Что лучше для мотоцикла цепь или кардан?

Преимущества и недостатки карданного привода

Преимущества карданного привода:

Отсутствие необходимости в обслуживании: Карданное приводное устройство не требует регулярной смазки и замены элементов, как это требуется для цепи.
Более долгий срок службы: Карданные валы изготовлены из прочных материалов и могут прослужить значительно дольше, чем цепи, даже при интенсивной эксплуатации.
Повышенная надежность: Карданный привод обеспечивает надежный и плавный передачу крутящего момента от двигателя к заднему колесу. Он более устойчив к стиранию и обрыву, что делает его надежным выбором для длительных поездок.
Меньший шанс засорения: Карданный привод не притягивает пыль и грязь, поэтому шанс засорения и износа трансмиссии минимален.

Недостатки карданного привода:

Большая масса: Карданный привод, обычно, тяжелее цепи и занимает больше места, что может повлиять на общую массу и габариты мотоцикла.
Сложность ремонта: При необходимости ремонта или замены карданного привода, процесс может оказаться сложным и требовать больше времени и денег, чем при цепном приводе.
Ухудшение динамики: Из-за конструктивных особенностей, карданный привод может вызывать некоторое снижение динамических характеристик мотоцикла, таких как ускорение и маневренность.

В конечном итоге, выбор между цепным и карданным приводом зависит от индивидуальных предпочтений каждого мотоциклиста. Цепной привод легок в обслуживании и предлагает лучшую динамику, но требует регулярного ухода, в то время как карданный привод обеспечивает надежность и долговечность, но может быть более сложен в ремонте и иметь некоторые компромиссы в динамике.

Минусы карданного узла

Кто-то первой строкой указывает его дорогостоящий ремонт, да, кардан сам по себе довольно недешевый узел мотоцикла. Поэтому к моменту его полного износа или поломки цена ремонта будет бешеной.

Массивность карданного вала — об этом мы уже говорили.

Кроме общей массы системы, сложностью является то, что карданный вал может быть установлен не на любой двигатель. Горизонтальное строение силового аппарата, особенно оппозитных двигателей (отсюда такой успех в этой области у компании BMW), способствует установке кардана. Но не каждую цепную передачу можно заменить на кардан и наоборот. Встречаются оригиналы, которые производят замену цепи на кардан, но это требует не малых усилий.

Потеря мощности. Спорный по некоторым параметрам пункт. Хотя многие утверждают, что кардан из-за своего строения и веса сильно уступает в передаче мощности той же цепи или ремню. Я думаю, что если оценивать модели мотоциклов в целом, а не только по одному узлу, то этот пункт можно пересмотреть. Будет ли цепь передавать мощность от такого же двигателя на тяжелом мотоцикле эффективнее кардана? Многие считают цепь лучше кардана, забывая, что имеют преимущество в весе или аэродинамике.

Вывод: спорить нет смысла, потому что вид передачи мощности хорош для каждого определенного мотоцикла в рамках разработанной инженерами модели. Но кардан всегда будет выгодным для тяжелых мотоциклов, так как огромный вес слишком быстро изнашивает цепь. На туристических мотоциклах кардан удобнее из-за повышенной прочности. Оценивайте модель в целом, способ передачи мощности будет лишь одной из многих характеристик в составе идеального мотоцикла.

Какой вариант выбрать?

Есть модели мотоциклов с обоими типами приводной передачи. Какой из них лучше, зависит от предпочтений и опыта водителя, а также характеристик самого байка. Среди этих видов приводов нет лучшего, они просто принципиально разные, предназначены для различных задач.

Если ключевую роль играет лёгкость и компактность мотоцикла, однозначно следует предпочесть мотоцепь. Это крайне актуально для эндуро, спортивных и малокубатурных байков. Для такой техники важна минимизация веса, чтобы достигнуть максимальных скоростных показателей.

Оптимальный вариант для тяжёлых туристических моделей и литровых крузеров – кардан. В данном случае важным является нетребовательность в уходе. Такие мотоциклы часто используются для дальних, туристических поездок на сотни и даже тысячи километров. Менять цепь прямо в дороге – не самая удачная идея. Поэтому здесь выигрывает карданный привод, не требующий обслуживания на протяжении как минимум пары десятков тысяч километров.

