Чем отличается инжектор от форсунки?

Особенности форсунки

Форсунка отличается от инжектора следующими особенностями:

1. Метод впрыска. В отличие от инжектора, который работает по принципу дозированного впрыска топлива под высоким давлением, форсунка применяет метод пропорционального впрыска, где количество топлива зависит от давления в системе и длительности включения форсунки.

2. Конструкция. Форсунка имеет более простую конструкцию по сравнению с инжектором. Она состоит из сопла, электромагнитного клапана, прокладок, фильтра и корпуса. Такая конструкция обеспечивает надежную работу и легкую замену форсунки в случае необходимости.

3. Проверка и регулировка. В отличие от инжектора, форсунка не требует сложной настройки и синхронизации. Замена форсунки производится при необходимости, а ее давление и длительность включения регулируются автоматически.

Использование форсунок позволяет обеспечить более эффективную и экономичную работу двигателя, а также снизить уровень выбросов вредных веществ в окружающую среду.

Системы подачи топлива бензиновых двигателей: какие бывают и в чем их особенности?

Тип системы подачи топлива, главным образом, зависит от типа двигателя, какой это мотор бензиновый или дизельный. Под системой подачи топлива понимают набор устройств, которые обеспечивают передачу топлива из бака в камеру сгорания.

1. Часть топливной рампы 2. Топливная рейка. 3. Крепление магистрали 4. Обратка 5. Топливный насос 6. Топливный фильтр 7—8. Топливные магистрали. 9. Форсунки (инжекторы).

Системы подачи топлива бензиновых двигателей

Задача топливной системы у бензиновых двигателей не только подавать топливо из бака в камеру сгорания, но и смешивать бензин с воздухом в правильной пропорции, которая обеспечить нужное воспламенение смеси в цилиндре, по сути — готовить эту смесь.

Приблизительно так выглядит карбюратор.

Механическое устройство, обычно устанавливаемое на впускной коллектор, которое при помощи бензонасоса и воздуха готовило смесь одновременно для всех цилиндров. При кажущейся простоте конструкции, карбюратор частенько доставлял много головной боли. Предложение написано в прошедшем времени, потому что такая топливная система сегодня не применяется даже самыми отсталыми автопроизводителями как правило в силу неэкологичности. Будучи лишенным множества датчиков, карбюратор регулярно ошибался в пропорциях и готовил непригодную смесь. В итоге мотор мог троить, заглохнуть или вообще не завестись. Самая безобидная проблема — завышенный расход топлива. Все сложности карбюратором решались его регулировкой, что утомляло.

Блок моновпрыска. Он не только визуально похож на карбюратор, но и отчасти схож с ним технологически.

Упрощенно, система моновпрыска по сути являлась развитием идеи карбюратора. Тоже единственный элемент, готовивший топливную смесь сразу для всех цилиндров. Ключевое отличие от карбюратора, что этот элемент был электронным. Это решение не задержалось на долго в автомобильной индустрии. В основном его имели автомобили конца 80-х, начала 90-х годов выпуска. По сравнению с карбюратором моновпрыск был более экономичен, но при этом также капризен и не слишком экологичен.

Распределенный впрыск

Расположенный приблизительно под углом в 45 градусов — форсунка (инжектор). осуществляющая впрыск топливной смеси.

Система распределенного впрыска — качественно иной уровень. В конце 90-х, начале 2000-х её ставили на автомобили премиум-класса, сегодня же это решение поголовно применяется на машинах начального и среднего ценовых диапазонов. Одно из важнейших конструктивных отличий в том, что при такой системе выделялась отдельная форсунка (инжектор) на каждый цилиндр. Таким образом у четырехцилиндрового двигателя их было четыре, у шести- — шесть, у восьми — восемь и т.д. Это позволило гораздо рачительнее использовать топливо, снизив расход бензина. Кроме того, в систему добавился ЭБУ (электронный блок управления). Он каждую секунду автоматически анализирует сотни параметров (обороты, положение педали газа и многое другое) и готовит топливную смесь из бензина и воздуха в подходящей пропорции. Это позволяет моторы быть энергоэффективным. Больше отдавать и меньше расходовать.

Непосредственный впрыск

На сегодняшний день — самая передовая система подачи топлива на бензиновых двигателях. Применяется на автомобилях среднего и высокого классов. По сравнению с распределенным впрыском она ещё сложнее и экономичнее, более требовательна к качеству топлива. В целом система непосредственного впрыска построена по тому же принципу, что и распределительного. Ключевое отличие в том, что при непосредственном впрыске форсунка входит прямо в цилиндр, в то время как при распределительном форсунка находится ещё во впускном коллекторе.

