно, что во внешнем виде Степвей заложены идеи кроссовера, но ему немного недостаёт объёмности и агрессивности. А вот Поло внешне – это типичный компакт-кар, с явно выраженными чертами солидности и представительности. Теперь обо всём по порядку.
Спереди Степвей находиться фирменное ветровое окно и выпуклый рельефный капот. Поло на это может ответить сравнительно большой лобовухой и длинным плавным капотом. «Нос» французского автомобиля оснащён традиционной птицевидной радиаторной решёткой и большими светодиодными фарами. У его оппонента здесь расположилась прямоугольная фальшрадиаторная решётка и стильные фонари. Низ бампера Степвей оформлен как у кроссовера – трапециевидный воздухозаборник и овальные противотуманки. Поло может парировать это узким воздухозаборником и аккуратными противотуманками.
Сбоку Степвей выглядит, как нечто среднее между паркетником и хэтчбеком. Именно эта неопределённость и приводит к тому, что профиль автомобиля выглядит необычно. С одной стороны, объёмные колёсные арки подтверждают повышенную проходимость «фанцуза», но с другой, можно заметить небольшие окна и дверцы, которые быстро развеивают все иллюзии. У Поло сбоку можно заметить плавную куполовидную крышу, аккуратные арки колёс и объёмные выштамповки. Всё это смотрится стильно и ненавязчиво.
Сзади абсолютно без сюрпризов. Степвей – имеет все признаки кроссовера, а Поло – выглядит как обычный компакт-кар в кузове седан.
Опять-таки, автомобили очень разные чтобы противоставлять их внешность, поэтому в данном аспекте вообще не будем оглашать победителя.
Технические характеристики Рено Логан и Фольксваген Поло
Начнем с двигателей. Рено Логан имеет несколько вариантов двигателей: бензиновый 1.6-литровый с мощностью 82 л.с. и 113 л.с., а также дизельный двигатель 1.5-литровый с мощностью 90 л.с. Фольксваген Поло оснащается бензиновым двигателем объемом 1.6 литра и мощностью 90 л.с., что позволяет обеим моделям развивать высокую скорость на дороге.
| Характеристика | Рено Логан | Фольксваген Поло |
|---|---|---|
| Двигатель | 1.6 литра (82 л.с. и 113 л.с.) | 1.6 литра (90 л.с.) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая или автоматическая | 5-ступенчатая механическая или автоматическая |
| Привод | Передний | Передний |
| Расход топлива | средний 6-7 литров на 100 км | средний 5-6 литров на 100 км |
| Длина | 4349 мм | 3970 мм |
| Ширина | 1733 мм | 1682 мм |
| Высота | 1517 мм | 1469 мм |
Оба автомобиля имеют 5-ступенчатую механическую или автоматическую трансмиссию, а также передний привод. Расход топлива в среднем составляет около 6-7 литров на 100 км у Рено Логан и 5-6 литров на 100 км у Фольксваген Поло.
Важными параметрами являются также размеры автомобилей. Рено Логан имеет длину 4349 мм, ширину 1733 мм и высоту 1517 мм, в то время как Фольксваген Поло немного меньше с длиной 3970 мм, шириной 1682 мм и высотой 1469 мм.
Таким образом, оба автомобиля имеют свои преимущества и недостатки в технических характеристиках. Выбор между Рено Логан и Фольксваген Поло зависит от индивидуальных предпочтений водителей и их потребностей.
Рено Логан
Рено Логан сразу же после первого появления на рынке получил общую славу и любовь. Является отличным продолжением легендарной серии авто, и имеет обновленный дизайн кузова. Имеет довольно большое количество положительных внешних и технических качеств.
Обновленный дизайн. Большинство автомобилистов помнит первую версию Логана. Если раньше это был невзрачный автомобиль среднего класса, то с новым дизайном он получил небольшой намек на люксовую внешность. Единственный недостаток заключается в том, что большинство бюджетных брендов научились копировать его черты, из-за чего дизайн потерял уникальность.
Проходимость. При полной загрузке, дорожный просвет составляет 155 мм, что совсем неплохо. Среди автомобилистов ходят разговоры, что несмотря на свой городской внешний вид, Логан способен показать себя лучше АВТОВАЗа. Единственное что может помешать абсолютной проходимости — низковисящая выхлопная труба.
Вместительный багажник. Не каждый автомобиль способен потягаться с Логаном в объеме багажника. В этом плане он является абсолютным победителем и обладает объемом 510 л
Однако при такой просторности, он имеет довольно бедную отделку.
Простота и надежность. Большинство мнений сходится в одном, если не обращать внимание на небольшие минусы, то Renault Logan весьма удачный автомобиль, заслуживающий внимания. Именно простота является одним из основных плюсов этого транспортного средства
Он способен откатать более сотни тысяч километров, и при этом замене будут подвергаться только расходники.
Простота в обслуживании и ремонте
При сравнении автомобилей марки Поло и Логан можно отметить, что оба автомобиля обладают простотой в обслуживании и ремонте.
В случае поломки или неисправности, владелец любого из этих автомобилей сможет обратиться в автосервис с широким спектром услуг. В современных сервисных центрах имеются все необходимые запчасти и инструменты для ремонта обоих моделей.
Кроме того, запчасти для Поло и Логана доступны в широкой сети автозапчастей, что делает процесс их приобретения быстрым и удобным. Нет необходимости искать редкие запчасти или долго ждать их доставки.