Некоторые опасаются покупки мотоцикла с карданом из-за мнения, что узел может внезапно выйти из строя. На самом деле это миф. Вал не ломается резко без предшествующих признаков. В случае износа он начнёт, как минимум, стучать и шуметь.

Для начинающих мотоциклистов лучше выбрать модель с цепной передачей. Такие байки более простые в управлении, ремонте и обслуживании. Для тяжёлых условий, в частности преодоления бродов, подойдёт только цепь, поскольку кардан может выйти из строя из-за попадания воды через сапун.

Источник

Прочность и надежность цепи в сравнении с карданом

Одна из главных причин, по которой многие мотоциклетные энтузиасты предпочитают мотоциклы с цепной передачей, вместо мотоциклов с карданным приводом, заключается в их прочности и надежности.

Цепь является одной из самых простых и проверенных механических передач, которая успешно используется в мотоциклах уже на протяжении многих лет. Она состоит из звеньев, соединенных между собой пинами. Это позволяет иметь гибкую передачу силы и легко регулировать длину цепи в зависимости от потребностей.

Цепь обладает высокой прочностью и способна выдерживать большие нагрузки. Она производится из высококачественных материалов, таких как сталь, что делает ее устойчивой к коррозии и износу. Кроме того, цепи обычно имеют длину запаса на случай износа, что увеличивает их срок службы.

В отличие от цепи, карданный привод обладает сложной конструкцией, включающей в себя карданный вал и два угловых шлицевых соединения. Он также требует специального масла для смазки и обслуживания. В связи с этим, карданный привод может быть менее надежным и требовать более частого технического обслуживания.

Более высокая надежность цепи делает ее предпочтительной для мотоциклов, которые используются в тяжелых условиях, таких как гонки на бездорожье или езда по пересеченной местности. Замена цепи обычно является более простой и доступной процедурой по сравнению с ремонтом или заменой карданного привода.

В целом, цепь обладает большей прочностью, надежностью и доступностью, чем карданный привод, что делает ее более привлекательной для многих мотоциклистов. Однако, выбор между цепью и карданным приводом должен основываться на конкретных потребностях и предпочтениях каждого мотоциклиста.

Преимущества и недостатки ремня

Ременная передача – первая, которая вообще появилась на мотоциклах. Возможно, конструктор первого байка Готлиб Даймер ремень для привода и вовсе снял со своих штанов. Позже конструкция была усовершенствована – и превратилась в «цепь» из проклепанных между собой отдельных кусочков кожи. Конечно, такие ремни все жутко растягивались, проскальзывали, а в непогоду быстро намокали и слетали. Но это не было критичным потому, что первые двигатели имели мощность в 1,5 л.с., а первые скорости лишь немного превышали скорость бегущего человека.

Сегодня же ременной привод приобрел кардинальные изменения. Теперь их изготавливают из прочного арамидного волокна, залитого резиной, плюс появились зубчики, исключающие проскальзывание. Большое количество преимуществ спустя сто лет после появления первых ремней снова сделало их популярными:

Ремень со шкивами вместе весит гораздо меньше, чем цепь со звездами;
Он работает бесшумно, повышая общий комфорт во время езды;
Не требует никакого ухода вообще, ни смазки, ни подтягивания – 50 тысяч километров можно просто о нем не вспоминать;
Ремень сглаживает рывки, что продлевает жизнь КПП.

Но есть у ременной передачи и минусы, не позволяющие ему распространиться на все мотоциклы всех классов и назначений:

Ремень намного шире цепи, предназначенной для таких же нагрузок;
Шкивы должны быть весьма большого диаметра, и если на заднем колесе это не столь критично, то для огромного ведущего шкива может просто не найтись места. Поэтому их не ставят на «спорты», борющиеся за каждый миллиметр, и на малокубатурники, на которых ремень банально негде приспособить;
На мотоциклах с ремнем можно ездить только по чистой сухой дороге. Никакого бездорожья! Любой камень, попавший под ремень, непременно приведет к его разрыву. Именно поэтому турэндуро – не те мотоциклы, на которые можно ставить данный тип привода;
Ремень крайне чувствителен к перекосам заднего колеса. В случае с цепью, которая допускает небольшое отклонение, ничего страшного не произойдет. А в случае с ремнем это приведет к быстрому изнашиванию шлицев;
Цена. Неоригинальные комплекты ремня со шкивами могут стоить от 400$, что далеко не каждому по карману.

