Что лучше купить Jeep Cherokee или Grand Cherokee?

“Европейцы” и “американцы”

Среди всех американских производителей вседорожников только “Джип” делает автомобили с учетом пожеланий европейских покупателей и потому успешно торгует в Старом Свете. Однако на вторичном рынке машины в европейской спецификации встречаются редко – в основном те, что были проданы в России новыми через официальных дилеров. Из Европы подержанный “Чероки” везти невыгодно – там, как и в России, цены на “Джипы” очень высокие.

Вторичный рынок формируется в основном за счет машин из Америки. От “европейцев” они отличаются светотехникой, частотной линейкой радиоприемника и системой управления двигателем иного стандарта. Два первых обстоятельства наших покупателей особо не беспокоят. А вот американская “экология” с системой улавливания паров бензина – довольно капризная.

Достаточно, чтобы засорился угольный адсорбер, клапан в пробке бензобака или треснула от времени одна из трубок, как на приборной панели загорается Check engine. Снять и выбросить эту систему нельзя – двигатель не сможет нормально работать. Хотя проблема не так уж и велика. Максимальная стоимость ремонта может составить $1000, но в большинстве случаев – $200–400.

Что с двигателями?

По словам специалистов специализированного сервиса «Амеркар», все двигатели для внедорожника этого поколения отличаются надежностью и хорошей ремонтопригодностью, так что серьезные проблемы с ними возникают довольно редко. Собственно, они традиционны скорее не для марки Jeep, а для дизеля и «бензина» в целом.

Так, мерседесовский дизельный двигатель с надежной двухрядной цепью ГРМ требователен к качеству топлива. Кроме того, элементы топливной системы сделаны из мягких металлов, которые при длительной эксплуатации дают микростружку, забивающую пьезофорсунки. Последние, в свою очередь, неремонтопригодны — их можно только менять.

Еще одна фирменная «болячка» 3,0-литрового дизеля — уход в аварийный режим. Связан он с проблемой впускного коллектора, который оснащен стальными вихревыми заслонками, регулирующими подачу воздуха для каждого цилиндра. Беда в том, что привод этих заслонок — пластмассовый, и после долгой эксплуатации его может клинить и ломать. Предотвратить проблему можно регулярной чисткой коллектора либо поменять привод заслонок на неоригинальный металлический. По той же самой причине трескаются пластиковые теплообменники или регулярно подтекает их прокладка.

Время от времени выходит из строя и турбина, однако проблема на самом деле связана не с ней, а с выпускным коллектором. Из-за температурных перепадов мелкая крошка от него попадает на крыльчатку турбины, после чего та выходит из строя. Если причина поломки в этом, то замены потребует не только сама турбина, но и выпускной коллектор, иначе история скоро повторится.

Цепной бензиновый двигатель V6 3.6 серии Pentastar, наоборот, к качеству топлива относится лояльно. Двигатель заслужил хорошую славу, а на родине неоднократно получал различные награды. Из встречающихся проблем — течь маслоохладителя, а также выход из строя двухконтурного маслонасоса, вернее, его клапана. Также владелец бензинового «Гранда» может столкнуться с проблемой износа кулачков распредвалов (встречается также и на моторе V8 5.7). Причина их стирания до конца не ясна и связывается с использованием некачественного или контрафактного масла. В целом же сервисмены хвалят бензиновые двигатели Grand Cherokee, подтверждая, что регулярно встречаются экземпляры с пробегом за 300 тыс. км.

 

История покупки

Всем привет. После двух лет владения Джип Гранд Чероки решил написать отзыв про него. До этого владел Форд Фокус, Ниссан Х-Трейл, Прадо 120, и вот, после владения бессмертным, который оказался таким же смертным, пришел час выбора нового авто.

Автомобиль нужен был для путешествий. Люблю активный отдых, поэтому критерии выбора: проходимый, вместительный, комфортный, бензиновый желательно, т.к. живу на севере, а холод и соляра плохо дружат. Ну и экономичный, новый, дешевый и т.д. и т.п., понеслось. Где такой взять?

Владел Прадиком, машина нравилась, много куда на нем ездил: и моря, и горы, и зима, и снега. 4-х литровый полной комплектации на пневме. Ломался не больше и не меньше других. Из поломок отказал генератор в дороге, отказал моторчик отопителя (гудел, гудел и перестал работать совсем), пресловутые датчики кислорода менялись дважды (владел 4 года, 2007 г.в. 180 000 км пробег), на юге в жару перегревалась коробка, и машина переставала ехать больше 80 км/ч.

