Что лучше взять Хонду Цивик или Мазду 3 и чем они отличаются?

Mazda 3 Vs Honda Civic: Which One Is Better?

Comparing two popular models from the same segment is quite difficult. But if you have a decision to make, take this comparison guide as a helpful guideline.

1. Exterior Design

Honda has made the latest Civic model sleeker than its predecessors. The Touring trim gets black grille and upgraded headlights.

Mazda 3 is more stylish (Photo Source: carsoid)

6 Best Japanese Small Cars To Buy
Can Mazda Tribute Compete with Toyota Rav4?

The new Mazda 3 has stunning good looks. The Hiroshima-based automaker decided to be bold with the design and made everything look and feel much more premium. The carefully designed structure is filled with fine details and crisp creases, making it look like a luxury car.

2. Interior Space And Features

The interiors of both models differ from each other. Mazda 3 comes with soft leather panels on the dash, doors, and seats, which the Civic does not offer. It has a rotary knob 8.8-inch infotainment screen, bigger but not better than Civic’s touch-controlled 7-inch screen. Both cars have Apple CarPlay and Android Auto but Civic’s infotainment system is easier to control.

Mazda 3 again falls short when it comes to interior space. It has just enough head and legroom for tall passengers so the seats feel tight. But Civic offers more than enough room for tall passengers.

3. Engine Options And Driving Performance

Comparing Mazda 3 vs Honda Civic, the former is ahead in terms of engine performance. It has an updated 2.5L 4-cylinder engine that generates 186 hp and 186 lb-ft of torque. There is also a 2.0L petrol-run version. The 6-speed automatic transmission sends all the power to the front wheels.

The 2.5L engine unit yields adequate power on flat tracks, but the powertrain struggle is evident when you drive on the freeway or go uphill. The engine roar is audible from the cabin when you step on the gas. If you are expecting a quiet ride, Mazda 3 won’t be an ideal choice. The car goes from 0 to 60 mph within 7.3 seconds. The brake pedal is difficult to manage as you need to press down hard for its application.

The 3 struggles on freeways and uphill (Photo Source: autoweek)

Honda Civic comes with an energetic 1.5L turbo-four engine unit that yields 174 hp and 162 lb-ft of torque. The CVT transfers all the power to the front wheels. There is another 1.8L petrol engine version that produces more power.

Civic’s performance on the freeway and uphill is better than Mazda 3. it packs a punch and combined with the CVT, offers a smooth ride at low driving speeds. Even if the road is bumpy and uneven, the passengers won’t feel anything in the cabin because the independent rear suspension absorbs all bumps and impacts.

The car goes from 0 to 60 mph in 7.0 seconds, slightly better than Mazda 3. It crosses 115 feet before stopping from 60 to 0 mph upon pressing the brake. Mazda 3 takes 117 feet before halting completely.

Civic offers a better driving experience. You will get a connected feel to the road due to having fast steering and better front wheel response.

4. Safety Features

Again, Civic is the winner when you compare the safety features between Mazda 3 vs Honda Civic. Every Civic launched in 2019 is equipped with the Honda Sensing safety technologies suite. You will get plenty of featuring including automatic emergency braking, lane keep assist, adaptive cruise control. These features will help you with driving better and staying safe on the road.

However, the safety suite still lacks a blind-spot monitoring system. Honda still uses the old LaneWatch feature that cannot cover all areas in certain positions.

Civic’s safety technologies are improved and better (Photo Source: carfromjapan)

Mazda 3 does not impress in the department of safety features. The standard version does not even have an automatic emergency braking. However, you can go for the Select package to get technologies like driver attention alert, pedestrian detection, lane keep assist, and lane departure warning.