Из популярных моделей на ремне можно выделить следующие:

BMW F800ST
Yamaha Bolt 950
Harley Davidson Sportster 883 N

Кардан на мопеде? Да, было и такое! У японцев

Приветствую заглянувших. Продолжим обзор необычных технических решений на мопедах.

Упоминание карданного вала на мототехнике сразу вызывает ассоциации с тяжелыми мотоциклами — «Уралами» и «Днепрами». Действительно, на отечественных мотоциклах только у них применялся такой тип привода в трансмиссии. Из достоинств — надёжность, способность передавать значительный крутящий момент, стойкость к грязевым воздействиям. Недостатки тоже есть — большая масса и необходимость в угловом редукторе, которому нужна ещё и смазка.

Но в мировой истории мотопрома есть примеры применения карданного вала и на лёгкой технике.

Японская Yamaha Town Mate. Мопед/скутеретта концепцией очень похож на более известную Honda Super Cub.(Про неё тоже писал Хонда Супер Каб ). Несмотря на маленький двигатель в 50 или 90 кубов японские инженеры решили использовать кардан вместо привычной цепи. Интересна, хотя и не настолько редка, система переключения передач без рычага сцепления на руле. Большие 17-ти дюймовые колёса и рычажная передняя подвеска обеспечивают хорошую плавность хода даже на плохих дорогах. Снаряжённая масса немаленькая — 85 кг. Но зато это прочный железный аппарат, который смело увезёт в два раза больше своего веса. Бензобак невелик — всего 5 литров, но при экономичности четырёхтактного полтинника, да на механике, даже он обеспечивает запас хода не менее 200 км.

Четырёхтактный двигатель и механическая коробка передач тоже имеют отменную надёжность, благодаря чему Town Mate служит владельцам десятки тысяч километров. А кто-то совершает и совсем дальние пробеги на них. Самый известный пример — Алексей Барсуков (Scutt), который в 2010 г. задумал пробег до Владивостока и обратно именно на такой технике.

Статья про другой очень оригинальный японский мопед от Хонды: авто+мопед

Источник

Чем хороша карданная передача в мотоцикле?

Все равно что споры: Honda или Yamaha? Ответ будет прост: на вкуси и цвет все фломастеры разные. А именно каждый выбирает то, что ему нравится больше и подходит под стиль жизни лучше остальных. Одним нравятся карданные передачи, другим цепные, кто-то чтобы выделиться ищет исключительно ремень. Кстати, о цепях мы уже разговаривали («Натяжение цепи — учимся делать правильно» и «Секреты смазывания цепи»).

Кардан — привилегия на тяжелых и высококубатурных мотоциклах, встречается на дорожниках, чопперах и туристах. Спортивные и легкие городские модели будут использовать цепные передачи, так как кардан слишком увесистое по строению удовольствие. А как известно, масса мотоцикла играет далеко не последнюю роль, особенно на спортбайках, поэтому современный мир вычеркивает даже теоретическую установку кардана на гоночные модели.

Так чем же тогда хорош кардан? Почему он так популярен?

Отличительные особенности

Практически по всем критериям это две принципиально разные приводные передачи. Технологии передачи крутящего момента кардинально отличаются, они построены на разных механических принципах. В цепном приводе применяется роликовая цепь, посредством которой вращение переходит с одной звезды на другую. Это значительно более простой вариант привода с точки зрения конструкции.

В карданах применяются валы и шестерни. По конструкции и механике работы узел значительно более сложный. При этом шестерёнчатая конструкция значительно более надёжная и долговечная. Узел служит в десятки раз дольше чем цепь. Это обусловлено, в том числе, меньшим количеством точек трения.

Если в идеальных условиях КПД приводов примерно одинаковы, то по мере эксплуатации параметр может изменяться в пользу кардана. Изначально на цепи теряется 5% производительности. Но, если она загрязняется, мощность падает ещё больше. Цепь постепенно растягивается, из-за чего КПД может упасть вплоть до 92%. Недостаток временно устраняется подтягиванием, однако всё же через определённое время придётся менять цепь и звёзды.