Поэтому сравнивать Гранда больше буду именно с Прадо. Причем сразу побежал в салон Тойоты за ним. Что увидел: 150-й Прадо, доступный мне (бюджет максимум 3 млн.): предложили комплектация Стелс (дизель 2,8 литра 170 л.с., кожаный салон “знаменитая тойотовская кожа”, ну и все.

За эти деньги ни системы против кренов (не помню как называется), ни межколесной блокировки, ни электронных помощников селект терейн. И за это просили 3,3 млн. А за 4,0-литровый ценник на порядок выше и 280 л.с. высокий налог. Репу зачесал: “Этого увольня, пустого, за такие деньги, да еще и дизель с его сажевыми фильтрами?”

Решил поискать: Туарег дорогущий – старт с 3,5 млн. Прокатился – не впечатлил. Корейцы: сидеть вроде удобно, комфортно ровно до того момента, пока не начал движение. Сразу ощущаешь, класс не тот (ничего личного, такие впечатления). Паджеро Спорт – классная машина, ну уж очень тракторный на ходу, ну никакого комфорта. На дальняк сложновато, Ленд Ровер Спорт маловат, дороговат и сомнительная надежность.

И тут увидел салон Джип, внимания не обратил, а сын: “Папа, там же Гранд Чероки, пошли”. У друга был такой, на вид нравился, ну пошли. Зашли, и вот он: сбитый красавчик, брутал. Даже дочке понравился, Прадо на вид ей не нравился. Про вид много писать не буду – у каждого своя красота, но на женский пол Грандик производит впечатления, что не всегда скажешь про Прадо.

Смотрю цену – 2,7 млн за комплектацию Лоредо: самая низшая. Но ксенон, катки на 20″, здоровенный монитор, селект терейн, понижайка, датчики света, дождя. Все есть, что мне надо. Высшие комплектации добавляют только комфорта в салоне, при том же экстерьере, что не скажешь про Тойоту. Сел удобно – все логично, просто, до всего дотянутся не нагибаясь можно. Автомобиль создан для путешествий.

Первое поколение Jeep Grand Чероки

В отличие от классических рамных внедорожников все модели Grand Cherokee имеют стальной цельный кузов, и рама на них никогда не устанавливалась. Первоначально модель ZJ выпускалась в трех комплектациях:

• базовая (SE);
• лоредо;
• лимитед.

В базовом варианте автомобиль оснащался тканевым салоном и стандартной пятиступенчатой механической трансмиссией. В комплектации SE не было электростеклоподъемников и центрального замка, но предусматривался Airbag водителя и система ABS. Из-за небольшой разницы в цене комплектаций Base (SE) пользовалась небольшим спросом, и в скором времени была снята с производства. Вместо нее стали производить Grand Cherokee в оснащении Orvis (с 1995 по 1997 год), а затем и TSI (1997-99).

С 1995 года базовой машиной была Laredo, в комплектацию внедорожника входили:

• электрические стеклоподъемники всех дверей;
• центральный замок;
• кожаный руль;
• круиз-контроль.

Колесные диски для Jeep Grand Чероки в этой комплектации устанавливались литые, пятиспицевые, радиусом R15.

Limited – эта модель премиум-класса, которая может похвастаться такими стандартными опциями как:

• кожаный салон;
• подогрев зеркал;
• деревянные вставки в интерьере салона;
• подогрев и электрорегулировка передних сидений;
• иммобилайзер;
• стереофоническая аудиосистема с многополосным эквалайзером.

С самого начала производства Grand Чероки Zj на автомобиль устанавливался только один тип силового агрегата, он оснащался 4-литровым бензиновым двигателем мощностью 190 л. с. (6 цилиндров, рядный, 12 клапанов). В паре с этим движком шла четырехступенчатая АКПП или МКПП Aisin AX15. Но механическая коробка передач не пользовалась спросом, и в 1994 году была снята с производства.  Следует отметить, что для европейского рынка механической коробкой комплектовались машины с дизелями, которые для США не производились.

