Чем отличаются стандарты Евро-3 и Евро-4?

Основные параметры «Евро-4»

Требования стандарта «Евро-4» стали более строгими, чем у предшественника на 60 — 70%. Документ принят странами Европы, Японией и США в 2005 году. Стандарт помог сократить количество вредных выбросов примерно на 40%.

Установлены следующие предельные нормы выброса вредных веществ для легковых и лёгких грузовых автомобилей, г/км (бензин/дизель):

Угарный газ или оксид углерода (CO) – 1,0/0,5.
Углеводороды (СН) – 0,1/0,3.
Оксид, диоксид азота (NO, NO₂) – 0,08/0,25.
Сажа, твердые частицы — -/0,025.

Россия экологические нормы «Евро-4» приняла к исполнению с выходом в свет соответствующего правительственного Постановления № 609 от 12 октября 2005 г.

Исполнение параметров «Евро-4» стало возможным только после разработки и внедрения более сложных систем нейтрализации. Система нейтрализации по «Евро-4» опирается на показания двух датчиков кислорода более сложного каталитического конвертора. Тем самым обеспечивается наличие двух зонного контроля. Работает такая система по сложному алгоритму, построенному на принципах сопоставления показаний состава смеси и температуры отработанных газов.

При отклонении показаний датчиков от значений, заложенных заводским алгоритмом, система сигнализирует о неисправности с переходом к аварийному режиму. Происходит потеря мощности двигателя, повышается расход топлива. Автомобиль передаётся на ТО для точной настройки систем.

Стандартом предусмотрена более тонкая очистка топлива от серы, которая способна превращаться в серную кислоту, нанося непоправимый вред технике и окружающей среде.

Экологические требования

Евро 3 был введен в Европе в 2001 году и устанавливал несколько ограничений на содержание вредных веществ в выбросах. Согласно этим требованиям, автомобили должны были соответствовать определенным нормам выбросов оксидов азота (NOx), углеводородов (HC), углекислого газа (CO) и частиц (PM).

Евро 4, в свою очередь, был введен в 2005 году и является более строгим по сравнению с евро 3. Он устанавливает более низкие пределы выбросов NOx, HC, CO и PM. Это позволяет снизить вредное воздействие на окружающую среду, так как автомобили, соответствующие евро 4, менее загрязняют атмосферу.

Введение евро 4 привело к разработке и применению новых технологий для снижения выбросов вредных веществ, таких как использование каталитического нейтрализатора и системы впрыска топлива с электронным управлением.

Важно отметить, что в различных странах могут быть разные сроки введения и требования к экологической стандартизации автомобильных двигателей. Но в целом, переход с евро 3 на евро 4 является шагом вперед в направлении более чистой и экологически безопасной транспортной системы

Что такое катализатор в автомобиле

Катализатор (каталитический нейтрализатор) — деталь в выхлопной системе автомобиля, служащая для обработки выхлопа и снижения в нем содержания вредоносных веществ. Этим термином обычно называют приемную трубу — сложное многокомпонентное устройство.

Внутри корпуса расположена конструкция из металла или керамики, характеризующаяся наличием удлиненных сот. Сотовая конструкция покрыта слоем специальных сплавов. В результате такого устройства увеличивается площадь соприкосновения выхлопа с поверхностью каталитического наслоения. После банки катализатора находится лямбда-зонд, который оценивает качество итоговой очистки. В санкт-Петербурге мы оказываем услугу замены лямбда-зонда.

Как работает катализатор

Автомобили производства последних нескольких лет используют каталитический нейтрализатор из трех компонентов, и в процессе работы проходит три стадии:

Восстановление — снижение объема оксидов азота.
Окисление — ликвидация несгоревших вредоносных веществ.
Контроль — на этой стадии срабатывает компьютер, который анализирует выхлопной поток и впоследствии применяет полученные данные для коррекции впрыска топлива.

Ближе к мотору установлен кислородный датчик, который и передает сведения бортовому компьютеру. Этот датчик называется лямбда-зонд, он анализирует содержание кислорода в выхлопных газах. Контроль данного показателя помогает убедиться в эффективности функционирования двигателя и в том, что кислорода хватает для окисления непрогоревших элементов.