Кардан имеет очень большой вес, в десятки раз больший чем у цепи. Это является ключевым фактором, ограничивающим сферу его использования. Также он более прихотлив при езде по воде (актуально для любителей сложных условий). В конструкции есть сапун, через который внутрь может попасть влага. Чтобы избежать поломки, сразу после поездки придётся проводить обслуживание и менять масло. Цепи же нестрашна грязь и влага, после поездки её достаточно прочистить и смазать.

Кардан – жёсткая передача, цепь – эластичная. Из-за этого в коробки передач мотоциклов с карданным валом обычно добавляют специальный демпфер. Карданные байки склонны к резкому подскакиванию переднего колеса в процессе ускорения. Чтобы устранить этот эффект, инженерам приходится усложнять конструкцию подвески, что приводит к повышению итоговой стоимости.

Преимущества и недостатки кардана

Чтобы понять, какой же из приводов лучше, необходимо рассмотреть плюсы и минусы каждого из них. Кардан – вариант передачи крутящего момента двигателя на заднее колесо с помощью валов и шестерней. Идеальный вариант для тяжелых «туристов» и круизеров. Имеет ряд преимуществ, за которые его и любят:

Не требует ухода. Практически никакого. Механизм полностью закрыт от попадания грязи и пыли – то есть, герметичен. В пользовательских руководствах иногда пишут о замене масла раз в пару десятков тысяч километров, но это требуется настолько редко, что большинство просто забывает о такой процедуре;
Ресурс кардана можно приравнять к ресурсу самого мотоцикла. В большинстве случаев эта деталь отходит без ремонтов от покупки до продажи байка, и если тот когда-нибудь все-таки «умрет», то причиной будет явно не кардан. На время владения байком вы просто забудете о существовании у вас приводной передачи.

Но существуют и недостатки у кардана, которые не позволяют производителям устанавливать его везде:

Размеры и вес. Это – действительно тяжелая громоздкая деталь, именно потому его не ставят на спортивные и эндуро мотоциклы, которые гонятся за каждым сантиметром и весом для достижения лучших результатов;
Если вы в качестве контраргумента решите вспомнить BMW HP2 Sport, то не забудьте упомянуть и то, что байк оказался настолько неконкурентоспособным, что соревноваться мог только с такими же, как он. Конструкторы неоднократно пытались облегчать кардан, что так же неоднократно приводило к тому, что он просто ломался пополам;
Масса кардана – не подрессоренная, что негативно сказывается на работе задней подвески. Аналогию можно ощутить, побегав сначала с 10-килограммовым рюкзаком на спине (вроде бы ничего сложного), а потом попытаться сделать то же самое, только привязав по 5 кг к своим ботинкам;
Цена. Главный аргумент против карданной передачи. Многие любят приукрасить все вплоть до того, что «если кардан поломался, то проще выбросить весь мотоцикл и купить новый». На самом деле, стоимость колеблется от 300 до 600 $ (в зависимости от марки и модели мотоцикла), и критично это только любителям «бездоков за 1000$»).

Один из главных мифов о карданной передаче – якобы большие (до 30%) потери КПД крутящего момента. На самом деле, это не так. Одна шестеренчатая пара имеет кпд 96-98%, а когда их две – то все потери составляют максимум 8%, с учетом трения и расхода на нагрев – не более 10%. Но никак не 30%. Если бы треть всей мощности расходовалась на образование тепла – конструкция бы просто начинала плавиться. Конечно, существуют единичные случаи самовозгорания кардана, но это лишь прямой результат отсутствия смазки в нем.

Преимущества и недостатки карданного привода квадроцикла

Итак, рассмотрим некоторые преимущества карданного привода квадроцикла:

Долговечность: Карданный привод обладает длительным сроком службы и не требует регулярной замены или обслуживания. Он способен выдерживать высокие нагрузки и долгое время сохранять свои характеристики.
Минимальное обслуживание: В отличие от цепи, карданный привод не требует смазки и настройки, что значительно упрощает обслуживание квадроцикла.
Большая сила тяги: Карданный привод обеспечивает более высокую силу тяги, что позволяет квадроциклу справляться с тяжелыми нагрузками и сложным рельефом.
Устойчивость к грязи: Поскольку карданный привод находится в закрытом корпусе, он не подвержен воздействию пыли и грязи, что обеспечивает более надежную работу на бездорожье.

