Чем отличается турбина от компрессора?

Дефекты турбонаддува и причины их появления

Неисправности турбин дизеля и бензинового двигателя не отличаются друг от друга. Ниже приведены некоторые из них:

• Износ подшипниковых цапф вала и подшипников скольжения Причины: низкое давление, низкое качество или серьезное загрязнение масла. Симптомом этой неисправности является шумная работа турбины на любых оборотах.
• Механические повреждения рабочих колес. Возникает при большой неравномерности выработки в зоне сопряжения вала с подшипниками, что приводит к ударам рабочих колес о корпус. Или при попадании посторонних предметов на лопасти рабочих колес.
• Засорение каналов смазки подшипников сгоревшим маслом. Это возможно при выключении дизеля сразу после остановки машины. Так как если после остановки автомобиля не давать двигателю несколько минут работать на холостом ходу, то неизбежен перегрев корпуса подшипника. А в случае, когда турбина имеет жидкостное охлаждение — со снижением теплопроводности каналов этой системы из-за отложения на поверхности накипи или антифриза.
• Масло из турбонагнетателя попадает во впускной коллектор двигателя. Причина – увеличенные зазоры между поверхностями шеек полуоси и подшипников, а также забитая маслосливная магистраль. Это проявляется появлением сизого дыма на высоких оборотах двигателя. При снижении частоты вращения коленчатого вала выхлоп становится практически бесцветным.
• Ошибка актуатора. Чаще всего это засор перепускного клапана в одном из крайних положений. Симптомом является недостаточный наддув компрессора или слишком высокая скорость вращения крыльчатки.
• Утечки в месте соединения винта компрессора и впускного коллектора. Причиной может быть нарушение геометрии корпуса турбокомпрессора или износ прокладки. Этот дефект проявляется свистом выходящего через дефект сжатого воздуха.

Демонтаж турбокомпрессора

1. Охладите двигатель и слейте антифриз.
2. Отсоедините маслопроводы и трубки охлаждения от корпуса агрегата.
3. Ослабьте крепления спиральных фланцев. Чтобы не повредить края болтов или гаек, используйте для этого только накидные и торцевые ключи.
4. Обычно несложно отсоединить спиральный фланец компрессора от впускного коллектора. Спиральный фланец турбины обычно плотно прилегает к выхлопной системе. Чтобы разъединить этот стык, используйте WD-40, а если это не поможет, то деревянную киянку.

Что такое картридж турбины

Картридж турбокомпрессора двигателя представляет собой устройство, состоящее из корпуса подшипника, втулок и вала с установленными в них рабочими колесами. Имеющийся в продаже, он не требует балансировки вала крыльчатки или других подготовительных операций, а после удаления консервирующей смазки полностью готов к установке.

Сравнение

Когда речь заходит о выборе компрессора или турбины, человек в первую очередь смотрит на основные признаки отличия, которые имеются у данных устройств:

• Одним из главных преимуществ компрессора является обеспечение бесперебойного сгорания примеси. Это напрямую влияет на правильную работу двигателя в целом, помогает избежать различных неприятностей, связанных с поломкой.
• В свою очередь определенные преимущества имеет и турбина: она не влияет на потерю лошадиных сил, в то время как компрессор этим похвастать не может. Правда, стоит заметить, что речь идет общей выходной мощности двигателя (потеря при компрессии составляет до 20 процентов).
• Установка и настройка турбины – довольно сложный процесс, требующий значительных временных и денежных затрат. Кроме того, необходимо несколько видоизменить силовой агрегат. Для сравнения, чтобы использовать компрессор, необходимо фактически только одно – правильный подбор примеси. Установка осуществляется очень легко.
• Если говорить о турбине в автомобиле, то без помощи специалиста установить ее не получится. Для компрессора не нужно специальное оборудование и знания. Это значительно упрощает процесс.
• Турбина в автомобиле имеет существенный недостаток – она требует частый подвод масла под давлением, что увеличивает расходы на содержание транспорта. Если не проводить данную манипуляцию с определенной регулярностью, то автомобиль быстро ломается, создавая дополнительные проблемы. Компрессор в этом не нуждается.
• Турбина требует особого ухода. Чтобы она работала надлежащим образом, автовладельцу придется раз в месяц посещать мастерскую, если он не имеет необходимого опыта.
• Турбине необходима полноценная привязка к двигателю автомобиля. Если транспорт выдает небольшое количество оборотов, то от турбины практически нет толка. Лишь выжимая максимальные обороты, можно добиться хорошей мощи. Безусловно, автовладелец сейчас может купить устройство, которое работает вне зависимости от скорости автомобиля, но такая турбина стоит приличную сумму.
• Работа компрессора не зависит от оборотов машины, он выдает фиксированную мощь при любой скорости.
• Компрессор является независимым устройством в автомобиле, за счет чего упрощается процесс обслуживания и ремонта. Даже не имея большого опыта, практически каждый автовладелец может самостоятельно почить агрегат.
• Турбина может набирать более высокие обороты, чем компрессор. Но и нагревается она на существенно быстрее, что ставит под удар двигатель. От такой работы он быстро изнашивается.
• Компрессор приводится в действие сразу же после запуска двигателя. Это безусловное преимущество над турбиной, которая без движения транспорта работать не будет. Но вместе с этим, компрессор приводит в действие и весь двигатель. Турбина, напротив, освобождает «сердце» автомобиля от дополнительной нагрузки.
• Компрессоры расходуют больше топлива, чем турбина. И КПД у них намного меньше. То есть турбина в автомобиле работает на полную мощь, не растрачивая бензин.
• Компрессор приводится в действие ремнем, так как он является механическим нагнетателем. Турбина раскручивается выхлопными газами автомобиля, которые крутят две крыльчатки, соединенные между собой валом.
• Если решитесь на покупку компрессора для автомобиля, то знайте, что на рынке его огромный выбор. Турбина же не имеет такого достоинства.
• Наконец, турбина стоит на значительно дороже компрессора. Этот фактор и обуславливает высокую популярность устройства на российском рынке.

Турбина

Это тоже нагнетатель воздуха, причем также механический, но высокотемпературный, работает практически всегда с показателями в 700 – 800 градусов Цельсия. Она уже вмешивается в строение двигателя, смазывается его маслом, а также работает от выхлопных газов, то есть «врезка» в глушитель.

Принцип ее работы также прост, при работе двигателя, на такте выпуска, выходят отработанные газы в глушитель, по специальному каналу они идут и раскручивают горячее колесо турбины, которое сидит на одном валу с холодным, соответственно и холодное колесо начинает бешено крутиться.

Таким образом, можно добиться – 200 – 240000 оборотов в минуту! Просто вдумайтесь, это в несколько десятков раз больше чем у компрессора – производительность просто зашкаливает, вот почему не редко турбина увеличивает производительность двигателя на 40%. Но вот надежность этого узла оставляет желать лучшего.

Плюсы

Высокая производительность, в десятки раз больше чем у оппонента

Наверное, это все плюсы, больше их нет, только отрицательные моменты.

Минусы

• Использует масло двигателя, для смазки и отвода излишней температуры, поэтому масло меняется на 30 – 40% чаще, чем с двигателем с компрессором
• Низкий ресурс, как ни крути, но больше 150 000 километров ходить не будет, нужен ремонт (а с нашими Российскими реалиями, качеством бензина, и погодой срок эксплуатации еще меньше)
• Дорогой ремонт. От 60 до 200 000 рублей, в зависимости от марки и класса автомобиля
• Жор масла. Даже в нормальном состоянии, она может расходовать масло, нормальным считается 1 литр, на 10 000 километров.
• Вытягивает цепь двигателя. Зачастую применение турбины в двигателях, особенно с небольшим объемом, является причиной вытягивания цепи, грешат этим многие низкообъемники многих компаний.
• Сами навряд ли установите, нужна квалифицированная помощь, что тоже не дешево.