Хонда Цивик и Мазда 3: история и сравнение моделей

Хонда Цивик — это компактный седан, который впервые был представлен на рынке в 1972 году. За время своего существования модель Цивик прошла множество изменений и модернизаций, но она всегда сохраняла свою репутацию надежного и экономичного автомобиля. В настоящее время Хонда Цивик предлагается в нескольких вариантах кузова, включая седан, хэтчбек и купе. Автомобиль оснащен современными системами безопасности и комфорта, а также высокоэффективными двигателями, которые обеспечивают хорошую динамику и экономичный расход топлива.

Мазда 3 — это компактный автомобиль, который был представлен на рынке в 2003 году. Он стал преемником модели Мазда 323 и сразу завоевал популярность благодаря своему стильному дизайну и динамичному характеру. Мазда 3 также доступна в нескольких вариантах кузова, включая седан и хэтчбек. Автомобиль предлагает комфортабельный интерьер с современными технологиями и функциями, а также эффективные и мощные двигатели.

Сравнивая Хонду Цивик и Мазду 3, можно отметить следующие отличия. Хонда Цивик обычно имеет более консервативный и элегантный дизайн, в то время как Мазда 3 выглядит более спортивно и современно. В то же время, Цивик предлагает лучшую экономичность и надежность, в то время как Мазда 3 обладает лучшей динамикой и ходовыми характеристиками.

Итак, выбор между Хондой Цивик и Маздой 3 зависит от ваших личных предпочтений и потребностей. Если вы ищете автомобиль с хорошей экономичностью и изысканным стилем, то Хонда Цивик будет отличным выбором. Если же вы предпочитаете более спортивный дизайн и динамичную характеристику, то Мазда 3 станет отличным вариантом для вас. В любом случае, обе эти модели являются отличными представителями своего класса и способны доставить вам много удовольствия от вождения.

2Honda Civic

Honda Civic (Reliability Ratings)

While Honda is a reputable name in the industry, its Civic is also nothing new. It has been around for decades and has seen several changes to increase its reliability score and earn hearts.

However, with the increase in the number of issues recently reported about Honda Civic, prospective buyers are skeptical about buying the car. The fear is if the car still maintains its high-reliability score or has shed some points. Here is what Consumer Reports has to say about the Honda Civic reliability score.

Honda Civic Reliability Score by Consumer Reports

According to Consumer Reports, the Civic has a reliability score of 3.5 out of 5 points, a rating based on consumers’ reports.

The problem started with the 2001-2015 hybrid versions, which struggled with battery issues and continued into the next generation. The next generation (2006 to 2011) did have not only battery issues but also saw other issues, such as with the heating system, air conditioning, and body paint.

While these issues seemed to be solved in the next generation (2012 to 2015), this generation witnessed issues with the brake system. However, the generation has been relieved of the body paint but retains the climate system issues until 2017. Also, the latest generation has been reported by consumers to have issues with in-car electronic systems.

However, Consumer Reports recommends the Honda Civic for lovers of compact cars.

Технические характеристики: Что выбрать Цивик или Мазда 3?

Начнем с двигателя. Хонда Цивик оснащена двигателем внутреннего сгорания с объемом 1.5 литра или 2.0 литра. Мазда 3 также доступна с двигателем объемом 1.5 литра или 2.0 литра. Оба автомобиля обладают достаточной мощностью для ежедневных поездок в городе и на трассе.

Важным аспектом для многих автолюбителей является расход топлива. В этом отношении Хонда Цивик имеет небольшое преимущество, благодаря своей более эффективной системе управления двигателем. Однако Мазда 3 также предлагает хорошую экономичность и может конкурировать с Цивиком по этому показателю.

Важными факторами для многих водителей также являются комфорт и управляемость автомобиля. Цивик и Мазда 3 оба предлагают хорошую комфортность и удобство во время поездок. Они оба обладают современной подвеской, которая обеспечивает плавную и устойчивую поездку.