Качество топлива

Евро 4 стандарт требует использования более качественного дизельного топлива с низким содержанием серы. В соответствии с этим стандартом, содержание серы в дизельном топливе должно быть не более 50 мг/кг, в то время как для евро 3 стандарта это значение может достигать 350 мг/кг.

Пониженное содержание серы в топливе евро 4 является одним из ключевых факторов, почему эти двигатели считаются более экологичными и чище для окружающей среды. Выпуск более чистого топлива снижает количество вредных выбросов и облегчает работу системы очистки отработавших газов.

Кроме того, более низкое содержание серы способствует снижению износа и повышает долговечность двигателя. Это объясняется тем, что сера в топливе взаимодействует с металлическими элементами двигателя, вызывая коррозию и износ. Постепенное повышение качества топлива, требуемое для каждого последующего стандарта, снижает вредные воздействия на двигатели транспортных средств.

Стандарт	Содержание серы в дизельном топливе, мг/кг
Евро 3	до 350
Евро 4	до 50

Основные параметры «Евро-3»

Устаревшие нормы выбросов для России были ужесточены только в 2008 году с момента ратификации более совершенного стандарта «Евро-3». Документ требовал снижения концентрации вредных автомобильных выбросов на 30-40%. Был запрещён выпуск и ввоз на территорию РФ новых автомобилей, не соответствующих требованиям данного стандарта.

Были установлены предельные нормы выбросов для легковых автомобилей и малых грузовиков, г/км (бензин/дизель):

Оксид углерода CO (угарный газ) – 2,3/0,64.
Углеводороды (СН) – 0,2/0,56.
Оксиды азота (NO, NO₂) – 0,15/0,50.
Сажа, твердые частицы – -/0,05.

Данный стандарт позволил добиться фактического снижения уровня вредных токсичных выбросов на 20%.

Евросоюз начал работать по третьему стандарту с 1999 года. Россия присоединилась к нему только спустя девять лет.

Данным нормативным документом были установлены ограничения по выбросам для дизельных двигателей впервые в истории. Евросоюз незамедлительно ощутил на себе положительные последствия действия документа. Было отмечено значительное улучшение качества топлива и надёжности работы автомобилей. Уровень загазованности воздуха в мегаполисах значительно снизился.

К сожалению, стандарт введён для России с большим опозданием. Несмотря на неизбежность удорожания продукции, новые требования были приняты отечественными производителями. Автозаводы России внесли соответствующие изменения в конструкции своих машин. Топливные концерны не стали спешить с нововведениями. До настоящего времени качество отечественного моторного топлива оставляет желать много лучшего.

Все новые автомобили, с целью обеспечения требований «Евро-3», стали оснащаться системами нейтрализации отработанных газов. Конструкция системы нейтрализации предусматривает наличие двух кислородных датчиков, устанавливаемых на входе и выходе катализатора. Исправность системы нейтрализации контролируется по показаниям этих датчиков. При одинаковых значениях концентрации кислорода система выдаёт ошибку, предупреждая о пробое катализатора. При сверхнормативной разнице показаний датчиков система просигнализирует о том, что катализатор забит.

Цистерны транспортных средств

Цистерны могут быть разных типов в зависимости от транспортного средства, для которого они предназначены. Например, для автомобилей существуют специальные цистерны, которые могут быть установлены на шасси и использоваться для перевозки жидкостей или сыпучих материалов. Другие виды цистерн используются для перевозки грузов на железнодорожных или морских транспортных средствах.

Цистерны имеют специальную конструкцию, предотвращающую утечку груза и минимизирующую воздействие окружающей среды. Они обычно изготавливаются из прочных материалов, таких как сталь или алюминий, что обеспечивает надежность и долговечность контейнеров.

Цистерны также оборудуются специальными клапанами и системами безопасности, позволяющими контролировать поток груза и предотвращать возможные аварии

Это особенно важно при перевозке опасных или взрывоопасных веществ, где обеспечение безопасности является приоритетом

При выборе цистерны для определенного типа груза необходимо учитывать не только ее объем, но и требования к безопасности и возможные условия перевозки. Кроме того, цистерны должны соответствовать определенным стандартам и сертификациям, чтобы гарантировать их качество и соответствие нормам безопасности.