Конечно, если покопаться, минусов станет гораздо больше, однако это самые существенные.

Итак, все разобрали по полочкам, теперь думаю понятно, в чем разница этих агрегатов – один работает на ременном приводе от коленвала двигателя (компрессор), другой работает от отработанных газов, врезается в глушитель, и смазывается маслом двигателя (турбина). Теперь думаем что лучше.

В чем основное отличие турбины от компрессора?

Главное отличие турбины от компрессора в том, что в этих устройствах используются разные источники привода. Компрессор работает от вала двигателя и представляет собой отдельную, самостоятельную механическую единицу, а турбина приводится в работу энергией выхлопных газов и жестко привязана к двигателю.

Турбина, весьма эффективна для обогащения топливной смеси кислородом, но в ней, есть существенные неудобство – она стационарное устройство, требующее плотной привязки к двигателю (подвода масла под давлением). Турбина – сложное и дорогое устройство.

Компрессор гораздо проще в эксплуатации, требует минимальных усилий по обслуживанию – он независимый агрегат и этим все сказано.

Турбонаддув, весьма заманчив, но не стоит забывать, что любые турбины дорогие, из-за своих технологических характеристик: устройство сделано так, что требует дополнительных механизмов, например выпускной коллектор. В настройке она под силу только специалисту высокого уровня, который в состоянии чутко настроить работу для обеспечения оптимального состава топливной смеси.

Компрессор же удобен тем, что его настройка по силам любому человеку мало-мальски разбирающемуся в карбюраторах. Он достаточно легко настраивается посредством топливных жиклеров.

Для сравнения ещё один пункт: турбина вместе с установкой в двигатель Вам обойдётся не меньше 500 условных единиц, когда как компрессор стоит всего 150 условных единиц. Прирост мощности от такого тюнинга составляет в районе 20-30 % от начальной мощности двигателя.

Есть и еще одна очень существенная разница в работе этих устройств, которая так же может оказать влияние на выбор, что установить на автомобиль, турбину или компрессор…

Эта разница в том, в каком диапазоне оборотов двигателя работает устройство. И тут очевидно, что в этом компоненте компрессор будет выигрывать у турбины, поскольку компрессор может выполнять свою функцию даже на низких оборотах двигателя.

Турбине же требуется высокое давление выхлопных газов, которые образовываются только после достижения двигателем определенных оборотов. Раньше турбины начинали свою работу только с 4000 об/мин, но современные турбины значительно эффективнее и могут работать эффективно при более низких оборотах.

Что означает эта разница в работе компрессора и турбины? Автомобиль с компрессором будет значительно эффективнее разгоняться с самого старта. Автомобиль же с турбиной начинает разгон не очень шустро (наблюдается эффект турбоямы), но при достижении определенных оборотов следует резкий подхват и ускорение.

Какие из всего этого можно сделать выводы? Если Вы большой любитель скорости – а, вероятно, таких авто владельцев большинство, – смело устанавливайте компрессор в двигатель вашего авто, если у вас бензиновый двигатель. Если же у вас дизель, то, пожалуй, лучше использовать турбину.

Любой атмосферный двигатель можно улучшить – это своего рода аксиома, поднять , а соответственно и производительность. НА данный момент самым лучшим увеличением мощности является установка дополнительного оборудования, такого как турбина или компрессор. С их помощью можно увеличить мощность от 10 до 40%, что очень существенно. Вот только что из них лучше, да и какая в них разница? Почему одни устанавливают одно, а другие — другое? Давайте разбираться …

Статья будет подробная с видео в конце, а также с голосованием, так что читаем – смотрим – участвуем, отдаем свои голоса.

Если честно ребята, то для меня принцип работы этих двух устройств — практически одинаков! «ДА как так» — скажите вы — «ТЫ, что с ума сошел» (и полетели помидоры). Но если откинуть все эмоции то и компрессор и турбина нагнетают воздух в двигатель, просто делают это различными путями, так что задача у них одна – «нагнетать»! А вот методами – категорически различаются.

