Дмитрий Пархоменко 
Lexus GS (S190)
2006-2010
Недруги традицинно называют Lexus «недомерседесом». И доля правды в этом есть — стремление японцев превратить некоторые модели Toyota в премиальные авто порой выглядит забавно. Уж больно разителен контраст в технологиях и опциях.
Но кое в чем японцы не только догнали, но и перегнали немцев — по надежности и стоимости обслуживания им равных нет.
В то время как немецкие премиальные авто с каждым следующим поколением становятся все более «нежными» и «одноразовыми», японцы продолжают выпускать автомобили, способные пройти по 200-300 тыс. км до первых более-менее серьезных ремонтов и после не особо беспокоящие своих владельцев.
Да, Lexus уступает «немцам» по многим позициям, включая управляемость, динамику, опции и «фарш». С другой стороны, мягкая подвеска и «пустой» руль делают Lexus машиной, в которой за рулем не работаешь, а в буквальном смысле отдыхаешь. Поэтому, если вы из тех, кто считает фильмы франшизы Форсаж скучными, то Lexus однозначно понравится вам больше, чем “немцы”.
Ну и можно с уверенностью утверждать, что купив Lexus в хорошем состоянии, вы будете испытывать с ним меньше проблем, чем с «немцем», купленным в таком же состоянии.
В данном обзоре уместно рассмотреть Lexus GS третьего поколения (S190). На вторичном рынке множество предложений, большинство из них — это переднеприводные машины с 3- или 3,5-литровым бензиновым «атмосферником». Реже встречаются полноприводные версии с 3,5-литровым мотором.
Как было сказано выше, в целом Lexus отличается высочайшей надежностью. Но и на Солнце бывают пятна.
Первое, о чем следует знать — это пресловутая «проблема 5-го цилиндра». Она встречается на обоих 6-цилиндровых моторах (3 и 3,5 л). Зачастую после 100 тыс. км пробега в 5-м цилиндре падает компрессия, начинает расход масла. Японцы так и не признали эту проблему конструктивным просчетом, хотя мастера считают этот факт очевидным. Одни говорят, что проблема связана с тем, что именно этот цилиндр хуже омывается маслом и охлаждается, чем остальные. Другие связывают проблему с особенностями расположения воздушного фильтра и работы системы рециркуляции картерных газов, из-за которых возникает нагар на впускном клапане.
В любом случае, дольше всего проблема не возникает у тех, кто следит за чистотой радиаторов и вовремя меняет масло, причем не экономя на нем.
Однако, после 200 тыс. км проблема чаще всего проявляет себя несмотря на все усилия. Решить ее радикально можно лишь с помощью капитального ремонта, а это весьма значительные деньги.
Другое слабое место GS — рулевая рейка. Она редко ходит больше 100 тыс. км при активной езде, а к 150 тыс. км чаще всего начинает стучать даже у совсем спокойных водителей, которые ездят преимущественно по хорошему асфальту.
По отзывам мастеров, восстанавливать «уставшие» рейки Lexus — пустая трата денег. Через 30-50 тыс. км, рейка снова начинает «выделываться». Лучше сразу менять на оригинальную, она пройдет еще 150 тыс. км.
Также к проблемам GS можно причислить неудачную конструкцию тормозов. Суппорта необходимо регулярно смазывать, иначе они закисают, и требуется покупка ремкоплектов с последующей переборкой тормозов.
Другая беда Lexus (да и Toyota) в отвратительном качестве лакокрасочного покрытия (в сравнении с европейцами). Краска тонкая и легко повреждается. Да и качество металла несравнимо с теми же немцами или шведами. Поэтому встретить 10-летний Lexus с ржавчиной — отнюдь не фантастика. До сквозных дыр, конечно, эти машины редко догнивают, все-таки — не «жигули». Но рыжие пятна на сколах на премиальном авто — это не просто моветон, это все равно, что пятна от кетчупа на костюме от Армани.
Несмотря на эти проблемы, Lexus можно считать эталоном надежности по сравнению с «немцами». Достаточно посмотреть на верхние позиции в списке самых востребованных запчастей для GS. Это — ремкомплекты суппортов, свечи зажигания, тормозные колодки. Сравните с аналогичным списком для Audi, к примеру. Разница очевидна.