При выборе между Хондой Цивик и Маздой 3, вам также следует обратить внимание на технологии и возможности, которые эти автомобили предлагают. Оба автомобиля имеют современные системы безопасности, аудиосистемы высокого качества и удобные функции для водителя и пассажиров

Технические характеристики	Хонда Цивик	Мазда 3
Двигатель	1.5 / 2.0 литра	1.5 / 2.0 литра
Топливный расход (смешанный)	6.1 — 6.9 л/100 км	6.2 — 6.9 л/100 км
Максимальная мощность	128 — 158 л.с.	118 — 155 л.с.
Количество мест	5	5
Объем багажника	430 литров	358 литров

Сравнивая Хонду Цивик и Мазду 3 по техническим характеристикам, оба этих автомобиля предлагают хорошие показатели и высокий уровень качества. Ваш выбор может зависеть от ваших индивидуальных предпочтений, бюджета и потребностей.

Салон Civic 2007

(1) Внутри Civic сплошь электронный и цифровой. Точнее даже – футуристичный. Боковые «форточки» повышают обзорность. Обнимающий водителя «кокпит» и двухэтажная приборная панель с сине-фиолетовым свечением Honda навевают аэрокосмические ассоциации. По-спортивному маленький и удобный руль, на который вынесено управление множеством функций, регулируется в двух направлениях, хороша и напольная педаль газа. Автомат не вызывает никаких нареканий… Обилие мест для мелочовки в центральной консоли, на тоннеле, в подлокотнике и в дверях. Удивляет и багажник – вместительный, продуманный, солидный.

Словом, облик автомобиля вполне соответствует имиджу марки. Признаться, внутри Honda создается ощущение, что по оснащенности машина на класс выше своих конкурентов. Впрочем, неподготовленному к такому «космическому» интерьеру автомобилисту от обилия кнопок и подсветок станет не по себе – как бы не нажать что-нибудь случайно…

(2) За рулем «Хонды Цивик» как за рулем минивэна — торпеда велика в передне-заднем направлении и занимает большую часть салона, а от глаз до лобового стекла довольно далеко. От этого создается впечатление, что управляешь автомобилем из центра салона и как бы отстраненно. Элементы декора «классическими» не назовешь.

Кажется, что попал за руль экспериментального автомобиля, а эксперимент был затяен с целью сделать еще более информативными и удобным приборные панели. Не знаю, можно ли назвать этот эксперимент удачным, но цифровой электронный спидометр, который разнесен с основной приборной панелью и расположен прямо на линии просмотра дороги, действительно не возможно не замечать в процессе вождения. Центральный тоннель, который разделяет пассажиров заднего сиденья, здесь отстутствует, поэтому трем пассажирам заднего сиденья будет значительно удобнее.

Футуристичный интерьер «Цивика» производит впечатление

(3) Вы – капитан космического корабля, кажется, что приборы делали как минимум для истребителя, но почему-то поставили в автомобиль. Несмотря на всю необычность компоновки – все расположено очень удобно, и через несколько дней, обычный круглый спидометр, кажется, по меньшей мере неудобным. Цифровой индикатор скорости постоянно находится на нижней границе поля зрения и, через какое-то время, его показания считываются непроизвольно.

Управление магнитолой и системой климат-контроля вынесено на центральную консоль, слегка развернутую к водителю. Руль – достаточно небольшой, но «хваткий», кнопки управления магнитолой и круиз-контролем удобно нажимать большими пальцами рук «вслепую». Ручка селектора «автомата» крупная, под всю ладонь, с блокиратором. «Ручник» — необычной, изогнутой формы, расположен, опять нетрадиционно – слева от селектора АКПП.

Отделка салона в этой комплектации – выполнена не из самого практичного материала – черного велюра, на котором видно малейшую грязь. Салон очень просторный, большая «торпеда» и большое, сильно наклоненное лобовое стекло создают ощущение большого пространства, а отсутствующий центральный тоннель позволяет, даже троим взрослым, разместиться сзади комфортно.

Большое количество различных отделений, кармашков и т.п. отсеков для мелочей компенсируют весьма небольшой «бардачок», а встроенной пепельницы вообще нет, она вставляется в один из подстаканников.