Что лучше?

Стоит посмотреть на производителей, сейчас компрессоров вы и не найдете. ТОЛЬКО – ТУРБИНА! Почему да очень просто, разделите 200 000 на 12000 = 16, именно во столько превосходит турбина своего соперника по оборотам, а соответственно и выигрыш в мощности будет ощутимый.

Если констатировать, то:

Может вы рядовой парень, на ПРИОРЕ, и хотите установить себе нагнетатель своими руками (да еще и дешево), чтобы повысить мощность на 10%, причем вам важна надежность – то однозначно компрессор.

Турбина вам не по плечу, потому как придется перелопатить устройство мотора, ставить всякие даунпайпы, лезть в смазку вашего агрегата, да еще много всяких приколов. Причем стоимость будет в разы больше.

Зачем нужен компрессор

Для того, чтобы сжимать и транспортировать воздух и различные газы, применяется компрессор. Он приводится в действие двигателем. В соответствии со спецификой создания высокого давления и особенностями конструкции компрессоры могут быть динамическими и объемными. В первых происходит сжатие газообразного вещества за счет механической энергии на их валу. Установленные на нем лопатки гонят газ в определенном направлении и сжимают его. Компрессоры, работающие по динамическому принципу, бывают осевыми и центробежными. Это зависит от типа рабочего колеса и направления потока.

Компрессор автомобильный

В турбокомпрессорах газ сжимается вследствие неподвижной и вращающейся решетками областей. Объемные компрессоры так называются потому, что во время работы в них меняется объем камеры, в которой сжимается газ. Это самый распространенный тип компрессоров. Основными среди них являются те, в которых происходит процесс сжатия за счет работы поршня в цилиндре, а также машины, в которых сжимающий элемент вращается. Их еще называют роторными.

Турбокомпрессор

Компрессоры могут иметь общее назначение или применяться в конкретных производствах. Они широко используются в химической промышленности, газотранспортных системах, в строительстве, транспорте, пищевой промышленности и других отраслях. Без компрессоров не обходятся холодильные установки. Компрессоры сжимают воздух для работы различных инструментов и установок в промышленности, сервисных службах и на стройках, для обеспечения работы. Сжимают кислород, азот, хлор и другие газы для различных нужд.

Устройство поршневого компрессора

В действие они могут приводиться двигателями внутреннего сгорания и электрическими, газовыми и паровыми турбинами.  Для использования в местах, где отсутствует электричество, обычно применяют дизельные компрессорные установки.

Компрессоры во время работы нагреваются и требуют охлаждения, которое бывает жидкостным или воздушным. Они могут работать стационарно или быть мобильными и портативными.

Некоторые компрессоры могут создавать не только давление и разрежение. Показателями производительности компрессоров является обычно кубометр (тысячи, миллионы кубометров) газа в единицу времени. Они зависимости от назначения, могут создавать малое, среднее, высокое и сверхвысокое давление.

Преимущества турбокомпрессора.

1. Двигатель, оснащенный турбокомпрессором, имеет экономические и технические преимущества по сравнению с двигателем атмосферного (без наддува) давления
2. Двигатель с турбокомпрессором имеет больший вес и мощность, чем атмосферный двигатель
3. Двигатель с турбонаддувом не такой большой, как безнаддувный двигатель той же мощности

Кривая крутящего момента двигателя, оснащенного турбокомпрессором, лучше адаптирована к конкретным условиям эксплуатации. Это, например, когда водитель большой и тяжелой фуры гораздо реже дает сдачи на горной дороге, плюс собственно езда становится «мягче”.

Также отметим, что на базе атмосферных двигателей возможно выпуск версий, оснащенных турбонаддувом, которые будут различаться по мощности.