Mercedes-Benz E-class (W211)
2007-2009
Мерседес — это всегда Мерседес. Что бы не говорили недоброжелатели о стагнации легендарного бренда, падении надежности, превращении в гаджет на колесах и т. д., Mercedes-Benz остается премиальным брендом с весьма прочной репутацией и мощным имиджевым зарядом.
Даже пожилой «мерс», будучи в приличном состоянии, может стать весомым дополнением к вашему имиджу преуспевающего человека, знающего толк в хороших вещах. Отсюда — стабильный спрос на подержанные Mercedes.
Попадающий под исходные условиях этого обзора W211 уже далеко не столь надежен, как предыдущая «ешка» W210.
К той машине едва ли не основной претензией была довольно слабая устойчивость к коррозии. Сегодня сложно встретить W210 без ржавчины, разве что повезет наткнуться на экземпляр, который уже полностью перекрашивали.
А вот у W211 с антикорром получше, небитые машины не склонны ржаветь. Зато в других отношениях машина стала намного менее надежной и намного более затратной.
К нам официально не поставлялись машины, оснащенные бензиновыми моторами с непосредственным впрыском. И это хорошо, ведь это аналог FSI у Audi.
Но и к моторам с распределенным впрыском, которые ставились на W211, есть претензии. В первую очередь, это проблемы с растяжением цепи ГРМ на 1,8- и 2-литровых моторах.
Это как раз тот случай, когда лучше бы здесь был обычный ремень ГРМ, который просто нужно вовремя менять, и проблем не будет. А цепь при растяжении имеет свойство повреждать «звезды» привода фазовращателей. Не уследив за этим моментом, можно с легкость угробить двигатель.
6-цилиндровые двигатели у W211 понадежнее (их было несколько объемом от 2,6 до 3,5 л). Они ближе к классическим двигателям Mercedes, у них долговечная цепь, две свечи на цилиндр, чугунные гильзы цилиндров. При должном уходе такие моторы способны с легкостью пройти 400-500 тыс. км без проблем, говорят ремонтники, хотя в принципе их теоретический ресурс еще больше.
То же самое относится к 8-цилиндровым двигателям объемом 5 или 5,5 л. Эти моторы вообще «неубиваемые», но встречаются они довольно редко.
В последние годы выпуска W211 появились новые моторы объемом 2,5, 3 л и 3,5 л, которые отличаются большей экономичностью и меньшей ремонтопригодностью. Проблемы с цепью ГРМ никуда не делись, больше того, появилась новая проблема износа «звезды» привода балансирного вала. В результате износа стружка попадает в масло и в буквальном смысле разрушает поршневую группу.
К счастью, у большинства машин тех лет эта проблема уже решена путем замены цепей и «звезд», но проверить это обстоятельство перед покупкой не помешает.
АКПП у Mercedes довольно надежны и требуют ремонта чаще всего у «гонщиков», которые не щадят машину.
Ходовая тоже весьма надежна, если не связываться с машинами на пневмоподвеске, которая весьма капризна и дорога в ремонте.
А вот электрика и электроника на W211 не отличаются большой надежностью, часто выходят из строя электромоторы насосов тормозной системы, компрессоры кондиционера, рефлекторы ксеноновой оптики.
По статистике запчастей, владельцы чаще всего заказывают амортизаторы, шаровые опоры, датчики износа тормозных колодок, датчики температуры охлаждающей жидкости, рулевые тяги, цепь привода распредвала, поликлиновые ремни, болты головки цилиндра.
Внушительный список как для «вечного мерседеса», не правда ли?
Но все же W211 является одним из самых привлекательных премиальных седанов в заданной ценовой категории. Комфортная подвеска и фантастическая плавность хода, отменная управляемость, простор в салоне и, конечно же, имиджевый заряд — всего этого у W211 не отнять, как бы не хотелось ворчать на то, что «мерсы уже не те, что раньше».