Как Поло, так и Логан имеют простую и надежную конструкцию, что упрощает техническое обслуживание и ремонт. Ремонт автомобилей данных моделей не требует специальных навыков или сложных инструментов.
Более того, обе модели имеют высокий рейтинг надежности, что означает, что вероятность возникновения серьезных проблем и поломок невелика.
Таким образом, как Поло, так и Логан представляют собой автомобили, которые легко обслуживать и ремонтировать. Обладая простым и надежным дизайном, они не требуют особых затрат на техническое обслуживание и запчасти, что делает их отличным выбором для тех, кто ценит удобство и доступность обслуживания.
Сравнение автомобилей
Чтобы по достоинству оценить автомобили, стоит рассмотреть следующие параметры:
- внешний вид;
- дизайн салона;
- эргономика;
- оснащение;
- двигатель;
- коробка передач;
- динамические характеристики.
Внешний вид
Дизайнеры корейского автомобиля ставили упор на стильные черты и стремились быть модными. Экстерьер дополняет хороший пакет опций. Таким образом, машина становится очень привлекательной на рынке в соотношении цены и качества.
Фольксваген решил не делать кузов футуристичным и стильным, а остаться в традициях практичности.
Основной акцент у автомобиля этой марки на надёжность и долговечность. Сравнить их крайне нелегко, а тем более выбрать один вариант.
Пасть тигра Киа Рио или Фольксваген Поло с его непоколебимым спокойствием? «Кореец» выделяется в потоке элегантными линиями, а «немца» отличает добротность и сдержанность. Всё на местах, ничего лишнего. Поло приятен на взгляд, но настолько спокоен, что в сравнении с Рио кажется ниже классом.
Дизайн салона
От обоих автомобилей покупатель получит одинаковое пространство внутри. Немцы дизайну не придали большого значения и выполнили в минималистическом стиле с его жёстким пластиком, монотонной и скудной подсветкой, отсутствием функциональности, а Киа Рио выделяется футуризмом.
Торпеда украшена глянцевым чёрным пластиком, а приборная панель, кнопки и переключатели выполнены в стиле, отвечающем современным веяниям.
Дополнительное оснащение в салоне
Руль Киа Рио напоминает болид Формулы 1. На нём множество переключателей, например, магнитолы и телефона. По желанию руль отделывается кожей, а в базу Киа Рио с 2012 года добавлен его подогрев.
«Немец» такими опциями похвастаться не может, но его практичность и лёгкость управления выше Рио. Заказав Поло в топовой комплектации, удаётся сделать руль кожаным, установить подлокотник и на рулевое колесо поставить блок управления магнитолой. В обычной же комплектации салон полностью лишён дополнительных функций, повышающих комфорт эксплуатации.
Торпеда и панель на Киа Рио информативная, красивая, оснащена жидкокристаллическим дисплеем с приятной подсветкой. В Поло без излишеств, но с некоторой изюминкой, панель выглядит не такой простецкой по сравнению с Рио.
Двигатель и коробка передач
Поло сходит с конвейера в одной разновидности силового агрегата – 1.6 л в 105 л. с. Поставляется с механикой и автоматом. 10.5 секунд требуется на механике для разгона до 100 км/час. За счёт раздумий автомата время увеличивается на одну секунду.
Kia Rio имеет тот же литраж двигателя, что и Поло, но мощнее – 123 л. с. Доступны также автомат и механика. 4-ступенчатая АКПП ограничивает мощность. Ему, чтобы разогнать машину до сотни, нужно 11.3 секунды. Но у потребителя есть выбор: можно выбирать авто с двигателем 1.4 на МКПП.
Динамические характеристики
Киа Рио срывается с места шустро. Однако если давить в пол, то автомат скидывает на пониженную передачу с задержкой. Машина хорошо едет на скорости, катится плавно и отлично нивелирует дорожные неровности. Конечно, ожидать от неё чего-то ураганного нет смысла, не тот класс. Но и цели изначально другие. Тормоза срабатывают хорошо, а в поворотах машина сохраняет горизонталь подобно курсовой стабилизации в дорогих «немцах».
Поло тоже резвый. При обгоне может выдать неплохой рывок. Механическая коробка ходит необычайно мягко, а автомат переключает передачи без задержек, чем не славятся Hyundai и Киа.
По динамическим характеристикам два представителя четырёхколёсного мира идут наравне. Для раскручивания и разгона обоим двигателям нужно время.
Комфорт и удобство
При выборе автомобиля комфорт и удобство играют важную роль. Рено Логан и Фольксваген Поло предлагают разные решения в этой области.
- В Рено Логане просторный салон, где каждый пассажир имеет достаточно места для комфортного размещения. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку и удобную посадку. Кроме того, множество отделений для хранения в салоне позволяют удобно разместить личные вещи.
- Фольксваген Поло также предлагает комфортабельный салон, но с некоторыми отличиями от Логана. Сиденья Поло обладают большими боковыми поддержками, что особенно полезно во время активного вождения или при длительных поездках. Кроме того, у Поло также есть некоторое количество отделений для хранения, но меньше, чем у Логана.
Кондиционер в обоих автомобилях обеспечивает приятный микроклимат в салоне и регулируется с помощью панели приборов. Рено Логан и Фольксваген Поло также оснащены электростеклоподъемниками и электрорегулировкой зеркал, что обеспечивает удобство при управлении.
При выборе автомобиля, рекомендуется протестировать сиденья и оценить уровень комфорта для себя.