Комбинированная система

Обратите внимание, слева на обоих картинках показаны по две форсунки на цилиндр. Вверху, распределенный впрыск, ниже — непосредственный

Комбинированная система — объединяет в себе решения от распределительного и непосредственного впрысков. При комбинированной системе на один цилиндр приходится сразу две форсунки. Это самая дорогая, самая энергоэффективная и самая сложная на сегодня система. Такое решения встречается только на дорогих автомобилях.

Плюсы форсунок по сравнению с инжекторами

В топливной системе автомобиля форсунки играют важную роль и имеют несколько преимуществ по сравнению с инжекторами:

Форсунки	Инжекторы
1. Более высокая точность подачи топлива	1. Ниже точность подачи топлива
2. Лучшая адаптация к изменяющимся условиям работы двигателя	2. Ограниченная адаптация к изменяющимся условиям работы двигателя
3. Меньшая вероятность засорения и закупорки	3. Более высокая вероятность засорения и закупорки
4. Улучшенная стабильность работы двигателя	4. Более низкая стабильность работы двигателя
5. Более длительный срок службы	5. Более короткий срок службы

На основе учета топлива

По принципу дозирования топлива (контроля скорости, количества и давления топлива) топливные форсунки бывают 2-х типов:

1. Топливные форсунки с механическим управлением

Это топливные форсунки, в которых контроль скорости подачи топлива, количества, времени и давления осуществляется механически с помощью пружины и плунжера, который получает вход от кулачка и топливного насоса или от распределителя топлива (усовершенствованный).

2. Топливные форсунки с электронным управлением

Это топливные форсунки, в которых управление скоростью, количеством, давлением и синхронизацией топлива осуществляется электронным способом с помощью электронного соленоида, который получает данные либо от распределителя топлива, либо от электронного блока управления (усовершенствованного) автомобиля.

Техобслуживание форсунок

Попадание грязи в ТНВД выводит из строя всю систему, а это дорогостоящая операция. Избежать этого возможно при условии использования качественного топлива.

Также для продления срока службы инжектора необходимо выполнять его промывку. Промывка инжектора является необходимой процедурой по уходу за транспортным средством. Рекомендуется проводиться ее с периодичностью в 25 000 км пробега.

Зачастую владельца техники игнорируют эту процедуру, экономя время, деньги. Но в один момент может произойти непредвиденное — двигатель перестанет запускаться с первой попытки. Если закрывать на это глаза, то совсем скоро придется крупно потратиться на ремонт топливной системы. Чтобы этого не произошло, стоит заменить форсунки или промыть их.

Процедура химической промывки занимает около 2- х часов. Многие СТО предлагают ультразвуковую промывку.

Эти процедуры помогают увеличить срок службы элементов и топливной системы в целом, повысить мощность двигателя, снизить расход топлива.

Своевременное ТО и правильный уход за техников — гарант ее качественной и бесперебойной работы.

Принцип работы

В силовом агрегате топливная смесь подготавливается вне камеры сгорания при помощи специального устройства. В результате движения поршня вниз определенное количество топлива всасывается в камеру сгорания.
Далее идет основной процесс, так называемый рабочий ход. В это время происходит сжимание топлива и поджигание при помощи искры.
В итоге все топливо сгорает и выделяется огромное количество тепла, которое идет на мощность инжекторного двигателя.
В конце такта поршень движется вверх и открывается выпускной клапан, который и выводит отработавшие газы. Далее приоткрывается впускной клапан, и новая порция топлива поступает в цилиндр.

Данный процесс происходит в течение долгого времени, пока двигатель работает. Специалисты называют такой газообмен четырехтактным. То есть все это происходит за четыре такта:

Впуск;
Сжатие;
Сгорание;
Выпуск.

Чтобы совершить один такой цикл требуется два оборота коленвала. Чтобы потери мощности были минимальны, конструкторы придумали многоцилиндровые системы. Они позволяют выдавать огромное количество тепла и мощности.

В современном мире большую популярность получил четырехтактный инжекторный двигатель, что неудивительно. Дело в том, что он отличается не только техническими характеристиками, но и самими габаритами. В основе данной системы лежит порядок работы цилиндров.