Салон Хонда Сивик

Несмотря на невыразительную внешность, Хонда удивляет двухуровневой панелью приборов и цифровым спидометром, что подсвечивается синим цветом. Справа от дисплея, проектирующего скорость, расположился экран бортового компьютера, который показывает время, моментальный расход топлива и другую необходимую информацию. Имеются выходы AUX, USB и розетка. Качество материалов на должном уровне, однако пластик жестковат.Водительское кресло простовато на вид, но хороший профиль и боковая поддержка позволяют удобно расположиться за рулем даже тучному человеку. Задний диван рассчитан на двоих, но при желании примет и третьего пассажира ввиду отсутствия центрального тоннеля.

Салон Мазда 3

По сравнению со своим конкурентом, не может похвастаться футуристичными решениями в интерьере. Но, панель приборов, утопленная в колодцы, также выдает цифровой спидометр и оригинальный маршрутный компьютер. Вообще, салон «трешки» — антипод хондовскому: центральная консоль лаконична и предлагает только блок климатической установки, остальными функциями можно управлять только посредством цветном дисплея, что возвышается над торпедо. Качество отделки салона значительно выше, чем у конкурента.Сиденье водителя имеет неплохую обшивку, и хорошо держит в поворотах. Сзади пассажирам будет тесно — ниспадающая крыша давит на затылок, а колени упираются в спинки передних кресел.Таким образом, оба автомобиля получают паритет. Хонда более оригинальная и просторна, а Мазда качественней и продуманней.

Ходовые качества Хонда Сивик

Двигатель Сивика развивает 142 лошадиные силы при объеме 1,8 литра и работает в паре с автоматической пятидиапазонной трансмиссией. Разгон до первой сотни занимает 10,6 секунды, а 200 км/ч являются максимальной скоростью этого седана.Двигатель резвый на средних и высоких оборотах, но на «низах» ему не хватает тяги. Автомат усугубляет динамику растянутыми передаточными числами и не всегда логичными переключениями. У коробки есть ручной режим выбора передач — им можно поиграться, но особого эффекта это не даст.Управляемость азартная. Руль чувствительный, обратная связь — не выраженная, однако информативность находится на хорошем уровне. Автомобиль с большим удовольствием штурмует крутые повороты и не досаждает кренами, которые незначительны.Подвеска вполне достойно справляется с неровностями, но большие ямы пробивают стойки амортизаторов. Шумоизоляция могла бы быть и получше — двигатель отчетливо слышен в салоне, а на высоких скоростях спокойствие седоков нарушает свист ветра.

Ходовые качества Мазда 3

Агрегатируется двухлитровым атмосферным двигателем Скайактив и мощностью 150 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает чуть более девяти секунд, а максимальная скорость зафиксирована на отметке 215 км/ч. Автомат — шестиступенчатый.По динамике тройка явно превосходит своего оппонента. Подхват мотора ярко выражен на средних оборотах, а прекрасная тяга сохраняется вплоть до перехода на следующую ступень. Автомат не думает при переключениях — он прекрасно отрабатывает команду «кикдаун» и тормозит двигателем.Подвеска Мазды более жесткая, нежели у Хонды, и этот факт положительно сказался на управляемости. Нет, Сивик очень послушен и хорошо управляется, но и трешка — тоже не промах. Автомобиль ввинчивается в повороты, при отсутствующих кренах. Игриво откликается на повороты рулевого колеса, и прекрасно держит траекторию.О ездовом комфорте в таком случае можно забыть. Но, подвеску, в отличие от хондовской, здесь не пробивает даже на крупных выбоинах.

Вердикт

Автомобили очень схожи по своей сути. Но Хонда Сивик — более универсальный автомобиль, а Мазда 3 заточена под потребности водителя.Все самое интересное и актуальное Вы можете узнать на нашем сайте quality21.