Несмотря на все преимущества, карданный привод имеет и некоторые недостатки:

Большой вес: Карданный привод обычно тяжелее цепного привода, что может негативно сказываться на маневренности квадроцикла и его общей производительности.
Сложность ремонта: В случае поломки или неисправности карданного привода требуется специализированный ремонт и замена компонентов, что может быть более сложным и затратным процессом.
Высокая цена: Карданный привод часто является более дорогой опцией, поэтому квадроциклы с таким приводом могут быть более дорогими в покупке.

В общем и целом, выбор между карданным и цепным приводом зависит от индивидуальных предпочтений, условий эксплуатации и конкретных потребностей владельца квадроцикла. Оба типа привода имеют свои преимущества и недостатки, и выбор остается за вами.

Зубчатый ремень – немного похоже на соединение цепи с валом, но…

Зубчато-ременный привод произвел революцию на рынке мотоциклов в конце 90-х. Легкий, достаточно прочный, практически не требующий обслуживания, простой в эксплуатации и чистый. Только превосходная степень, сочетающая в себе преимущества вала и цепи. К сожалению, оказалось, что планка имеет свои ограничения. На очень мощные мотоциклы он не может идти, потому что может оборваться или начать скользить – часто быстрее, чем предполагал производитель, а стоимость замены такого ремня зачастую выше, чем стоимость замены цепи и звездочек.

Поэтому не так много производителей, которые сделали бы ставку на это решение в более широкой линейке мотоциклов — разве что кроме Harley-Davidson и Buell, которые оснастили большинство своих моделей таким типом привода. Ремень также можно найти в некоторых моделях мотоциклов BMW, таких как F 800St или F650CS, и даже в такой уродке, как Kawasaki GPZ 305 Belt Drive. Разумеется, этот тип движителя достался крейсерам – то есть машинам, где чистота силовой передачи имеет большое значение, и эти машины не предназначены для полетов с “полной пушкой” – например Yamaha XV1900, HD Sportster 883 и другие.

Ремень не будет работать на бездорожье, потому что достаточно небольшого камня, чтобы попасть между шкивом и зубчатым ремнем и вниз по приводу. Поэтому ремни часто имеют довольно обширные чехлы для защиты от такой случайности. что попало бы между шкивом и зубчатым ремнем и вниз по приводу. Поэтому ремни часто имеют довольно обширные чехлы для защиты от такой случайности. что попало бы между шкивом и зубчатым ремнем и вниз по приводу. Поэтому ремни часто имеют довольно обширные чехлы для защиты от такой случайности.

Как видите, выбрать лучшее решение силовой передачи для мотоцикла невозможно. Вот почему каждый из рассматриваемых патентов применим к несколько разным мотоциклам и с разными условиями езды и применениями. Все зависит от типа мотоцикла и его назначения. Представьте себе внедорожный мотоцикл с ременным приводом или попробуйте представить себе карданную передачу Yamaha R1 r1. Вот именно… Благодаря этому у нас есть лагеря любителей ремней, валов и цепей среди мотоциклистов. Возможно, идеального – читай “лучшего решения для передачи тяги от вала к мотоциклетному колесу еще предстоит придумать. До сих пор мы сможем выбирать и наслаждаться преимуществами, закрывая глаза на недостатки.

Какой вариант выбрать: цепь или кардан на мотоцикле?

Цепные передачи широко распространены в мире мотоциклов. Они отличаются простотой конструкции и низкой стоимостью. Однако, у них есть свои недостатки. Цепи требуют регулярного технического обслуживания, включающего смазку и затяжку. Также цепи более подвержены износу и требуют замены через определенное время. Отсутствие правильной смазки и затяжки цепи может привести к ее перекосу или обрыву, что может стать опасным.

Карданные передачи характеризуются высокой надежностью и требуют гораздо меньшего обслуживания, чем цепи. Они не нуждаются в смазке и затяжке, что экономит время и усилия владельца мотоцикла. Кроме того, карданный привод обычно вызывает меньшее количество шума и вибрации в сравнении с цепями. Однако, недостатком карданной передачи является ее высокая стоимость производства и масса, что может отрицательно сказаться на маневренности и управлении мотоцикла.