Обратная связь с датчиками

Одним из основных датчиков, на показаниях которого ЭБУ регулирует время открытия форсунок, является лямбда-зонд, установленный в выпускной системе. Этот датчик определяет остаточное (не сгоревшее) количество воздуха в газах.

Эволюция датчика лямбда-зонд от Bosch

Благодаря этому датчику обеспечивается так называемая «обратная связь». Суть ее заключается вот в чем: ЭБУ провел все расчеты и подал импульс на форсунки. Топливо поступило, смешалось с воздухом и сгорело. Образовавшиеся выхлопные газы с не сгоревшими частицами смеси выводится из цилиндров по системе отвода выхлопных газов, в которую установлен лямбда-зонд. На основе его показаний ЭБУ определяет, правильно ли были проведены все расчеты и при надобности вносит корректировки для получения оптимального состава. То есть, на основе уже проведенного этапа подачи и сгорания топлива микроконтроллер делает расчеты для следующего.

Стоит отметить, что в процессе работы силовой установки существуют определенные режимы, при которых показания кислородного датчика будут некорректными, что может нарушить работу мотора или требуется смесь с определенным составом. При таких режимах ЭБУ игнорирует информацию с лямбда-зонда, а сигналы на подачу бензина он отправляет, исходя из заложенной в карты информации.

На разных режимах обратная связь работает так:

Запуск мотора. Чтобы двигатель смог завестись, нужна обогащенная горючая смесь с увеличенным процентным содержанием топлива. И электронный блок это обеспечивает, причем для этого он использует заданные данные, и информацию от кислородного датчика он не использует;
Прогрев. Чтобы инжекторный двигатель быстрее набрал рабочую температуру ЭБУ устанавливает повышенные обороты мотора. При этом он постоянно контролирует его температуру, и по мере прогрева корректирует состав горючей смеси, постепенно ее обедняя до тех пор, пока состав ее не станет оптимальным. В этом режиме электронный блок продолжает использовать заданные в картах данные, все еще не используя показания лямбда-зонда;
Холостой ход. При этом режиме двигатель уже полностью прогрет, а температура выхлопных газов – высокая, поэтому условия для корректной работы лямбда-зонда соблюдаются. ЭБУ уже начинает использовать показания кислородного датчика, что позволяет установить стехиометрический состав смеси. При таком составе обеспечивается наибольший выход мощности силовой установки;
Движение с плавным изменением оборотов мотора. Для достижения экономичного расхода топлива при максимальном выходе мощности, нужна смесь со стехиометрическим составом, поэтому при таком режиме ЭБУ регулирует подачу бензина на основе показания лямбда-зонда;
Резкое увеличение оборотов. Чтобы инжекторный двигатель нормально отреагировал на такое действие, нужна несколько обогащенная смесь. Чтобы ее обеспечить, ЭБУ использует данные карт, а не показания лямбда-зонда;
Торможение мотором. Поскольку этот режим не требует выхода мощности от мотора, то достаточно, чтобы смесь просто не давала остановиться силовой установке, а для этого подойдет и обедненная смесь. Для ее проявления показаний лямбда-зонда не нужно, поэтому ЭБУ их не использует.

Как видно, лямбда-зонд хоть и очень важен для работы системы, но информация с него используется далеко не всегда.

Напоследок отметим, что инжектор хоть и конструктивно сложная система и включает множество элементов, поломка которых сразу же сказывается на функционировании силовой установки, но она обеспечивает более рациональный расход бензина, а также повышает экологичность автомобиля. Поэтому альтернативы этой системе питания пока нет.

Различия форсунки и инжектора

1. Механизм работы: форсунка осуществляет подачу топлива в цилиндры двигателя, а инжектор контролирует этот процесс и определяет необходимое количество топлива для сгорания.

2. Расположение: форсунка устанавливается непосредственно в цилиндр двигателя, а инжектор управляет работой всех форсунок и может быть расположен вне двигателя.

3. Управление: форсунка управляется с помощью электромагнитного клапана, который открывается и закрывается под действием электрического импульса, а инжектор управляется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ).

4. Назначение: форсунка отвечает за точную подачу топлива в цилиндры для обеспечения сгорания, а инжектор контролирует параметры работы форсунок и регулирует подачу топлива в зависимости от условий.