Позднее на модели появился восьмицилиндровый V8 бензиновый мотор объемом 5,2 л, а с 1998 года пошел в серию силовой агрегат 5,9 л мощностью 245 л. с. По утверждению самой компании Крайслер-Джип, в комплектации Limited 5.9 в то время Гранд Чероки был самым быстрым внедорожником в мире. Машина в этой оснащении отличалась:

• сверхпрочной автоматической коробкой передач типа 46RE;
• окрашенной в цвет кузова решеткой радиатора с сетчатыми вставками;
• генератором повышенной мощности 150 Ампер;
• хромированной насадкой на трубу глушителя;
• другого вида молдингами;
• колесными дисками 16-го радиуса.

В 1994 году Гранд Чероки ZJ стали собирать в Австрии, для европейского рынка производились машины с турбодизелем 2,5 л мощностью 115 л. с. Всего американский компанией с 1992 по 1998-й было выпущено почти полтора миллиона внедорожников, и так как модель оказалось очень удачной, она ни разу не подвергалась рестайлингу.

“Четверка” 2,4 л

Поначалу на этом двигателе свистел приводной ремень. Проблему решали, сняв один паразитный ролик и установив ремень меньшей длины. Свечные провода долго не живут – начинают пробивать. Поэтому их лучше менять вместе с каждым вторым комплектом свечей. Со временем появляется течь масла в свечные колодцы, которая устраняется заменой прокладки клапанной крышки и уплотнительных колец.

Ремень ГРМ с роликами меняется через 140 000 км (операция дорогостоящая). К этому же времени обычно начинают течь водяной насос и сальники распредвалов, которые лучше заменить вместе с ремнем. После 150 000 км пробега в нижней части двигателя появляется стук, который издают балансирные валы и с которым долгое время можно мириться.

Преимущества и недостатки Jeep Grand Cherokee

Преимущества Jeep Grand Cherokee:

1. Уникальный дизайн. Внешность Grand Cherokee привлекает взгляды и выделяет его среди других автомобилей этого класса. Он обладает элегантной и мощной внешностью, которая вызывает уважение.

2. Превосходные внедорожные способности. Grand Cherokee позволяет комфортно передвигаться и на дорогах хорошего качества, и в сложных условиях бездорожья. Он оснащен продвинутой системой полного привода, которая позволяет справиться с любыми трудностями на пути.

3. Богатая комплектация. Grand Cherokee предлагает широкий выбор опций и дополнительного оборудования, что позволяет каждому покупателю настроить автомобиль под свои предпочтения. Он имеет множество возможностей для выбора разных приводов, двигателей, систем безопасности и комфорта.

4. Высокий уровень комфорта. Внутреннее пространство Grand Cherokee обеспечивает удобство и комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Качественные материалы отделки, просторный салон и эргономичное размещение элементов приборной панели создают атмосферу роскоши и уюта.

Недостатки Jeep Grand Cherokee:

1. Высокая стоимость. Grand Cherokee отличается высокой ценой по сравнению с аналогичными моделями других производителей. Это может стать недоступным фактором для некоторых потенциальных покупателей.

2. Расход топлива. Внедорожники Grand Cherokee, особенно модели с мощными двигателями, могут потреблять больше топлива по сравнению с другими автомобилями. Это следует учитывать при планировании долгих поездок или ежедневной эксплуатации автомобиля.

3. Большие габариты. Размеры Grand Cherokee делают его не самым удобным автомобилем для езды в городской среде. В парковочном пространстве или на узких улицах такой автомобиль может вызывать определенные трудности.

4. Высокие издержки обслуживания. Запчасти и техническое обслуживание для Grand Cherokee могут быть достаточно дорогими по сравнению с другими автомобилями. Это следует учитывать при планировании бюджета на эксплуатацию автомобиля.

В итоге, Jeep Grand Cherokee – это автомобиль, который обладает рядом преимуществ и недостатков. Он подходит для тех, кто ценит элегантный дизайн, превосходные внедорожные способности и комфорт. Однако стоимость, расход топлива, габариты и издержки обслуживания могут быть факторами, которые стоит учесть при выборе этого автомобиля.

Двигатель и технические характеристики: разные мощности для разных целей

При выборе между Джип Чероки и Гранд Чероки важно понимать, что у них разные двигатели и технические характеристики. Это позволяет каждому автомобилю быть идеальным для определенных целей и предпочтений водителя

Джип Чероки обычно оснащается более компактными двигателями, которые при этом могут быть очень мощными. Например, модель может иметь двигатель с объемом 2,0 литра и мощностью около 270 лошадиных сил. Это позволяет автомобилю обладать высокой скоростью разгона и маневренностью, что делает его идеальным для городской езды и повседневного использования.