1. Установленный в двигателе турбокомпрессор обеспечивает лучшее сгорание топлива. И это подтверждает снижение расхода топлива грузовиками дальнего следования
2. Улучшая сгорание, турбокомпрессор снижает выбросы выхлопных газов
3. Двигатель с турбонаддувом намного стабильнее своего безнаддувного аналога такой же мощности, да и шумит меньше
4. Турбокомпрессор для двигателя и всей системы сгорания действует как особый глушитель в выхлопной системе

Ремонт турбокомпрессоров (ремонт турбин).

Современный турбокомпрессор – это высокотехнологичное устройство, поэтому ремонт турбин – сложная задача, требующая внимательности, аккуратности и технических навыков от мастеров с использованием качественных материалов.

При обнаружении на вашем оборудовании неисправностей, связанных с турбинным оборудованием, необходимо незамедлительно обратиться к специалисту, мастеру и принять соответствующие меры.

Здесь основная задача мастера – определить все причины, способствующие проблемам с турбиной. Быстро и качественно разобраться в проблемах и решить их, заказав ремонт турбины.

Что касается причин, способствующих выходу из строя турбокомпрессора, то их может быть множество. Например, значительно высокая температура выхлопа, высокая скорость вращения оси и другие.

Турбина может быть повреждена и по обычным (естественным) причинам неисправностей, не оказывая больших нагрузок на двигатель:

1. Нехватка масла
2. Загрязнение нефти химическими элементами
3. Грязный воздушный фильтр
4. Перегрев турбокомпрессора
5. Другие предметы, попавшие в спираль компрессора или механической турбины

При выявлении и устранении всех этих и возможных других причин ремонт и диагностика турбокомпрессора заключается в следующем:

1. Все оборудование демонтировано, детали тщательно зачищены и отмыты от жира
2. Проводится дефектовка, поиск трещин и признаков износа турбины
3. Выполняем ремонтные токарные и сантехнические работы
4. Установлены новые компоненты на турбокомпрессор
5. Ротор вала и турбина сбалансированы, затем собраны и проведена диагностика на утечку масла
6. По завершению устанавливается шнек и чугун

Выполняя весь вышеперечисленный комплекс мероприятий по ремонту турбокомпрессоров, можно отремонтировать турбинное оборудование любой сложности: для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, сельхозтехники, строительной техники и так далее, главное произвести ремонт в фабрика .

Качественный ремонт турбин практически невозможен без качественного специального оборудования.

Балансировка – один из самых важных и принципиальных моментов в ремонте турбокомпрессора, без этой операции или некачественной балансировки ремонт можно признать недействительным.

Ремонт турбин легковых и грузовых автомобилей, микроавтобусов, спецтехники должен выполняться опытными, квалифицированными специалистами по гидравлическому оборудованию. Для ремонта турбокомпрессора необходимо приложить гарантийный талон, и обязательно инструкцию по установке и использованию.

Наконец, отметим, что любой турбокомпрессор или механическая турбина нуждается в некотором обслуживании. Потому что всегда необходимо следить за смазкой всего оборудования. Потому что нехватка масла обычно приводит к сильному износу и даже выходу из строя запчастей.

Частые и наиболее важные симптомы неисправностей

черный или голубоватый дым из выхлопной трубы, снижение мощности двигателя, повышенный расход моторного масла или шум турбонагнетателя.

На хорошо работающем двигателе, своевременно и качественно обслуживаемом, турбокомпрессор может безотказно работать долгие годы. Следовательно, не нужно будет долго думать о ремонте турбокомпрессоров на вашей технике.

Признаки выхода из строя турбокомпрессора

Как было сказано выше, сине-серый выхлоп свидетельствует о сгорании масла в цилиндрах двигателя, попавшего туда из турбонагнетателя или двигателя. Черный цвет указывает на утечку воздуха, а белый — на закупорку маслопровода. Появление свиста может сигнализировать о подсосе воздуха в местах соединения компрессора и двигателя. Скрежет свидетельствует о ненормальном трении деталей и элементов конструкции.

В случае периодической остановки или полного выхода из строя турбины следует проверить все ее детали и узлы. Основная часть всех отказов турбокомпрессора происходит по трем причинам. О них ниже.