Цистерны для перевозки жидкостей могут иметь различные формы и объемы, чтобы лучше соответствовать требованиям перевозимых грузов.
Цистерны для сыпучих материалов обычно имеют специальные загрузочные и разгрузочные устройства, позволяющие управлять потоком груза.
Некоторые цистерны оборудуются системами нагрева или охлаждения, чтобы поддерживать оптимальную температуру груза во время перевозки.

Цистерны транспортных средств играют важную роль в современной логистике, облегчая перевозку различных грузов. Они обеспечивают безопасность и эффективность перевозок, а также соответствие нормам безопасности и качества. Правильный выбор цистерны для конкретных потребностей помогает оптимизировать логистические процессы и обеспечить надежность доставки груза.

Российский регламент по топливу

Напомним, что 27 февраля 2008 г. был утвержден (постановлением Правительства РФ № 118 с изменениями, утвержденными от 30 декабря 2008 г. постановлением № 1076) и, следовательно, с 27 августа 2008 г. в России вступил в силу технический регламент, согласно которому устанавливается содержание серы в дизтопливе от 10 до 500 ppm в зависимости от класса. Однако примерно в течение трех лет (для топлива разных классов даты различаются, 2011–2014 годы, а для топлива класса 5 срок не ограничивается) допускается выпуск в оборот дизельного топлива, содержащего 2000 ppm серы. То есть пользоваться низкосортным дизтопливом, от которого отказались все развитые страны, россиянам предстоит немало лет. Тем не менее в стране еще долго будет эксплуатироваться множество машин с дизельными двигателями Euro 2/ Stage II и ниже, для которых устаревшие марки дизтоплива подходят лучше (в частности, по цетановому числу), что тоже нельзя сбрасывать со счетов. Да и стоимость низкосортного топлива должна быть ниже (хотя за ценообразование в России поручиться нельзя).

Как узнать экологический класс автомобиля

VIN номер транспортного средства

Госслужащие при растаможке автомобиля, либо иного транспортного средства, в первую очередь смотрят на следующие данные и документы:

Информацию в базе ОТТС
Сертификат соответствия стандарту экологической безопасности Евро 4, а как вы помните с 1.01.2014 года – Евро 5

Каким же образом определяется экологический класс автомобиля перед покупкой, для избежания вышеописанных трудностей?

Регион, страна и фирма производитель
Модель автомобиля
Тип кузова
Колесная база
Двигатель
Тип трансмиссии
Отделение завода
Порядковый номер

Напрямую соответствие нормам Евро 2, 3, 4, 5 не указывается, но зная год выпуска и страну определить искомый класс экологической безопасности не составит труда. Со своей стороны ФТС России дает возможность всем желающим воспользоваться таблицей соответствия автомобиля экологическим стандартам Евро 2, 3, 4, 5 собственной разработки.

Евро-5

Обязателен для всех новых грузовых автомобилей продаваемых в Евросоюзе с октября 2008.

Транспортные средства, зарегистрированные после 1 сентября 2009 г., в обязательном порядке имеют 5 евро, если они соответствуют одному из следующих стандартов:

Соответствует Директиве 1999/96 / EC Line B2
Соответствует директиве 1999/96 / CE Line C (ECOL. УЛУЧШЕНО)
Соответствует Директиве 2001/27 / EC RIF 1999/96 / EC Line B2
Соответствует директиве 2001/27 / CE REF 1999/96 / CE Row C (ECOL. УЛУЧШЕНО)
Соответствует Директиве 2005/78 / EC REF 2005/55 / EC Line B2 (Euro 5)
Соответствует Директиве 2005/78 / EC RIF 2005/55 / EC Line C (ECOL. MIGL.)
Соответствует директиве 2006/51 / EC REF 2005/55 / EC Line B2 (Euro 5)
Соответствует Директиве 2006/51 / EC RIF 2005/55 / EC Line C (ECOL. MIGL.)
Соответствует директиве 2006/81 / EC REF 2005/55 / EC Line B2 (Euro 5)
Соответствует Директиве 2006/81 / EC RIF 2005/55 / EC Line C (ECOL. MIGL.)
Соответствует Директиве 2008/74 / EC RIF 2005/55 / EC Line B2
Соответствует нормам 715/2007 и 692/2008 (Euro 5A и Euro 5B)
Соответствует нормам 715/2007 и 692/2008 (Евро 5 с устройством защиты от твердых частиц)