Салон Lancer 2007

(1) В салоне царит предсказуемая аскеза. Экономный и практичный, он выполнен в традициях предыдущего поколения. Однако как раз с экономией явный перебор. Два досадных промаха – зеркальца в противосолнечном козырьке пассажира нет, а регулировка руля только по углу наклона. Что, безусловно, не оценят невысокие водители, вынужденные либо слишком сильно сгибать ноги, либо тянуться к баранке.

В новом Lancer’e сзади стало просторнее, чем в предыдущем, хотя втроем по-прежнему было бы тесновато – с полным комфортом там смогут разместиться лишь двое взрослых. Порадовали широкие дверные проемы и не столь навязчивое, как в предыдущей модели, остекление – внутри стало уютнее.

В остальном же – все весьма традиционно, разве что удивляет слишком «бюджетная» отделка дверных панелей. Да и багажное отделение, по общему мнению, оказалось редуцировано по сравнению как с «девяткой», так и с другими участниками теста.

(2) Внутри автомобиль вполне традиционен. Подобно «Мазде», приборы здесь сильно утоплены, — ни к чему пассажирам знать скорость, подразумевается, что она высока. Традиционная для Лансеров красная подсветка четкая, яркая и резкая. Удобный дисплей магнитолы и часы. «Классического покроя», красивая торпеда не вызывает никаких нареканий по форме, но выполнена из довольно дешевого пластика. Впрочем, экономия на пластике у японцев сейчас, похоже, становится повальной. Из соучастников тест-драйва только Mazda 3 может похватстаться чуть более дорогой отделкой.

Бюджетная отделка — знак времени для японского автопрома

(3) Компоновка приборной панели достаточно классическая, но не лишена оригинальности. Глубокие «тоннели» тахометра и спидометра удачно гармонируют с расположенным посередине дисплеем маршрутного компьютера и легко читаются. Управление магнитолой – традиционно, а вот ручки управления печкой и кондиционером расположены достаточно низко. Руль – средних размеров, кнопки управления магнитолой весьма эргономичны. «Безошибочный» селектор АКПП не позволит включить передачу случайно, но и очень быстро переключить его не выйдет – требуется навык.

Ткань салона очень приятная, как будто шелковая, хотя посередине кресел она имеет специальный, противоскользящий рисунок и покрытие. Салон просторный, места много, бардачок большой. А вот багажник – маловат, во многом из-за балки, обеспечивающей жесткость кузова, да и проем высоковат.

Honda Civic

Данная серия появилась в далеком 1972 году. До 2000 года автомобили выходили под классификацией — субкомпактных. Далее серия перешла на более популярный «С-класс» —компактный.

Серия насчитывает 10 поколений автомобилей, а также две модификации — Civic Type R (спортивная версия) и Civic Hybrid (бюджетный вариант с дополнительным электромотором).

Сейчас на рынке остались преимущественно модели последних поколений – 8, 9 и 10. Автомобили выпускались в трех версиях кузовов – седан, хэтчбек и купе, в трех- или пятидверном исполнении.

Начиная с 2005 года, когда компания представила 8 поколение, Хонда Цивик сильно преобразилась. Внешний вид получил футуристическое оформление с вытянутой передней частью и растянутыми фарами.

Компания Honda Motor Co., Ltd выпускала для европейского рынка Цивик с кузовами седан и хэтчбек, а для Северной Америке – почти такой же седан и купе.

В зависимости от континента компания Хонда предлагала следующие варианты двигателей:

Европа «хэтчбек»:

Объем 1.4 литра, мощность – 82 лошадиные силы
1.8, 140 л.с.
2.2 дизель, 140 «лошадей»
2.0 (спортивная модификация «Type R»), 201 лошадиная сила

Европа/Америка «седан»:

Объем 1.4/1.3 (модификация Hybrid), мощность – 113/110 «лошадей»
Объем 1.8, 140 лошадиных сил
Объем 2.0, 197 лошадиных сил

Америка «купе»:

Объем 1.8, мощность – 140 «лошадей»
Объем 2.0, 197 л. с.