С другой стороны, Гранд Чероки может быть оснащен более мощными двигателями, которые имеют больший объем и высокую мощность. Например, автомобиль может оснащаться двигателем объемом 3,6 литра и мощностью около 300 лошадиных сил. Это позволяет Гранд Чероки обладать высокой проходимостью, силой и возможностью буксировки, что делает его идеальным выбором для любителей активного отдыха и путешествий по бездорожью.

В обоих случаях, как Джип Чероки, так и Гранд Чероки, оснащены передовыми технологиями и высококачественными материалами, которые обеспечивают комфорт и безопасность. Также стоит отметить, что оба автомобиля могут быть доступны в различных версиях и комплектациях, что позволяет выбрать оптимальный уровень оснащения и цену в зависимости от индивидуальных предпочтений и бюджета.

В итоге, правильный выбор между Джип Чероки и Гранд Чероки зависит от ваших личных потребностей и предпочтений. Если вам важна скорость, маневренность и компактность, то Джип Чероки будет идеальным вариантом. Если же вы предпочитаете проходимость и силу, то Гранд Чероки будет лучшим выбором. В любом случае, оба автомобиля отличаются высоким качеством и надежностью, что делает их превосходными в своем классе.

Основные отличия: джип Чероки и Гранд Чероки

Одно из главных отличий между джипом Чероки и Гранд Чероки заключается в их размерах. Гранд Чероки является более крупным и просторным автомобилем, в то время как Чероки имеет компактные размеры и более маневренен на дороге.

Еще одной основной разницей между этими моделями является мощность двигателя. Гранд Чероки обычно оснащается более мощными двигателями, что делает его подходящим для тех, кто предпочитает более высокую производительность и возможность более активного вождения. В то же время Чероки имеет более экономичные двигатели, которые позволяют экономить топливо и более подходят для городской езды.

Также, дизайн и интерьер данных моделей различаются. Гранд Чероки имеет более роскошный и просторный интерьер, с высококачественными материалами и большим количеством пространства для пассажиров и груза. Чероки, напротив, может похвастаться более спортивным и современным дизайном с меньшим количеством пассажирских мест и багажного отделения.

Необходимо также отметить, что Чероки и Гранд Чероки имеют разные варианты подвески, что влияет на их внедорожные возможности. Гранд Чероки может предложить более прочную и мощную подвеску, обеспечивая отличные внедорожные характеристики, тогда как Чероки имеет более комфортную подвеску для городской и шоссейной езды.

В целом, джип Чероки и Гранд Чероки являются надежными и популярными внедорожниками с разными характеристиками и возможностями. Выбор между этими моделями зависит от предпочтений и потребностей конкретного водителя: размера автомобиля, мощности двигателя, интерьера и внедорожных возможностей.

Вместительность и пассажирский комфорт

Jeep Cherokee предлагает пятиместную компоновку с достаточным пространством как для пассажиров, так и для багажа. Задние сиденья имеют удобную форму и достаточно места для ног, что делает их подходящими для длительных поездок. Багажник имеет вместительность до 731 литра, что позволяет легко уместить все необходимое для длительных путешествий или повседневных задач.

Grand Cherokee, в свою очередь, предлагает еще больше пространства и комфорта. Этот внедорожник имеет семиместную компоновку, благодаря чему может уместить больше пассажиров без ущерба для их комфорта. Задние сиденья также обладают достаточным простором для ног и удобной формой. Багажник в Grand Cherokee имеет вместительность до 1,028 литров, что является значительным преимуществом для семейных поездок или перевозки крупных грузов.

Оба автомобиля предлагают высокий уровень комфорта для пассажиров, включая удобные сиденья и современные технологии, такие как мультимедийные системы и системы безопасности. Каждая модель имеет свои особенности и возможности, которые могут быть идеальными для разных потребностей.

“Гранд” первого поколения

Хотя общую концепцию внедорожника с несущим кузовом менять было поздно, инженеры “Chrysler” cерьезно поработали над его начинкой. Первоначально будущий “Grand” не рассчитывался ни под установку престижного V8, ни под монтаж водительской подушки безопасности. Эти недоработки были устранены. В подвеске, как на “Cherokee”, использовались жесткие мосты спереди и сзади. Но ради улучшения комфорта и управляемости вместо задних рессор предусмотрели пружины.