Таким образом, при выборе передачи между цепью и карданом на мотоцикле необходимо учитывать их преимущества и недостатки. Если вы предпочитаете простую и доступную технику, цепь может быть лучшим вариантом

Однако, если вам важна надежность и минимальное количество обслуживания, то стоит обратить внимание на мотоциклы с карданной передачей

Цепь	Кардан
Низкая стоимость	Высокая надежность
Требуется регулярное обслуживание	Минимальное обслуживание
Подвержена износу	Не требует замены
Возможность перекоса или обрыва	Не подвержена перекосу или обрыву
Не ограничивает массу мотоцикла	Высокая масса

Плюсы и минусы мотоцепи

В большинстве моделей современных и старых мотоциклов для передачи мощности используется цепь. Она подходит практически для всех типов байков – от малокубатурных до спортивных. Это обусловлено такими достоинствами:

Лёгкость и компактность.
Доступная стоимость.
Широкий выбор моделей. Есть дешёвые цепи без сальников (рассчитаны на несколько тысяч пробега) и более дорогие варианты с сальниками (выдерживают по несколько десятков тысяч).
Устойчивость к повышенным нагрузкам.
Эффективны при длительной работе в суровых условиях, в том числе в грязи и воде.
Простота ремонта и замены даже в полевых условиях.

Но, такой привод имеет и недостатки:

Необходимость периодического и правильного ухода. Примерно через каждые 500 км требуется чистка и смазка. После поездок по грязи и в дождь также требуется обслуживание.
Без обслуживания цепь может порваться, что чревато пробитием картера и заклиниванием колеса. Кроме того, порванная цепь может попасть в водителя или пассажира.
Замену желательно производить сразу со звёздами, что удорожает ремонт.
Модели без сальников быстрее растягивается, подтяжку следует выполнять каждые 100-200 км.

Вал, цепь или ремень — какой привод выбрать для своего любимого мотоцикла?

Каждый мотоциклист знает какие шины, дисплеи, диски и даже настройки сидения и подставки для ног лучшие именно для него. Очень часто именно тип привода определяет решение о покупке мотоцикла, поэтому стоит знать достоинства и недостатки каждого из них.

Наиболее популярным решением для мотоциклов различных типов является цепной привод. Используется как на больших дорожных мотоциклах, так и на небольших, бюджетных автомобилях с Дальнего Востока. Решение простое и почти как велосипед — две шестерни, соединенные цепью, упрощают привод от двигателя к заднему колесу.

Цепной привод имеет как достоинства, так и недостатки. С одной стороны, есть простая, видимая невооруженным глазом конструкция. Благодаря этому вы можете в любое время легко диагностировать состояние диска и определить, выживет ли он в следующей поездке за границей. Из-за его популярности это также дешевое решение, потому что набор шестерен плюс цепь стоит от нескольких десятков до максимум нескольких сотен злотых. Производители также предлагают специальные наборы для каждого типа мотоцикла.

С другой стороны, цепь и звездочки быстро изнашиваются, особенно на мотоциклах, эксплуатируемых в глуши. Она также требует регулярной смазки — без нее она быстро приходит в негодность. К счастью, в продаже имеется широкий ассортимент смазочных материалов для цепей. Вам просто нужно выбрать их в соответствии с характером мотоцикла и условиями, в которых будет работать привод. Периодически нужно менять цепь, купить приводную цепь можно здесь https://privod-tsepi.ru/katalog-tsepi/moto-czepi/

Наиболее популярным решением для мотоциклов различных типов является цепной привод.

Чтобы продлить срок службы цепного привода, вам следует подумать о покупке автоматической масленки цепи, которая почти забудет о необходимости смазки.

Приводной вал

Популярным решением, которое в основном используется на больших и тяжелых мотоциклах, является привод через карданный вал. Часто используемое название этого решения, «привод карданного вала» с технической стороны, является ошибкой, хотя на совещаниях мотоциклистов оно часто используется.

Популярным решением, которым в основном пользуются на больших и тяжелых мотоциклах, является привод через карданный вал.

Приводные валы в основном используются в дорожных мотоциклах, то есть там, где их необслуживаемая и тихая работа имеет значение. Этот привод намного сложнее, чем цепной, поэтому его нельзя найти в небольших или дешевых мотоциклах, в основном из-за его веса и стоимости.

Привод вала работает практически бесшумно, особенно по сравнению с мотоциклом с цепным приводом, который регулярно не смазывается. В результате поездка становится более комфортной и плавной, что позволяет водителю сосредоточиться на окружающей природе, а не на звуках, исходящих от вождения.