Недостаточное давление масла

Это может произойти из-за течи или при пережатии масляного шланга, или из-за неправильного подключения к турбине. Приводит к быстрому износу колец, шеек полуосей, плохой смазке и резкому повышению температуры на радиальных подшипниках турбокомпрессора. Их необходимо заменить новыми.

Загрязненное масло

Может возникнуть из-за несвоевременной замены смазочных материалов или масляных фильтров, при попадании в масло воды или топлива, а также при использовании некачественных смазочных материалов. Приводит к преждевременному износу подшипников, засорению каналов маслопровода, повреждению вала.

Вышедшие из строя элементы необходимо заменить новыми.

Посторонний предмет внутри турбокомпрессора

Может привести к повреждению или поломке лопастей крыльчатки компрессора, что приведет к снижению давления воздуха; лопатки турбинного колеса; ротор. В этом случае со стороны компрессора необходимо будет заменить фильтр и проверить всасывающий канал на герметичность. Со стороны турбины необходимо заменить вал и проверить впускной коллектор.

Принцип функционирования компрессора

При использовании методов увеличения мощности силового агрегата за счёт нагнетания в цилиндры большего объёма воздуха первыми начали использоваться не турбокомпрессоры, а механические аналоги, или просто нагнетатели.

Эти агрегаты, в отличие от турбины, в качестве движущей силы используют коленвал, вращение которого передаётся на вал компрессора с использованием ременной/цепной передачи, то есть чисто механически.

Принцип работы нагнетателя основан на увеличении количества подаваемого в камеру сгорания воздуха, что позволяет уплотнить топливовоздушную смесь. Чем больше плотность – тем мощнее будет воспламеняться ТВС, передавая на коленвал большее количество энергии и повышая КПД силового агрегата.

Нужно понимать, что существует оптимальная пропорция горения смеси горючего и воздуха. Для бензина она составляет 14:1, то есть на одну объёмную часть воздуха должно приходиться одна часть топлива. Таким образом, простое увеличение объема воздуха не только нее приведёт к увеличению мощности взрыва смеси, но даже ухудшит его параметры. А значит, нужно корректировать и подачу бензина, что и осуществляется в автомобилях, двигатель которых снабжён механическим компрессором. Причём такая корректировка производится в автоматическом режиме, с учётом работы нагнетателя.

Прибавка мощности при использовании такого метода составляет порядка 45%, а величина крутящего момента в среднем увеличивается на 30%. Это очень хорошие показатели, учитывая, что в данном случае не требуется вмешательство в ГРМ.

Такой механический нагнетатель начинает работать сразу после пуска двигателя, как только на его вал будет подан момент вращения от коленвала от приводного ремня, одетого на ведущую шестерню коленвала и связанного с шестерней компрессора. Ротор нагнетателя начинает засасывать воздух, сжимает его и направляет под давлением во впускной коллектор. Рабочие скорости вращения компрессора – 50000-60000 оборотов/минуту. Этого достаточно, чтобы увеличить количество подаваемого в цилиндры воздуха на 50%.

Но есть одна проблема: при сжатии воздуха его температура поднимается пропорционально плотности, а это приводит к тому, что при поджоге смеси свечой зажигания она не сможет отдать всю свою энергию. Так что попутно с увеличением количества горючего для сохранения «золотой» пропорции необходимо решать ещё одну задачу: охлаждать смесь. Для этого в составе механического компрессора предусмотрено наличие интеркулера.

Механизм охлаждение может быть реализован несколькими способами: с использованием охлаждающей жидкости или посредством холодного воздуха, набегающего на автомобиль.

Так что схематически разница между компрессором и турбиной минимальна, а вот конструкционно – очень даже существенна.