Когда работа над моделью близилась к завершению, выяснилось, что менять на конвейере старый “Cherokee” экономически нецелесообразно этот внедорожник продолжал пользоваться высоким спросом, несмотря на восьмилетний возраст. Поэтому новинку решили поднять в более высокий класс и придумать ей новое имя. Возглавляло список предполагаемых названий обозначение “Laramie”, однако потом решили лишь дополнить известное имя “Cherokee” приставкой “Grand”.

Автомобиль был принят на рынке на ура. В первую очередь благодаря широкому выбору двигателей, трансмиссий и уровней оснащения. Хотя базовая версия оснащалась лишь 190-сильной “шестеркой” с механической коробкой передач, вершину ряда занимал престижный V8 (5,2 л, 220 сил) с “автоматом”. Эта версия, кстати, поначалу имела отдельное наименование “Grand Wagoneer”.

Вдобавок, ни один внедорожник не предоставлял такого выбора полноприводных трансмиссий. Их было три. С обычным подключаемым передним мостом, постоянным полным приводом и постоянным полным приводом, дополненным виско-муфтой в качестве межосевого дифференциала и понижающей передачей.

Кто старое помянет…

ЭТО было в диковинку: на одной презентации показали сразу два поколения модели. Странно. Обычно с дебютом новинки предшественник тихо уходит в отставку. В лучшем случае его помянут добрым словом на пресс-конференции, а дальше перейдут к красочному описанию революционных преимуществ модели следующего поколения. А сейчас… Во дворе старинного итальянского поместья близ Сиены стояла шеренга внедорожников. Ничего не понимаю! На фотографиях новый “Гранд” смотрится по-другому. Это свежая модель или старая?! Только потом обнаруживаю стоящего в тенечке дебютанта. Он более крупный. Его лобовое стекло сильнее наклонено (ради улучшения обтекаемости). Его овальные фары совсем в мерседесовской манере “наплывают” друг на друга. Вот же он новый “Гранд”! А что здесь делает прежняя модель? Да еще в таком количестве?

Сегодня вы будете ездить именно на старом “Grand Cherokee”, объяснили организаторы. Так легче понять и ощутить преимущества новой модели.

Давненько я не водил “Гранд”, поэтому был рад освежить впечатления… И в первом же повороте перепугал водителя вывернувшего навстречу маленького грузовичка. Черт! Совсем забыл, что доворот руля вовсе не вызывает моментальной и точной реакции. А что вы хотели? Зависимая подвеска предыдущего “Гранда” жесткие мосты-балки и спереди, и сзади

пришла даже не из 90-х годов. Это наследие 80-70-х, а также времен еще более отдаленных. Да и рулевой механизм червячного типа по современным меркам медлителен. Усилитель, натужно сопящий насосом при быстром перекладывании руля, физически не может молниеносно претворять в жизнь водительские желания. Таков “Гранд” старой школы.

Первое, что удивило на следующий день, когда я сел за руль нового “Grand Cherokee”, это уверенность, с которой джип протискивался сквозь тесные улочки и вписывался в повороты узких итальянских дорог, хотя модель 2005 года по габаритам чуть больше предшественника. Дело в том, что я стал адекватно чувствовать автомобиль. Новый “Гранд” получил современный реечный рулевой механизм быстрый и точный. Хотя алгоритм работы гидроусилителя по-прежнему нацелен скорее на комфорт при вращении “баранки”, нежели на энергичное вождение: усилие на руле при повороте нарастает слишком медленно и не совсем пропорционально скорости. Зато исчезла некоторая задержка в реакциях, свойственная предыдущей модели. Поворот, где вчера я напугал водителя грузовичка, проскочил спокойно и не задумываясь, при более высокой, чем накануне, скорости этак на 20-30 км/ч.

Наконец, в отличие от предшественника автомобиль стал стабильнее при резких торможениях. Уходя, например, от столкновения, вы можете давить на тормоз изо всех сил и при этом совершать быстрые и достаточно точные маневры.

Все вышеописанные преимущества обеспечивает кардинальное новшество в шасси. В передней подвеске на смену жесткому мосту пришел независимый механизм. Да и колея “Гранда” (то есть расстояние между правыми и левыми колесами) расширилась на 7 см, что тоже добавило автомобилю устойчивости при резких перестроениях.