Стандарт делится на Euro 5a и Euro 5b (действует с 2012 года).

Для автотранспортных средств это обязательство вступило в силу с января 2020 г.

Классы топлива Евро

Дизельное топливо класса Евро

Система экологических стандартов Евро изначально распространялась только на территорию Евросоюза. Сейчас в России тоже введена эта система. Каждый следующий экологический стандарт содержит более жесткие требования к качеству топлива и самому автомобилю. На территории РФ запрещено продавать топливо евро 2, а так же евро 1. Запрет начал действовать с начала 2013 года. Официально же действуют стандарты, соответствующие евро 3 и евро 4. Переход на дизельное топливо евро 5 планируется совершить к 2014 году. На территории Евросоюза уже начинается подготовка к следующему этапу. Новый стандарт, евро 6, начнет действовать с 2015 года.

Стандарты топлива Евро (сравнительная характеристика)

Политика Евро направлена на уменьшение содержания в выхлопных газах нежелательных и вредных веществ. Имеются ввиду сернистые соединения, угарный газ и полиароматические углеводороды, такие как бензол. В таблице приведены требования к различным видам дизельного топлива.

Показатель	Евро 2	Евро 3	Евро 4	Евро 5
Цетановое число, не менее	53	55	55	55
Содержание сернистых соединений, мг/кг	500	350	50	10
Содержание СО в выхлопе, г/кВт*ч	4,0	2,1	1,5	<1,5
Доля полициклических углеводородов, %	5	2	2	2
Температура вспышки	55

Дизельное топливо евро 3

Согласно ГОСТ Р 52368-2005, по предельному содержанию серы экологическому стандарту Евро 3 соответствует дизельное топливо вид I. В том же ГОСТе вводится понятие «сорт», которое характеризует температуру фильтруемости (ТФ), то есть температуру, при которой топливо перестает проходить через стандартный фильтр с нужной скоростью. Для территорий с умеренным климатом выделяют 6 сортов дизельного топлива:
— сорт A, ТФ +5°С;
— сорт B, ТФ 0°С;
— сорт C, ТФ -5°С;
— сорт D, ТФ -10°С;
— сорт E, ТФ -15°С;
— сорт F, ТФ -20°С.

Характеристикам более привычного летнего дизельного топлива соответствует дизельное топливо евро сорт С, зимнему типу соответствует дизельное топливо евро сорт Е.

Топливо евро 3 можно назвать идеальным с точки зрения сочетания цены и качества. Оно стоит дешевле, чем Евро 4 и 5, но при этом ненамного уступает этим стандартам по уровню очистки. Как правило, компании продают дизельное топливо прямо от производителя, причем обычно поставщиками являются Лукойл, ТНК-BP, Газпром-нефть, КИНЕФ, Ново-Уфимский НПЗ.
У трейдеров, осуществляющих оптовые продажи, вы можете купить любое количество дизельного топлива стандарта Евро 3.

Дизельное топливо евро 4

Экологический стандарт Евро 4 в России действует только на ввозимые автомобили. Дизельное топливо этого уровня характеризуется более низким содержанием серы и полиароматических углеводородов. В результате уменьшается объем выбросов в атмосферу вредных веществ и сажи. Такое топливо сгорает более полно, снижая уровень шума двигателя и предотвращая возникновение коррозийных процессов. Дизельное топливо Евро 4 дополнительно содержит присадки, уменьшающие износ автомобиля. Купить Евро 4 можно для любого современного дизельного автомобиля, если хотите улучшить его работу.