Машины чаще всего оборудовали или пятиступенчатой механической коробкой передач, или автоматикой.

Сравнение дизайна

Следует начать с того, что, как правило, чаще всего является отправной точкой при сравнении двух автомобилей: с их дизайна. Так и здесь: выясним, кто и почему привлекательнее внешне, эстетически: Honda Civic или Mazda 3.

Ни одному из этих авто в изысканной красоте не откажешь, однако у каждого есть свои, только ему присущие особенности. Civic 10-го поколения, родившийся по линии Honda сравнительно недавно, по его внешним очертаниям никогда не спутаешь с его другими собратьями этого же класса. Может быть, такой дизайн придётся по душе не каждому, но равнодушным он точно не оставит никого, так как есть в нём что-то возвышенное, космическое, поражающее воображение.

Тем не менее многие эксперты считают, что в плане дизайна у Mazda сторонников куда больше, поскольку она уже успела широко заявить о себе, имеет свою сполна оцененную многими «историю красоты», которая у Civic только начинается. К тому же, недавно она подкрепилась основательным лифтингом. В общем, по первой оценке программы (дизайн) с небольшим перевесом лидирует Mazda — «тройка».

Преимущества и недостатки

Хонда Цивик 1.8:

Преимущества:

— Двигатель с оптимальной мощностью для городской езды.

— Отличная управляемость и маневренность.

— Просторный салон и удобные сиденья.

Недостатки:

— Немного чувствительная подвеска.

— Некоторые покупатели отмечают несовершенство качества отделки интерьера.

Мазда3 2.0:

Преимущества:

— Мощный двигатель, обеспечивающий отличную динамику.

— Современный и стильный дизайн.

— Качественная отделка салона.

Недостатки:

— Более жесткая подвеска, что может быть не комфортным для некоторых пользователей.

— Некоторые покупатели замечают недостаток пространства для задних пассажиров.

Характеристики Lancer 2007

Необходимо сделать несколько оговорок – в нашем случае ни о какой чистоте эксперимента речи быть не может. На тест нам достались слишком разные автомобили – оснащенные АКПП и шипами «Лансер» и «Цивик» и вполне драйверская «Трешка» на механике и летней резине. Поэтому – хотя мы и не удержались от соблазна разогнать наших «подопытных» – разговор пойдет все-таки о другом. Об ощущении каждой машины в движении.

(1)Нет, я не стану писать о какой-то разгонной динамике, о горизонтальных или еще каких-то раскачиваниях. Лосиного теста, подобно коллегам из «Авторевю» мы тоже не проводили. То, что в данной версии ни на какие драйверские качества автомобиль не претендует, было ясно изначально.

Однако на деле 1,5-литровый «автомат» оказался совсем не так вял, как можно было бы ожидать. Машина едет вполне уверенно, коробка передач работает без ощутимых (в сравнении с другими АКПП) запозданий. На волны покрытия автомобиль накатывает мягко, заботясь о пассажирах. Однако резких маневров на «десятке» делать не станешь – отклики руля совсем не те, которые дозволяют спортивные вольности. Но дискомфорта за рулем нет – все удобно и предсказуемо.

Набрав скорость, «Лансер» начинает ощутимо шуметь – впрочем, не выходя все же за рамки приличий. Порадовала обзорность – хотя площадь остекления не столь велика, как в предшественнике, видно все замечательно, да и боковые зеркала не подкачали – в таких ничего не пропустишь.

Автомобиль подходит для беззаботной, спокойной езды по городу и на небольшие расстояния и, конечно же, если скинуть со счетов неоправданно «вспетушившийся» дизайн – автомобиль покажется вполне гармоничным.

(2) Все тот же информативный руль, острое управление и совсем «нетупой» автомат. Динамика разгона полуторалитрового десятого «Лансера», конечно же, меньше, чем у сравниваемых автомобилей, однако медленным автомобиль не назовешь. Кроме того, если девушка покупает автомобиль с мотором 1.5 литра и коробкой автомат, то, согласитесь, — «рвать» с перекрестка она явно не собирается. А вот если вам очень уж хочется посоревноваться, — будьте любезны, в автосалонах есть 2-х литровый вариант Lancer X, а скоро появиться и Lancer Evo X.