На рынке представлены десятки моделей мотоциклов, оснащенных карданным валом, однако одну из них стоит рекомендовать. Для дальнейших и более близких поездок будет работать универсальный «большой» GS от «конюшни» BMW. В основном это модели GS1150, GS1200 и GS1250. Этот мотоцикл достаточно универсален, чтобы поехать в Монголию и за углом магазин за утренними булочками.

Ременный привод — наименее популярное решение для мотоциклов. В основном это область мотоциклов-чопперов, то есть предназначенных как для повседневной езды, так и для того, чтобы радовать глаз своего владельца. Отличным примером является фантастически выглядящий V-Rod Harley-Davidson, сочетающий в себе дизайн и потрясающую производительность.

Ремень сочетает в себе все плюсы и минусы вала и цепного привода. Это тихий привод, он не требует смазки, нужно только обеспечить его регулярное натяжение. Недостатком решения является риск его поломки, однако этот привод сейчас встречается очень редко.

Основным преимуществом ременного привода является его чистота, благодаря которой смазка не загрязняет колесо, маятник и любые другие элементы, которые должны блестеть в полированном мотоцикле.

Такой привод относится главным образом к мотоциклам, предназначенным как для повседневного вождения.

3 решения, каждое совершенно разное

Учитывая совершенно разные конструкции вышеперечисленных накопителей, при выборе их нет никаких золотых советов. Каждый тип привода отлично выполняет свою задачу в зависимости от метода использования — цепной привод идеально подходит для кроссового мотоцикла, которая проведет 3/4 времени в грязи, и карданный вал будет лучшим решением, например, во время поездки в Испанию.

Источник

Приводной вал, также называемый карданным валом – практически не требует технического обслуживания, но…

Это решение чистое и не требует технического обслуживания. Все, что вам нужно сделать, это заменить трансмиссионное масло, в котором работают шестерни вала, но это тоже делает механик на техосмотре, а не водитель мотоцикла. Более того, для некоторых современных валов производители даже не планируют менять масло. Вал не нужно регулярно смазывать и чистить, а также периодически подтягивать и заменять. Однако вал часто неожиданно выходит из строя и в этом вам поможет ремонт карданов Киев.

Ничто ее не предвещает – хоть она и работает громче, стучит мягко, греется – но неопытный мотоциклист часто не услышит и не почувствует симптомов надвигающейся “трагедии”. Червячные передачи могут со временем люфтить, что может сказаться на комфорте вождения. Еще один минус это вес, что определенно больше, чем у комплекта цепного привода. Современные конструкции с использованием валов и подвески в виде монорычага, который одновременно является и кожухом вала (например, BMW GS или Honda VFR 1200 F), позволяют довольно существенно снизить лишние килограммы, но все равно шестерни с валом будут весить больше килограмма. цепь и звездочки.

Вот почему карданный вал используется в универсальных велосипедах – в основном в туристических машинах, где несколько лишних килограммов и большая неподрессоренная масса менее важны, чем комфорт, тишина и чистота. но все же шестерни вала будут весить больше, чем цепь и звездочки.

Мотоциклетная цепь – самая популярная, но…

Цепная трансмиссия великолепна. Одно относительно небольшое звено не смогло бы нести огромные нагрузки, создаваемые современными эффективными мотоциклетными двигателями. Однако когда звеньев намного больше, оказывается, что вместе они могут передавать действительно большие усилия и выдерживать большие пробеги. Именно приводная цепь используется без исключения в мотоциклах, мчащихся по гоночным трассам.

Почему? Потому что он легкий, практически безотказный (изношенная цепь и звездочки видны невооруженным глазом, их состояние легко контролировать) и, прежде всего, обеспечивает наиболее эффективную передачу мощности – то есть вырабатывает наименьшую потери. Конечно, это также зависит от типа цепи – цепи с кольцевыми уплотнениями нестабильны, но почти не сопротивляются, в то время как цепи с кольцевыми уплотнениями, X и Z более долговечны, но также обладают большей устойчивостью.

Комплект цепь + звездочка подходит для большинства мотоциклов из-за простоты этого решения. Минусы цепи — необходимость частого обслуживания — смазки, промывки, протяжки, замены — и тот факт, что это просто грязное решение. Из-за центробежной силы смазка из цепи разбрызгивается на половину мотоцикла, нещадно пачкая его. Цепной привод можно встретить абсолютно в каждом типе мотоцикла. Конечно, у вас может возникнуть соблазн нарастить цепь, как это часто случалось на протяжении многих лет, но это усложняет конструкцию и возможность оценки износа, а также ее смазки. И выглядит это некрасиво — особенно на современных стилистически вычурных спортивных байках. растяжка, замена – и то что это просто грязное решение.