Дизельное топливо Евро 5

В Евросоюзе этот экологический стандарт действует с 2009 года. Поэтому все автомобили, которые изготовлены в европейских странах в течение последних 4 лет работают на дизельном топливе не ниже Евро 5. И грузовые, и легковые автомобили оснащены специальными фильтрами и нейтрализаторами, поэтому использование менее чистого топлива может быстро вывести двигатель из строя.

Определяем, какие автомобили соответствуют Евро-4

Нормы евро-1 были приняты еще в 1992 в странах Европы, распространившись потом на остальные страны мира. Евро норма 3 вступила в действие на территории России с 1 января 2008 года. Она предусматривала полный комплекс стандартов по безопасности автомобиля для окружающей среды. При этом все авто, «выхлоп» которых не отвечал этим правилам и не успевшим получить ПТС до начала января, были запрещены для эксплуатации. То же самое произошло в 2005 году, когда в Японии принят стандарт евро 3был: тогда японские автомобили выпуска 2004 года таможня просто не пропускала на территорию России.

1 января 2010 года в России приняли новые экологические нормы евро 4. Стандарт евро 4 автомобили российского производства поддерживают, также как и европейские. При введении более строгих норм евро 4 машины, производимые на территории РФ, будут более экологичными и безопасными. Также был определен список автомобилей евро 4, которые могут свободно импортироваться. Согласно евро 4 выбросы в атмосферу должны быть минимальными, что повлечет за собой постепенное улучшение экологической ситуации в стране.

Остается важным вопрос: авто с Евро 4 с какого года выпускаются они на территории России? Ответ тут не так уж и прост. Какие автомобили попадают под евро 4, определяет законодательство. Все авто, начиная с 2010 года, должны соответствовать стандарту Евро 4. Однако на практике оказалось, что не все отечественные авто могут это сделать сразу, поэтому они получили отсрочку на два года.

Поскольку все автомобили, которые будут ввезены на территорию РФ с 2012 года, в обязательном порядке должны будут отвечать стандарту евро 4, как узнать соответствуют они ему или нет? Это можно сделать при прохождении сертификации. В евро-4 список автомобилей обширен, но также широк и перечень того, какие автомобили соответствуют евро 4 не в полной мере. В евро-4 список машин уже вошел один из российских авто Chevrolet Niva выпуска 2009 года (после 1 декабря).

Сегодня существует таблица соответствия нормам евро 4, при помощи которых каждый может самостоятельно предварительно определить экологический класс своего автомобиля. Также таблица соответствия нормам евро-4 поможет узнать, можно ли получить евросертификат на авто. Какие авто соответствуют евро-4 можно определить и по типу двигателя (разделение на бензиновые и дизельные). Все это позволит вам выяснить, какие машины подходят под евро 4, а какие нет, и есть ли необходимость в смене автомобиля, или можно просто его усовершенствовать, подведя к евростандартам данного экологического класса. Проверка ВИН кода на Евро 4 – еще один способ самостоятельно определить принадлежность авто к экологическому классу. Сделать это можно на официальном сайте ФА по техрегулированию и метрологии.

Как из евро 3 сделать евро 4 официальным, законным способом? В Европе владельцы автомобилей уже знают, как это сделать правильно. Во-первых, улучшение авто делается только на 1 класс. Во-вторых, без завода-изготовителя сделать это невозможно, поскольку они разрабатывают рекомендации и обладают нужным оборудованием, изготавливающие запчасти вместо старых деталей для определенных моделей машин. Это производится для того, чтобы снизить токсичность выхлопных газов, увеличивая класс экологичности авто.