Audi Q7 подкупает концепцией управления
Управление бортовыми системами этих внедорожников заставляет сильно взволноваться. Разработчики Volvo сократили до минимума количество кнопок. Для всех функций навигации, стереосистемы, телефона, климат-контроля и настроек системы помощи существует меню 9,2-дюймового вертикального сенсорного экрана. Теперь ничто не отвлекает от дороги, кроме попытки активировать какую-нибудь функцию.
Audi противопоставляет комбинированное управление при помощи джойстика и очень большого тачпада, но такой принцип работы тоже не внушает доверия. Структура меню запутана: она позволяет активировать систему контроля полосы движения одним поворотом джойстика, но ассистент перестроения находится глубоко в настройках меню. Тем не менее, Ауди Q7 использует широкий спектр систем помощи, который почти соответствует набору функций Вольво XC90. В дополнение к системам экстренного торможения, контроля полосы движения и дистанции предлагается новая система: Audi Q7 предупреждает о приближающемся автомобиле сзади. Volvo XC90 распознает, когда он съезжает с дорожной полосы, подтягивает ремни безопасности и фиксирует пассажиров к сиденьям с силой в 300 Ньютон.
Гидравлические опоры эффективно гасят вибрацию работающего шестицилиндрового двигателя Audi Q7 с 600 Нм крутящего момента на пике. Автомобиль движется тихо, плавно и напористо, в то время как 8-ступенчатая автоматическая коробка перебирает скорости. С такой силой ошибки в выборе передач практически не возможны. Нагрузка в самоблокирующемся межосевом дифференциале распределяется так: 40% вперед и 60% назад. Это позволяет уравновесить устойчивость и управляемость.
Volvo XC90 не так поспешен
Когда Audi Q7 несется на полном ходу, влияния скорости практически не ощущается. И это впечатляет. Уникальная система управления всеми четырьмя колесами (1150 евро) существенно снижает радиус разворота на небольшой скорости – задние колеса разворачиваются навстречу передним на целых 5 градусов. На более высоких скоростях колеса поворачиваются параллельно, увеличивая маневренность и устойчивость автомобиля во время движения. И хотя руль управляет всем, он практически бесчувственный – не хватает обратной связи.
Audi имеет и «дар предвиденья», который был впервые применен еще на первом Q7. Залог его эффективности – данные от навигации. Система определяет наличие поворотов, зон ограничения скорости, населенные пункты и заранее предупреждают водителя о необходимости сбавить газ, чтобы двигаться и резко не тормозить. Это позволяет сберечь до 10% топлива. На комфорте Audi не экономит, подкупая низким уровнем шума и отличной пневмоподвеской (2300 евро), которая пасует только при полной загрузке на длинных волнах.
Вольво ХС90 также предлагаете адаптивную пневмоподвеску (2560 евро). Правда, она более резко реагирует на небольшие неровности асфальта, но зато лучше прячет длинные волны. Здесь также имеется спортивный режим, но все же скорость «не конек» Volvo XC90. Несмотря на точность, хорошую отзывчивость и впечатляющую послушность Вольво XC90 остается стабильным и безопасным. Однако при динамичном вождении он более медленный, чем Ауди Q7, как бы ни старался его более экономичный четырехцилиндровый Би-турбодизель. В сравнении с V6 Audi, «даунсайзинговому» мотору не хватает сил, момента, оборотов и отзывчивости. До тех пор, пока давление наддува не достигнет максимальных 2,5 бар, 8-ступенчатый автомат помогает сгладить турбояму, а после переключения передач происходят быстро и мягко.
Возможность быстрого торможения и низкая стоимость – неоспоримые плюсы Volvo XC90. Но побеждает Ку7, так как Ауди сумел создать превосходный крупногабаритный внедорожник. Volvo XC90 является лишь идеальным Volvo. Тем не менее, оба автомобиля еще долгое время будут оставаться востребованными.
В чем разница
Подход к строительству автомобиля может быть похож, однако разница у авто всё же имеется. Основные различия марок:
- Запчасти. Ремонт Ауди – мертвый номер, особенно для жителей небольших городов. Более того, докупку необходимых частей не покроет ни одна автостраховка. Вольво же менее дорогостоящее удовольствие – запчасти доступны и в некоторых случаях заменяемы на аналоги.