Кардан или цепь на мотоцикле: сравнение и преимущества

Карданный привод является более сложной конструкцией по сравнению с цепной передачей. Он состоит из вала кардана и двух угловых передач. Карданный привод обеспечивает более плавное и практически бесшумное передвижение мотоцикла.

Основные преимущества кардана:

Лучшая система смазки: карданная передача требует меньше обслуживания с точки зрения смазки, чем цепная передача.
Меньше шансов на поломки: карданный привод более надежен и долговечен по сравнению с цепной передачей, которая может подвергаться износу, растяжению и поломкам.
Меньший негативный влияние внешних факторов: карданный привод более устойчив к пыли, грязи и влаге, что позволяет использовать мотоцикл даже в трудных условиях.

Однако, карданная передача также имеет свои недостатки:

Больший вес: конструкция карданного привода значительно тяжелее цепной передачи, что может сказаться на маневренности мотоцикла.
Сложность ремонта: в случае поломки карданного привода требуется более сложный и дорогостоящий ремонт.
Высокая стоимость: мотоциклы с карданным приводом обычно стоят дороже, чем аналогичные модели с цепной передачей.

Цепная передача является наиболее распространенным типом передачи на мотоциклах. Она состоит из звездочек, цепи и зубчатых колес. Цепная передача отличается низкой стоимостью и простотой установки и ремонта.

Основные преимущества цепи:

Больше маневренность: цепная передача легче и обладает меньшим весом, что способствует лучшей маневренности и быстрой реакции мотоцикла.
Простота и дешевизна обслуживания: замена и обслуживание цепи и звездочек обычно проще и дешевле, чем ремонт карданного привода.
Максимальная передача мощности: цепная передача позволяет эффективнее передавать мощность от двигателя к заднему колесу, особенно на спортивных мотоциклах.

Недостатки цепной передачи:

Больше обслуживания: цепь требует регулярного смазывания и замены, чтобы избежать ее износа, растяжения и поломок.
Высокая подверженность внешним факторам: цепь легко скапливает пыль, грязь и воду, что может привести к ее быстрому износу и поломкам.
Шум: цепная передача может издавать характерный звук, особенно при высоких скоростях и значительной нагрузке.

При выборе мотоцикла стоит учитывать собственные предпочтения и условия эксплуатации. Если вам важна надежность и минимальное обслуживание, то карданный привод будет отличным выбором. Если вы предпочитаете легкий и маневренный мотоцикл, а также не боитесь замены цепи и регулярного обслуживания, то цепная передача будет правильным выбором.

Требовательность к уходу и обслуживанию цепи

Цепная передача на мотоцикле требует более аккуратного ухода и регулярного обслуживания по сравнению с карданным приводом. Цепь нуждается в регулярной смазке и проверке натяжения, что позволяет ей работать более эффективно и снижает износ.

Чтобы увеличить срок службы цепной передачи, рекомендуется использовать специальные смазки, предназначенные для мотоциклов. Они обладают повышенной адгезией и проникают внутрь звеньев, предотвращая трение и износ. Также необходимо регулярно очищать цепь от грязи и пыли, что позволяет избегать ее засорения и преждевременного износа.

Важно отметить, что цепь может требовать регулировки натяжения в процессе эксплуатации. Недостаточное или, наоборот, перенатяжение может вызвать проблемы с передачей мощности и повышенный износ цепи и звездочек

Поэтому необходимо периодически проверять и корректировать натяжение цепи согласно рекомендациям производителя.

Для удобства обслуживания цепи можно использовать специальные стенды или мотоциклетные подставки, которые позволяют легко поднять заднее колесо и осуществить все необходимые манипуляции без особых усилий.

Уход и обслуживание цепи на мотоцикле требует времени и внимания, но правильно выполненное обслуживание обеспечивает более надежную и эффективную работу передачи. Если вы готовы следить за состоянием цепи и регулярно проводить ее обслуживание, то выбор в пользу цепной передачи может быть для вас наиболее подходящим решением.