Таблица для определения принадлежности автомобиля Евростандартам:

Страна происхождения	Годы выпуска транспортных средств, включительно:
Не соответствующих требованиям технического регламента на момент ввоза в Российскую Федерацию (имеющих экологический класс 1 и ниже)	Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам:
2	3	4
Страны ЕС* (бензиновые двигатели)	до 1996	1997-2000	2001-2004	с 2005
Страны ЕС* (дизельные двигатели)	до 1996	1997-2001	2002-2004	с 2005
США	до 1995	1996-2000	2001-2003	с 2004
Япония	до 1997	1998-2008	2005-2010	с 2011
Канада	до 2000	2001-2003	с 2004	—
Индия	до 2004	2005-2009	с 2010	—
Малайзия	до 2002	с 2003	—	—
Китай	до 2003	2004-2007	с 2008	—
Корея	до 2000	2001-2002	2003-2005	с 2006
Украина (кат. M)	до 2005	с 2006	—	—
Украина (кат. N)	до 2006	с 2007	—	—

Самый же простой способ определить соответствие автомобиля ЕВРО стандартам — задать вопрос специалисту и оперативно получить ответ.

Отличия двигателей, работающих на топливе разного класса

Визуально силовые агрегаты можно отличить по размещению датчика давления масла, который на автомобилях, потребляющий горючее типа Евро-4, установлен непосредственно на головке блока цилиндров. Для двигателей Евро-5 характерны следующие особенности:

Усовершенствованная модель масляного насоса.
Насос с электромагнитной муфтой, обеспечивающий прокачку охлаждающей жидкости.
Вкладыши коленвала с проточками, что обеспечивает снижение расхода масла.
Менее шумный вакуумный насос.

Периодичность сервисного обслуживания у обоих двигателей не отличается, но силовые агрегаты Евро-5 отличаются более высокой ценой. Именно так приходится оплачивать возможность эксплуатации автомобилей, которые наносят минимальный вред окружающей атмосфере.

Европейские стандарты на загрязнение

Начнем с небольшой справки.

В России, как и в любой другой стране-участнице Женевских Конвенций о дорожном движении, существуют законодательные нормы в отношении состава и количества выхлопных газов, распространяемых автомобилями. Эксплуатировать тачки, которые выбрасывают в атмосферу больше вредных компонентов, чем установлено – запрещено.

Почему это так? Взгляните на цифры:

Одна легковая машина за год «съедает» около 4 тонн кислорода. И выбрасывает в составе выхлопов:

800 кг угарного газа (токсичного для человека);
200 кг углекислого газа;
40 кг оксидов азота (ядовитый смог над мегаполисами).

Озвучим прописную истину: бензиновый транспорт загрязняет воздух, которым мы дышим, влияет на ситуацию с глобальным потеплением, вредит природе, атмосфере и т.д. С целью как-то повлиять на этот процесс были придуманы экологические классы для автомобилей.

Правда, этот процесс, практически, никак не регулируется, а экологический класс тачке присваивается только в момент его ввоза на территорию РФ, на таможне. Автопроизводители же на местах изготавливают машины, уже соответствующие Евро-5.

Получается, ввести в Россию машину с более низкой редакцией экологических стандартов нельзя. Равно как и продать такую тачку где-нибудь в Европе. А вот эксплуатировать ввезенную ранее, когда это было разрешено – всегда пожалуйста.

Поэтому многие автовладельцы сегодня переделывают прошивку ЭБУ под Евро 0, 2 или Евро 4 (при этом в документах остается Евро-5) и спокойно разъезжают по российским дорогам. Загрязняя нашу экологию.

Зачем они так поступают? Почему не остаться на Евро 5 или Евро 6 (Россия вот-вот перейдет на него), не проявить гражданскую сознательность и заботу об окружающем нас живом мире?

Отличия бензина класса Евро-5 и Евро-4

Основное отличие связано с количеством содержания серы, которой в топливе класса Евро-5 содержится значительно меньше. Использование такого типа горючего допускается и для старых автомобилей, работающих на низкооктановых сортах бензина.

Горючее более высокого класса имеет меньшее количество примесей. Применение такого топлива благотворно сказывается на состоянии двигателя и его долговечности. Применение бензина Евро-5 позволяет уменьшить степень износа свечей, форсунок, основных магистралей, так как при сгорании образуется меньшее количество нагара.

Топливо, соответствующее стандарту Евро-5, рекомендуется для заправки автомобилей, в комплектацию которых входят выхлопные катализаторы или лямбда-зонды. Применение такого бензина позволяет обеспечить улучшенную динамику, разгонные показатели машины, сокращает расход горючего.