(3) 1.5-литровый мотор в сочетании с автоматом, увы, не позволяет Лансеру бить рекорды в «светофорных гонках». Тем не менее – разгон весьма уверенный и быстрый, но при этом очень плавный.

Лансер – машина для спокойной, но в тоже время быстрой езды. Реакции на руль – мгновенные, тормоза превосходные, замедление дозируется очень легко. Подвеска не слишком жесткая, а вот шумоизоляция – подкачала, даже слегка нажав газ — явственно слышно мотор, причем его тон не очень сильно изменяется во всем диапазоне оборотов. Обзорность – превосходная, из-за достаточно высокой для этого класса машин посадки. Боковые зеркала тоже не подкачали. Салон большой, а его отделка практична — всей семье в нем будет удобно.

1,5-литровый «Лансер» уступает более мощному «Цивику» — но лишь немного

Mitsubishi Lancer XПроизводится с 2007Год выпуска — 2007Тип кузова Седан Габаритные размеры, мм 4570 x 1760 x 1505Дорожный просвет, см 16Мощность двигателя, л.с. 109Объем двигателя, л 1.5Коробка передач AКППТип привода Передний привод

На треке

Шасси Хонда Сивик имеет бюджетную конструкцию. Спереди стойки Макферсон, а сзади торсионная балка. Это обеспечивает высокую прочность и очень низкую стоимость обслуживания. К сожалению, ходовые качества получились не самыми выдающимися. Предыдущее поколение модели давало намного больше удовольствия от вождения. Что касается спортивной версии Type R мощностью 200-240 л.с., то это уже совсем другая история.

Мазда 3 в первую очередь ориентирована на обеспечение сильными эмоциями даже с базовыми двигателями. Передняя подвеска типа McPherson, сзади – многорычажная конструкция. Автомобиль ведет себя великолепно. Речь идет о настройках шасси, рулевого управления, педали сцепления и удобстве работы с рычагом выбора передач. Для любителей по горячее есть спортивная модификация MPS. Благодаря турбонаддуву ее двигатель развивает 260 л.с., что позволяет максимально использовать возможности шасси.

Салон Mazda 3 2007 года

(1) По оригинальности решения приборной панели Mazda не уступает «Цивику». «Трешка» – настоящий спортивный болид: чего стоят три глубоких колодца приборов со спящими в вертикальном положении стрелками в стиле олд-скул болидов Alfa Romeo. И читаются показания приборов идеально. Наклон спинки кресла изменяется не ступенчато, как в двух других машинах, а плавно, при помощи вращающейся рукоятки. Все регулировки оказываются под рукой, рычаг КПП (напомним, нам на тест досталась версия с «механикой») оказывается ровно под рукой. При этом никаких специальных регулировок производить не пришлось. Все предельно ясно и, в отличие от Mitsubishi и Honda, традиционно.

Похоже, дизайнеры «Мазда» вполне сознательно проводили в жизнь концепцию «аналогового» автомобиля (в противовес «цифровым» конкурентам), и многим это решение пришлось по вкусу. расположившись в салоне «трешки», не хочешь углубляться в изучение деталей – все так и располагает тут же ринуться в бой. То есть – на дорогу…

Глубокие колодцы приборов выполнены в стиле Alfa Romeo…

(2) Внутреннее убранство автомобиля оставляет самые приятные впечатления. Качественные, приятные глазу и на ощупь материалы, удобное сиденье с плотной боковой поддержкой. Хорошо читаемая, информативная приборная панель. Из всех участников нашего сравнительного тест-драйва автомобиль мне показался самым уютным, самым «непластиковым». Это касается даже такой особенности, как шрифт приборной панели, здесь он Italic (наклонный).