База удлинилась на 9 см. Но это решение разве что добавило пространства на заднем диване. Причем внутри новый “Гранд” остался тесноват. В ширину салон почти не изменился, а по высоте даже уменьшился. Ведь автомобиль в угоду устойчивости и аэродинамике стал заметно приземистее. Впрочем, благодаря расширенному диапазону регулировок передних кресел и появившейся электрорегулировке педалей за рулем вы можете устроиться удобнее, чем в прежнем “Гранде”.

Вообще, салон нового “Grand Cherokee” смахивает на “Chrysler 300C”. Только без присущего тому налета псевдостарины. Приборы сделаны без всяких там белых циферблатов и завитушек на шкалах а-ля приемник “Грюндиг” бабушкиных времен.

Все строго, все по-деловому. Увы, но пластик в отделке применен далеко не самый дорогой. Смотришь на панель вроде солидно. Почти как на том же “Chrysler 300C”. Постучишь костяшками пальцев в ответ гулкое “бум-бум”. Совсем не то…

Автомобиль, в угоду устойчивости и аэродинамике, стал заметно приземистее.

По долинам и по взгорьям

ТЕСНЫЕ холмистые дорожки в предместьях Сиены, иногда неожиданно переходящие в узенькие мостики, где “Jeep” помещается едва-едва, не слишком соответствуют характеру большого люкс-внедорожника. В крутых поворотах джип глубоко кренится, зато его весьма комфортабельная подвеска с усердием проглатывает выбоины, коих немало на провинциальных итальянских дорожках…

В одном из поворотов я совсем беззастенчиво перебрал со скоростью. И тогда корма автомобиля вдруг вознамерилась поменяться местами с облицовкой радиатора. Скрежетнула противозаносная система, которая входит в стандартное оснащение. М-да, по устойчивости и управляемости этот “Jeep” приотстает от многих соперников с полностью независимыми шасси. Ведь жесткий мост в задней подвеске никто не отменял. Безусловно, конструкция эта прочная и дешевая, не боится грубой езды по бездорожью, однако снижает надежность и точность управления…

В итоге быстрое вождение “Гранда” по горной дороге начинает утомлять. В этом можно винить что угодно простое шасси, слишком легкий руль, раскачку кузова, чересчур широкие и вальяжные кресла, но только не двигатель и трансмиссию. Они одна из самых сильных сторон дебютанта.

Все “Гранды” серийно оборудуются пятиступенчатым “автоматом” с режимом ручного переключения. Последнее решение, кстати, впервые использовано на “Jeep”. Вы можете менять скорости, покачивая селектор вправо-влево. Однако коробка работает настолько быстро, четко и адекватно, что мне ни разу не пришло в голову воспользоваться этим режимом на асфальте. Пару раз на бездорожье и только.

Флагманский мотор намного мощнее предыдущего. Под капотом моего “Гранда” сыто урчал 5,7литровый V8 знаменитой крайслеровской серии “Hemi”, который используется и на роскошном “300С”. Для внедорожника этот двигатель слегка дефорсировали с 340 до 326 сил, чтобы его ломовой крутящий момент не измочалил узлы полноприводной трансмиссии. “Hemi” обладает одной примечательной особенностью: при спокойном неторопливом вождении автоматически отключается половина из восьми цилиндров. Недаром, проехав примерно 200 км в довольно быстром режиме, с удивлением замечаю, что израсходовал меньше половины 78-литрового бака. Прежний лидер гаммы “Grand Cherokee” 4,7-литровый V8 на треть меньшей мощности (“всего” 231 л.с.) обладает похожим аппетитом. Этот двигатель использовался на старом “Grand Cherokee” и продолжает свою карьеру на новой модели. Правда, в качестве базового бензинового мотора.

В гамме двигателей есть и турбодизель (3 л, 218 сил). Если выбирать между ним и базовым V8, я отдал бы предпочтение дизелю. Он не только экономичнее, но даже, как выяснилось, интереснее при вождении. Неиссякаемый крутящий момент! Когда я пересел на дизельный “Гранд” после сногсшибательно динамичного джипа с мотором “Hemi”, то сначала засомневался: тот ли автомобиль мне дали? Мотор только-только начинает раскручиваться, а машина уже выстреливает вперед, словно из пращи. Недаром максимум тяги дизель выдает всего с 1.600 об/мин. При этом сам крутящий момент даже больше, чем на могучем “Hemi”! Конечно, по мере разгона, в силу своих природных особенностей дизель уступает этому V8. Однако в ускорении до 100 км/ч дизельный “Гранд” превосходит базовый бензиновый “Grand Cherokee 4.7”: девять секунд против 9,5.