Важно отметить, что для эффективной работы топливной системы необходимо правильно подбирать как форсунку, так и инжектор, их характеристики и параметры использования должны соответствовать требованиям конкретной модели автомобиля

Режимы работы

Сейчас можно встретить восемь режимов работы силового агрегата:

При холодном пуске топливная смесь очень сильно обедняется. Это случается из-за того, что топливо очень плохо смешивается с воздухом. В результате не происходит того испарения, которое нужно. Такой способ работы двигателя очень сильно вредит деталям. То есть большое количество топлива оседает на стенках цилиндра и выпускных труб;
Если вы заводите авто при низкой температуре, то на начальном этапе требуется очень обогащенная смесь. Для этого нужно подавать большее количество топлива, пока температура в камере сгорания не повысится до нужного значения;
После пуска идет процесс прогрева инжекторного двигателя. Вы знаете, что во время пуска в мороз смесь очень бедная, образуется некая топливная пленка в выпускной трубе. Она исчезает только после достижения очень высокой температуры. В связи с этим топливную смесь нужно очень сильно обогащать;
При частичной нагрузке необходимо поддерживать определенный состав топливовоздушной смеси. Если двигатель инжекторный не оснащен нейтрализатором, то обогащенность должна быть в пределах 1,05 – 1,2;
При полной нагрузке дроссельная заслонка полностью открыта. Поступает большое количество воздуха, что очень хорошо. В этом режиме достигается максимальная мощность и крутящий момент;
Во время ускорения заслона то открывается, то закрывается. В результате этого смесь кратковременно обедняется и происходит ограничение подачи топлива. Для предотвращения такого явления обогащение должно быть меньше 1;
В холостом режиме происходит замедление, автомобиль двигается по инерции. В этом случае подача топлива полностью перекрывается;
Если происходит увеличение высоты, то плотность воздуха уменьшается. Из этого следует, что двигаться в горах очень сложно, топливная смесь будет очень обогащена. Это может привести к трудному пуску силового агрегата и увеличению расхода топлива.

Форсунки: основные характеристики и механизм работы

Основная задача форсунки – распылить топливо на очень мелкие частицы, таким образом, создавая равномерное смешение с воздухом. Это обеспечивает оптимальное сгорание и повышает эффективность работы двигателя, а также снижает выбросы вредных веществ.

Механизм работы форсунки достаточно прост. Когда приходит сигнал от системы управления двигателем, форсунка открывается, и через ее сопло подается топливо. Давление топлива, создаваемое топливным насосом, заставляет топливо выходить из форсунки с высокой скоростью, что обеспечивает его хорошую распыливаемость.

При этом, форсунка управляется электромагнитом, называемым электромагнитным приводом. Он контролирует открытие и закрытие форсунки, регулируя количество подаваемого топлива в зависимости от текущей нагрузки двигателя.

Форсунки имеют несколько характеристик, которые важно учитывать при выборе и эксплуатации:

Пропускная способность (расход топлива) – показывает, сколько топлива способна подать форсунка за определенное время;
Давление входа – определяет давление, с которым топливо поступает в форсунку;
Форма распыления – влияет на качество распыления топлива и равномерность его смешивания с воздухом;
Напряжение привода – определяет электрическое напряжение, при котором форсунка открывается и закрывается;
Материал корпуса – влияет на прочность и долговечность форсунки, а также на ее устойчивость к агрессивным средам.

Важно отметить, что правильная работа форсунок является одним из ключевых факторов для обеспечения оптимальной работы двигателя. Поэтому регулярная проверка и обслуживание форсунок необходимы для поддержания их эффективности и продолжительного срока службы

Основные характеристики инжектора

Регулируемость: инжектор обладает способностью изменять количество подаваемого топлива в зависимости от условий эксплуатации. Это позволяет достичь оптимальной мощности и эффективности двигателя.
Точность подачи: инжектор имеет высокую точность подачи топлива благодаря использованию электроники и микропроцессоров. Он способен дозировать топливо с высокой точностью, что влияет на экономичность и экологические показатели двигателя.
Равномерность подачи: инжектор обеспечивает равномерную подачу топлива во все цилиндры двигателя. Это позволяет достичь более гладкой работы двигателя, снизить вибрации и шумы.
Функциональность: инжектор может осуществлять различные функции, такие как внутреннее смешение топлива с воздухом, подача топлива при разных режимах работы двигателя (холостой ход, ускорение и т. д.), а также диагностика и управление системой впрыска.
Надежность: инжекторы обладают высокой надежностью и долговечностью благодаря применению современных технологий производства и использованию качественных материалов.