Признаки того, что турбина «умирает»

Выход из строя турбины во многих случаях происходит очень быстро, причин тому несколько: это может быть, как уже говорилось, недостаток масла, попадание твердых частиц на колесо компрессора и на рабочее колесо турбины, авария тоже может привести к поломке

Но чаще турбокомпрессор приходит в негодность постепенно, и у автовладельца есть время обратить внимание и принять необходимые меры по устранению причин поломки или обратиться к специалистам

Выделены некоторые из наиболее распространенных признаков отказа турбины. К ним относятся следующие:

• наличие посторонних шумов от турбины при работе силовой установки (свист или гул);
• появление синего дыма из выхлопной системы;
• расход масла резко возрастает;
• давление наддува падает.

Для выявления поломок на ранних стадиях достаточно внимательно прислушаться к своему автомобилю. Например, у автомобиля упала мощность или он потерял скорость, что говорит о том, что турбина не создает достаточного давления.

Иногда причиной этого является повышенное противодавление из-за сильного загрязнения каталитического нейтрализатора. К этому также может привести выход из строя электромагнитного клапана (регулирующего разрежение турбины), что также приводит к снижению мощности двигателя.

Если эти элементы исправны, стоит проверить перепускную заслонку или изменяемую геометрию. Часто при агрессивной манере вождения поток выхлопных газов обходит клапан, либо поврежденная изменяемая геометрия зацепляет корпус турбокомпрессора и не направляет воздух на турбинное колесо. В этом случае КПД турбины значительно падает. Если таким образом не удалось выявить причину поломки, турбокомпрессор необходимо демонтировать с силовой установки.

О приближающемся выходе из строя турбины и возможном признаке неисправности может свидетельствовать и дым из выхлопной системы.

Плюсы и минусы турбины

Как мы уже говорили ранее, главный плюс этого устройства — огромный прирост мощности. Обычный 120-сильный мотор можно «надуть» до 180. А если этого мало, есть чип-тюнинг. Специалисты на программном уровне изменяют дозировку топлива и другие настройки в электронном блоке управления. В результате турбина больше «распухает», и машина получается еще динамичнее. Компрессор никогда не даст таких результатов. Но учитывая разницу между турбиной и компрессором, стоит упомянуть о надежности. Вы должны понимать, что двигатель будет находиться в постоянном напряжении.

Во-первых, страдает ресурс. Если в случае с компрессором двигатель мог пройти более трехсот тысяч, то турбированные моторы выхаживают около 150. Затем начинается ремонт, связанный как с поршневой системой, так и с самой турбиной. Особенно это касается «чиповых» экземпляров. Вы должны знать меру. Не гонитесь за властью. Все имеет свой предел. Увеличивая мощность, мы всегда теряем в ресурсе

Здесь каждый выбирает для себя то, что ему важно

Разница между турбиной и компрессором заключается в обслуживании. Поскольку двигатель подвергается нагрузке, срок службы масла также сокращается. В компрессорах и простых атмосферных двигателях масло необходимо менять каждые 10 000 км пробега. В случае с турбиной эту операцию необходимо проводить не реже одного раза в 7, а в идеале каждые 5 тысяч километров. При этом не следует использовать самое дешевое масло, — говорят автолюбители. Чем турбина отличается от компрессора в этом отношении?

Также нужно следить за уровнем. Турбированные двигатели любят жрать масло с завода. Это норма для таких двигателей. Средний расход от двух литров на 10 тысяч километров. Езда с низким уровнем масла чревата ремонтом. Ремонт двигателя с турбонаддувом – это всегда большие инвестиции. Кроме того, необходимо уметь найти знающего специалиста. Чем турбина отличается от компрессора? Следующим недостатком является точное качество топлива. Это касается как бензиновых, так и дизельных автомобилей с турбонаддувом.

Турбонаддув и компрессор — отличия

Турбонаддув и компрессор — отличия

Основное различие турбины и компрессора — это принцип работы. Турбина приводится в движение отработанными выхлопными газами, в то время как компрессор раскручивается самим двигателем, от чего его также называют механическим нагнетателем. Именно с особенностями работы и связаны преимущества и недостатки двух устройств, устанавливающихся с целью увеличения производительности силового агрегата.