Двигатели и трансмиссии одна из самых сильных сторон дебютанта.

Технические характеристики Jeep Grand Cherokee WK2

Размеры и вместительность: кто пригодится большим семьям?

Grand Cherokee отличается более просторным кузовом, что делает его отличным вариантом для семей с большим числом членов. В этом SUV есть достаточно места для размещения пассажиров и багажа. Его задняя часть обладает просторным грузовым отсеком, который максимизирует объем загрузки. Большие размеры Grand Cherokee также способствуют комфортному размещению внутри салона, что делает его идеальным решением для длительных поездок на трассе вместе с семьей.

С другой стороны, Cherokee обладает более компактными размерами, что делает его удобным для городской езды и парковки. Внутренний объем салона и багажного отсека хоть и меньше, но все же достаточен для небольших семейных поездок и повседневных нужд. Cherokee также предлагает складывающиеся задние сиденья, которые позволяют увеличить объем багажного пространства.

Таким образом, при выборе между Grand Cherokee и Cherokee для больших семей стоит учитывать их размеры и вместительность. Если вам необходимо больше места и вы планируете путешествовать с семьей на большие расстояния, то Grand Cherokee будет отличным выбором. Если вам важна компактность и удобство в городских условиях, то Cherokee станет лучшим вариантом. В конечном счете, выбор будет зависеть от ваших личных предпочтений и потребностей вашей семьи.

Grand Чероки 3-го поколения

Гранд Чероки в кузове WK дебютировал в 2004 году, впервые он был представлен Нью-Йорке. В серию этот автомобиль был запущен годом позже, и производился до 2010-го. В эту модель внесены следующие основные изменения:

• модернизирован полный привод (стала использоваться система Quadra-Drive II);
• улучшена шумоизоляция;
• в районе задних сидений установлен DVD-плеер.

В линейке силовых агрегатов произошли изменения:

• вместо 4-литрового V6 появился мотор 3,7 л;
• модельный ряд пополнился 8-цилиндровом V8 бензиновым движком объемом 5,7 л.

В связи с тем, что на рынке спросом стали пользоваться автомобили SUV, Chrysler изменил свою политику – Чероки WK уже не обладал очень высокой проходимостью, и больше походил на кроссовер.

В 2008 году автомобиль был немного модернизирован:

• доработан передний бампер;
• изменена передняя оптика.

В рестайлинговом варианте изменения также коснулись 4,7-литрового движка, его мощность увеличилась с 235 до 305 л. с.

Двигатели

Power Options

Many models of the Jeep Cherokee feature a standard 2.4-liter 4-cylinder MultiAir Engine rated at 180 horsepower and 171 lb.-ft. of torque. However, they can also be had with an available turbocharged 2.0-liter 4-cylinder engine that makes 270 horsepower and 295 lb.-ft. of torque or a 3.2-liter V6 that generates 271 horsepower and 239 lb.-ft. of torque.

When equipped with the V6 engine, this SUV can tow up to 4,500 pounds.

The Jeep Grand Cherokee, on the other hand, can be had with any of four engines. The base engine is a 3.6-liter Pentastar V6 engine that makes 295 horsepower and 260 lb.-ft. of torque.

Most of the models can also be had with an available 5.7L V8 engine that makes 360 horsepower and 390 lb.-ft. of torque. If you want more power, you can opt for the SRT model that features a 6.4-liter V8 engine that makes 475 horsepower and 470 lb.-ft. of torque.

The Trackhawk is the most powerful model; it features a supercharged 6.2L V8 engine that is good for 707 horsepower and 645 lb.-ft. of torque.

The Grand Cherokee tows up to 7,200 pounds.

Вывод

Подытожим. Если не брать в расчет вышеуказанные детские болезни, а также некоторые нюансы, связанные с эргономикой, стилистикой, качеством сборки и топливной экономичностью, то Jeep Grand Cherokee WK2 небитый и без проблем с документами может стать весьма неплохим приобретением. Особенно если речь идет о 8-цилиндровой версии 5.7 или же бензиновой V6 после рестайлинга.

С момента выпуска этой модели прошло уже более 10 лет, сформировался рынок автормаркета, а также разборок. Это значит, что эксплуатация такого «Гранда» не будет затратной, как может показаться изначально. Просто за столь серьезным автомобилем нужно и следить по-серьезному, и он ответит вам взаимностью.