Химическая основа у этих двух типов топлива одинаковая, так как в качестве сырья в обоих случаях используют одну и ту же нефть.

Чем Евро-2 отличается от Евро-3?

В чём принципиальная разница для мастеров по ремонту автомобилей с распределённым впрыском топлива между системами Евро-2 и Евро-3?

Вспомним для начало что это такое, стандарт Евро в автомобилестроении. Это стандарт Евросоюза по требованию к чистоте выхлопа отработанных газов. То есть каждый новый стандарт ужесточает эти запросы от Экологических служб к производителям. В системе Евро-2 был реализован революционный на тот момент принцип дожигания не сгоревшего топлива непосредственно в выхлопной системе. Для этого использовали каталитические нейтрализаторы называемые в просторечии- катализаторами. Благодаря особенностям данного устройства, не догоревшие частицы топлива утилизируются непосредственно внутри него. Но особенностью катализатора является то что пропускные соты его очень тонкие, и по прошествии определённого времени всё равно забиваются продуктами сгорания. Для решения этой проблемы в Электронную систему управления был встроен специальный датчик — Лямбда-зонд. Ещё одно рабочее название, Датчик кислорода. Благодаря специальному покрытию, этот датчик определяет количество СО2 в камере перед катализатором и в случае повышения его содержания, образно говоря, подаёт команду на ЭБУ, уменьшить подачу топлива в систему. Таким образом, если соты катализатора забиваются то есть теряют свойства дожигателя, мощность двигателя резко падает и владелец автомобиля волей неволей обращается на СТО, где данная неисправность очень быстро выявляется с помощью простейшей диагностики. Происходит замена катализатора и автовладелец спокойно продолжает эксплуатацию. Но трудность в том что сам катализатор, довольно дорогой агрегат и его замена влетает в копеечку. А система такова, что на Евро-2 можно просто убрать катализатор и заменить его простым прямотоком. Датчик кислорода на этот финт не отреагирует никак. Скажем так. А ему то что? Угар в камере не скапливается, его поверхность нагаром не покрывается. Вот он и «рапортует» ЭБУ:- всё в порядке, работаем дальше. Это не совсем устраивало как производителей(катализаторы запасные то произведены), так и Экологические службы! Выхлоп то в атмосферу идёт? И тогда были приняты нормы для отработанных газов Евро-3. Нормы ещё более ужесточили требования к производителю, а те в свою очередь наряду с вводом различных инноваций внедрили в систему ещё один Лямбда-зонд. Но только с немного другими параметрами. Этот датчик расположен уже после катализатора. Эта особенность внесена и в программное обеспечение системы Евро-3. Хитрость в том, что теперь если ловкий владелец просто выкидывает катализатор, оба датчика начинали выдавать одинаковые показания для «мозга»! На что тот тут же соответственно реагирует, так же как реагирует и на отключение второго датчика, он резко снижает подачу топлива и соответственно уменьшает мощность автомобиля. И обойти данный запрет долгое время считалось невозможным. Конечно для владельцев супер престижных автокаров брэнд моделей такой вопрос не встаёт вообще! Там ни о каких хитростях разговоров просто нет. Они владельцам не интересны. А вот тем у кого машины более народного класса этот вопрос не безразличен. И выход конечно был найден! Просто напросто были разработаны прошивки превращающие систему Евро-3 в систему Евро-2! Теперь катализатор так же спокойно удаляется, а вместе с ним и второй датчик.

Конечно в Европу на таком авто поехать уже проблематично. Но те кто так решает этот вопрос, туда не очень и стремятся!

16.09.2015

Основные отличия между евро 3 и евро 4

Эволюция стандартов экологической нормативы для автомобилей представлена серией директив, известной как «евро». Евро-стандарты определяют допустимые уровни выбросов вредных веществ в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания.

Одной из важных черт, которые отличают два основных класса – евро 3 и евро 4, является ужесточение нормативов.

Основное отличие между евро 3 и евро 4 состоит в установке более эффективных систем очистки отработавших газов. Евро 4 включает дополнительные каталитические средства, такие как катализаторы третьего поколения и фильтры твердых частиц, которых нет в евро 3.