Более простой по своей конструкции компрессор чаще всего вращается ременным приводом от двигателя. Наиболее распространенные центробежные нагнетатели при помощи крыльчатки прогоняют воздух через свой корпус и отправляют его через впускной коллектор в цилиндры, чем и добавляют двигателю мощности. Главное достоинство такого типа нагнетателя — это постоянная работа, вне зависимости от оборотов мотора. Кроме того среди плюсов можно выделить неприхотливость работы, более низкую стоимость по сравнению с турбиной, относительную легкость монтажа и широкий ассортимент в выборе.

К минусам можно отнести ограниченную мощность и более низкий процент КПД при одновременном увеличении расхода топлива, так как мотор будет тратить дополнительную энергию на привод компрессора. rnrnБолее сложный турбонагнетатель состоит из двух крыльчаток. Первая крыльчатка крутится за счет выхлопных газов и через вал обеспечивает движение второй, которая и всасывает воздух. Основное преимущество данного устройства в том, что оно обладает большим процентом КПД и позволяет значительно увеличить мощность силового агрегата, при этом его расход топлива останется неизменным.

Самый же главный недостаток заключается в наличии так называемого турболага или турбоямы, при котором на низких оборотах работа турбины не ощущается. Связано это с тем, что низкий поток выхлопных газов не способен достаточным образом раскрутить крыльчатку, а потому воздух либо не всасывается, либо всасывается в недостаточном объеме. Дороговизну и сложность конструкции также можно отнести к недостаткам турбонагнетателей. Данная статья опубликована в паблике MOTOR. Если вы видите эту статью в другом сообществе, значит ленивые администраторы других сообществ нагло копируют материал у нас и даже не читают его.Особенности конструкциями турбины также является необходимость использования качественного масла, постоянный контроль его уровня и своевременная замена. После работы, особенно долгой или в режиме повышенных оборотов, турбированный двигатель требует минутного отдыха на холостых оборотах.

В настоящее время автопроизводители научились совмещать компрессоры и турбины в одном двигателе, где их симбиоз позволяет избавиться от эффекта турбоямы.

Кроме того для борьбы с этим недостатком могут использоваться две или более турбины разных размеров (малые работают на низких оборотах, а большие — на высоких) и турбины с изменяемой геометрией.

собрано из соц сетей

материал собирается для себя прошу не критиковать

Выводы сайт

1. Компрессор обеспечивает правильную работу двигателя (бесперебойное сгорание примеси).
2. Турбина не влияет на потерю лошадиных сил (общая выходная мощность силового агрегата).
3. В степени сложности установки и настройки устройства. В этом плане преимущество у компрессора.
4. Турбина требует подвод масла, что влияет на всю работу автомобиля.
5. За турбиной придется постоянно ухаживать и проводить диагностику.
6. Турбина устанавливается напрямую в двигатель, а компрессор является самостоятельным устройством.
7. Компрессор имеет фиксированную мощность, а работа турбины зависит от оборотов автомобиля.
8. Турбина способна разогнать автомобиль на большую скорость, чем компрессор.
9. Компрессор расходует больше топлива с меньшим КПД, чем у турбины.
10. Компрессор можно подобрать под любую модель автомобиля, а у турбины небольшой выбор.
11. Стоимость самой турбины и ее установки выше цены компрессора.

Многие автолюбители очень часто задаются вопросом касательно того, какое решение окажется в итоге лучшим-турбина или компрессор? Такой вопрос может возникнуть как при выборе нового автомобиля, так и при покупке машины б/у. Не менее часто с задачей такого выбора сталкиваются и любители тюнинга.

Стоит отметить в самом начале, что оба устройства одновременно имеют как ряд определенных преимуществ, так и недостатков. Все это однозначно влияет на конечный выбор. Отличия указанных систем заключаются не только во внешнем виде, форме, весе, способе крепления на двигателе и габаритах, но и в главных принципах работы. Не всегда однозначно просто выявить все главные критерии при выборе того или иного устройства. Давайте разбираться в этом вопросе более подробно.

Читайте в этой статье