История инжектора

Впервые о замене карбюратора принципиально новой системой задумались ещё в самом начале 20-го века авиационные инженеры

Перепробовав все известные типы карбюраторов, они уже к сороковым годам прошлого века пришли с готовой к серийному производству системой инжектора, под давлением подающей топливо в камеру сгорания независимо от гравитации (что важно для самолётов) и точно в требуемом количестве (что позволяет получать меньший расход топлива, большую мощность и снижение уровня вибраций)

К концу второй мировой войны инжекторный двигатель с механическим впрыском можно было встретить на истребителях и бомбардировщиках Германии, Японии, Великобритании, СССР и США.

Кстати, тогда же появилась и столь знакомая многим современным автолюбителям процедура, как промывка инжектора – легендарный японский истребитель А6М «Зеро» требовал чистки форсунок после каждого вылета.

Затем автопроизводители оценили возможности применения впрыска для увеличения мощности двигателя при сохранении его экономичности: в 1940 году итальянцы из Alfa Romeo на своём купе 6C тестируют экспериментальную систему электронного впрыска, а Mercedes-Benz в 1954 году запускает в серию своё легендарное купе 300SL «Крыло Чайки», где была установлена механическая система прямого впрыска топлива.

Впрочем, никто из них не был пионером в создании «инжектора» – те или иные технические решения, примененные в этих автомобилях, отрабатывались на множестве экспериментальных конструкций, начиная с французских двигателей Леона Левассера с механическим впрыском образца 1902 года.

В России же системами инжекторного впрыска на автомобильной технике занимались и в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте «НАМИ» и на Горьковском автомобильном заводе. Впрочем, некоторое отставание в области электронных компонентов не позволило удачно развернуть производство электронных систем впрыска в шестидесятых годах. Механический же впрыск в СССР, к сожалению, массово не вышел за рамки авиационных и дизельных двигателей.

Особенности инжектора

Основная функция инжектора заключается в подаче правильного количества топлива в цилиндры двигателя. Он стремится обеспечить оптимальное соотношение воздуха и топлива для достижения максимальной эффективности сгорания и мощности двигателя.

Инжектор работает по принципу электронного управления топливом. Он имеет электромагнитный клапан, который открывает и закрывает сопло для подачи топлива. Открываясь и закрываясь с определенной частотой, инжектор старается поддерживать требуемую подачу топлива в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. Этот процесс обеспечивает более точное управление топливной системой в сравнении с форсункой.

Инжекторы обладают большей точностью и точностью в подаче топлива, что позволяет повысить экономичность и эффективность работы двигателя. Их электронное управление также позволяет быстро реагировать на изменения условий двигателя, обеспечивая более плавную и динамичную работу.

Кроме того, инжекторы позволяют достичь более чистого сгорания топлива, что способствует уменьшению выбросов вредных веществ в окружающую среду.

Важно отметить, что инжекторы требуют более сложной системы управления и регулировки, чем форсунки, и могут быть более дорогими в обслуживании и ремонте. В общем, инжекторы являются более современным и продвинутым компонентом топливной системы автомобиля, предлагая более точное управление топливом и повышенную эффективность в сравнении с форсунками

В общем, инжекторы являются более современным и продвинутым компонентом топливной системы автомобиля, предлагая более точное управление топливом и повышенную эффективность в сравнении с форсунками.

Виды и отличия форсунок

Классифицируют форсунки по типу подачи:

Механические.
Электромагнитные.
Электрогидравлические.
Пьезоэлектрические.

Используется электромагнитная форсунка с бензиновым двигателем. Работает форсунка с помощью программы, зашитой в электронном блоке. Этот блок подает напряжения на обмотку клапана. Возбуждаемое электромагнитное поле отжимает пружину и поднимает клапан с иглой. Через свободное сопло впрыскивается топливо. Напряжение снижается и игла опускается на седло.

Электрогидравлическая форсунка работает в дизельных двигателях. Базовыми узлами конструкции являются два дросселя: впускной и сливной, электромагнитный клапан и камера управления. У данного типа форсунок прижим иглы к седлу обеспечивает давление топлива. С блока управления идет сигнал и через сливной дроссель из камеры управления топливо поступает в сливную магистраль. Впускной дроссель задерживает выравнивание давления в камере управления и подающей магистрали. Усилие прижима на поршне уменьшается и клапан открывается, топливо подается.

Пьезоэлектрическая форсунка считается наилучшей конструкцией для впрыска и применяется в дизельных двигателях. Основное ее достоинство в скорости срабатывания, превышающей скорость электромагнитного клапана в 4 раза. За счет этого обеспечивается точное дозирование подаваемого топлива и возрастает число впрысков в течение цикла.