В результате этих изменений, автомобили, соответствующие евро 4, показывают более низкие уровни выбросов вредных веществ, таких как оксиды азота и твердые частицы.

Еще одним важным отличием между евро 3 и евро 4 является повышение требований к топливу, которое должно использоваться в автомобилях класса евро 4. Евро 4 требует использования низкосернистого дизельного топлива, которое обладает более низким содержанием серы, что способствует снижению выхлопных газов и повышает общую эффективность системы очистки отработавших газов.

Уровень шума также был одним из критериев, которые были ужесточены в евро 4. В соответствии с этими стандартами автостроительные компании должны были предпринять дополнительные шаги для снижения уровня шума от двигателей.

В целом, переход от евро 3 к евро 4 сопровождался значительными улучшениями в области экологии и безопасности двигателей внутреннего сгорания. Хотя данные стандарты были введены в Европе, они были приняты и во многих других странах всего мира, что позволило значительно снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу и улучшить качество воздуха.

Экологические типы: катализатор Евро 3, 4, 5

Экологический класс Euro представляет собой экологический стандарт, отвечающий за количество в выхлопе веществ, негативно влияющих на окружающую среду. Экологический класс подразделяется на несколько видов норм, в соответствии с которыми выпускается бензин и транспортные средства (Евро 1-6).

Рассмотрим три самых распространенных категории стандартов банки катализатора:

Евро-3 был разработан в 1999 году с принят в России в 2005. Начиная с 2008 года, этому стандарту должны соответствовать произведенные в России или ввезенные из-за границы транспортные средства.
Евро-4 введен в Европе в 2005 году, в России с 2013 года по закону необходимо выпускать и импортировать ТС только отвечающие данному стандарту, с 2016 это же относится и к топливу.
Евро-5 с 2008 года обязателен для всех грузовых авто, с 2009 — и для легковых. Нормы по выбросам, заданные этим стандартом: NOy до 0,06 г/км, CO до 0,8 г/км, СН до 0,05 г/км. С 2016 года бензиновое и дизельное топливо также обязано отвечать стандарту Евро-5.

Универсальные катализаторы Euro-5 достигают высокой степени очистки выхлопных газов, благодаря сочетанию современных технологий. Но главное — они выполнены так, что подходят практически под любые виды автомобилей и выхлопных систем. Могут быть металлическими или керамическими.

Наша компания осуществляет замену и ремонт автомобильных глушителей и любых других компонентов системы отвода выхлопных газов в авто. Работаем в СПб, предлагаем приемлемые цены на обслуживание и ремонтные манипуляции.

Евро-4

Введен в Евросоюзе в 2005 , Евро-4 выбросы: СН до 0,1 г/км, CO до 1,0 г/км и NOy до 0,08 г/км

Транспортные средства, зарегистрированные после 1 января 2006 г., в обязательном порядке относятся к категории Евро 4, если они соответствуют одному из следующих стандартов (только если справочная директива содержит букву B):

98/69/CE B
98/77/CE rif. 98/69/CE B
1999/96 CE B
1999/102 CE B rif. 98/69/CE B
2001/1 CE
2001/100 CE B
2002/80 CE B
2003/76 CE B
2005/55/CE B1
2006/51/CE rif. 2005/55/CE B1
2006/96/CE-B

В соответствии с Законом 168/2013 этот закон применяется к мотоциклам с 1 января 2014 года, а в отношении мопедов — с 1 января 2017 года.

Общие цели

Все экологические стандарты объединены одной целью — улучшить экологическое благополучие и здоровье человека. Реализация цели осуществляется через систему ограничения объёмов вредных выбросов, поступающих в окружающую среду при сжигании моторного топлива двигателями внутреннего сгорания.

Оба стандарта носят обязательный характер, действуют в международном пространстве, объединяя усилия многих стран по вопросам защиты человека и окружающей среды от воздействия вредных выбросов.

Стандарты потребовали внесения изменений и дополнений в конструкцию современных автомобилей. Важнейшим узлом стал каталитический нейтрализатор отработанных газов и закрытая система циркуляции картерных газов.