В корпус форсунки вмонтирован пьезоэлемент, обеспечивающий управление, Устройство состоит из толкателя, клапана переключения, иглы и пьезоэлемента, собранных в одном корпусе. В закрытом положении давление топлива прижимает иглу к седлу, подобно устройству электрогидравлической форсунки.

Под действием напряжения, поступающего на пьезоэлемент происходят колебания длины пьезокристала, что связано с усилием на поршне толкателя. Регулировочный клапан смещается, топливо уходит в сливную магистраль. Происходит разрежение давления и игла поднимается, освобождая сопло. Порция топлива подается в двигатель.

Объем порции топлива зависит от времени воздействия на пьезоэлемент и давления в топливной рампе.

Строение и принцип действия

Корпус форсунки служит для защиты внутренних компонентов от повреждений и обеспечивает надежную фиксацию в системе впрыска топлива. Внутри корпуса расположен клапан, который отвечает за открытие и закрытие форсунки.

Форсунка работает по принципу электромагнитного действия. Когда на нее поступает сигнал от системы управления двигателем, клапан открывается, и через форсунку начинает протекать топливо.

Проходя через форсунку, топливо разбивается на мельчайшие капли, которые затем распыляются и смешиваются с воздухом, образуя топливно-воздушную смесь. Эта смесь затем подается в цилиндры двигателя для дальнейшего сгорания.

Инжектор, в отличие от форсунки, имеет более сложное строение и дополнительные функции. Он также использует электромагнитный механизм для управления подачей топлива.

Основное отличие инжектора от форсунки состоит в его способности управлять временем и объемом впрыска топлива. С помощью системы управления двигателем, инжектор может регулировать количество топлива, подаваемого в каждый цилиндр, и оптимизировать процесс сгорания, что позволяет повысить эффективность и экономичность двигателя.

Problems and malfunctions of engine injectors

In order for the engine to work stably and over time not to take more gasoline with worsening dynamics, it is necessary to periodically clean the atomizer. Many experts recommend performing such a preventive procedure after 20-30 thousand kilometers. Although this regulation is strongly influenced by the number of hours and the quality of the fuel used.

In a car that is often used in urban areas, moves along toffee, and refuels wherever it hits, the nozzles need to be cleaned more often — after about 15 thousand kilometers.

Regardless of the type of nozzle, its most painful place is the formation of plaque on the inside of the part. This often happens if low-quality fuel is used. Due to this plaque, the injector atomizer ceases to distribute fuel evenly throughout the cylinder. Sometimes it happens that the fuel just squirts. Because of this, it does not mix well with air.

As a result, a large amount of fuel does not burn, but is thrown into the exhaust system. Since the air-fuel mixture does not release enough energy during combustion, the engine loses its dynamism. For this reason, the driver has to press the gas pedal harder, which leads to excessive fuel consumption, and the dynamics of the transport continues to fall.

Типы инжекторной системы

Сейчас можно встретить три типа:

Одноточечный впрыск;
Многоточечный впрыск;
Непосредственный впрыск.

Первый является самым простым и очень распространённым. Он не очень сильно начинен электроникой, что приводит к меньшему эффекту. Большим недостатком такой системы является то, что некая часть топлива теряется во время впрыска. То есть топливная смесь подается через форсунку во впускной коллектор, где происходит распределение по цилиндрам.

Следом идет многоточечный впрыск, который позволяет подавать топливо индивидуально в каждый цилиндр. Благодаря этому у вас не будет возникать вопрос: нужно ли прогревать инжекторный двигатель. Что касается самого распределения, то он мощнее и экономичнее. По многочисленным тестам можно увидеть, что мощность увеличивается на 7 процентов. К основным преимуществам можно отнести автоматическую настройку подачи топлива и впрыскивание вблизи клапана.

Непосредственный впрыск используется во многих современных автомобилях. Его особенность состоит в том, что подача топлива происходит непосредственно в каждый цилиндр. Ни одной капли смеси не будет расходоваться впустую. Если у вас возникает вопрос надо ли прогревать двигатель, то ответ очень простой. Это зависит от самого производителя и его рекомендаций. Некоторые рекомендуют прогревать силовой агрегат не очень долго, чтобы не навредить всем деталям. Каждый должен сам ответить на вопрос, надо ли ему прогревать двигатель, изучив рекомендации к своему авто.

https://youtube.com/watch?v=pCONDR26bHY