- Салон. Audi лаконичен для конца, как будто специально создан для богатых и уставших от жизни. Количество кнопок на главной панели минимально, все самые необходимые функции собраны под рукой. Volvo же словно не может сосредоточиться на чем-то одном и размещает кнопку под каждую функцию и подфункцию. Однако замечают, что по дизайну панель в Вольво оригинальней.
- Езда. Ауди в езде более плавный, в то время как Вольво с шестиступенчатой автоматической коробкой передач к плавной езде совсем слабо приспособлен.
- Цена. Сказано, что Audi не бывает дешево, Volvo же – вполне. Это уже вопрос предпочтений и процесса покупки – с рук цены ниже, чем в дилерском центре.
- Классовость. Volvo – оригинальное приобретение, а Audi – статусность, показатель влияния в обществе. Главное – не забывать, что на кону стоит не только приобретение классовой вещи, но и авто в пользование.
Технические особенности
Оба поколения автомобилей имеют передний, либо подключаемый полный привод. Платформа первой серии P2 разработана шведами еще до слияния с Фордом. У позаимствовавших ее американцев она называлась Ford D3. Отличие в рычагах подвески: у P2 они из алюминия, а значит, легче. Эту платформу получили Ford Taurus 2010 и Lincoln MKS.
Второе поколение S80 построили на фордовской платформе EUCD, используемой в автомобилях S-Max и Mondeo. Благодаря приобретению компании Volvo Cars Фордом в 1999 году седан S80 получил линейку мощных двигателей от американского производителя. Один из них — бензиновый V8 объемом 4.4 литра мощностью 315 л.с. фирмы Yamaha, разработанный японцами по заказу Ford. Мотор получился настолько компактным, что его впервые установили в легковой Вольво.
У седанов Volvo S80 первого поколения механическая коробка могла быть пяти- или шестиступенчатой, а «автомат» — четырёх- или пятиступенчатым. Машины второго поколения оснащались исключительно шестиступенчатыми трансмиссиями.
Подвеска и рулевое управление
Подвеска традиционно алюминиевая и довольно дорогая, особенно в оригинале. Но есть и качественные аналоги по адекватной цене — Lemforder, например. В целом срок службы подвески — 100-120 тыс. км, но отдельные узлы могут потребовать более ранней замены. А именно:
- Нижние рычаги передней подвески — шаровая редко выдерживает больше 60-80 тыс. пробега, а замена только в сборе с рычагом;
- Подшипники передних ступиц тоже придётся менять часто — раз в 50-60 тыс. км;
- Нужно регулярно следить за состоянием пыльников наружных шрусов. Но это касается почти любой машины.
Ресурс ходовой части пропорционально зависит от размера колёс. Чем больше диаметр дисков, тем быстрее разрушается подвеска. Учитывайте при выборе.
Рулевая рейка проблем обычно не доставляет. Может застучать после “жёсткого” удара в яму. Иногда случаются подтекания, но это скорее частные случаи. Если при проверке чувствуется дополнительное усилие на руле, может быть причина в крестовине рулевого вала. Стоит эта запчасть недорого (меньше 10$) и меняется без особых проблем.
После рестайлинга стали устанавливать рулевые рейки со встроенным электроусилителем, который оказался ненадёжным. Официалы меняли весь узел в сборе по гарантии. За свои кровные это обойдётся в пару тысяч долларов. Нельзя сказать, что все рейки после рестайлинга ломаются, но определённый процент брака есть. Практически во всех Audi A4 B8, в которых эта проблема могла возникнуть, она уже проявилась.
Что безопаснее Audi или Volvo?
АудиБезопасность. Только у одного люксового бренда есть все необходимое, чтобы обеспечить непревзойденные функции безопасности. От камеры кругового обзора на 360 градусов до полуавтономной системы вождения Pilot Assist, Volvo превосходит Audi в вопросах безопасности.
Volvo до сих пор производят в Швеции? Volvo Cars — многонациональная компания, заводы которой расположены в Китае, Швеции и США. Для большинства мировых рынков все автомобили Volvo производятся и собираются в Швеции.. Завод в Южной Каролине в настоящее время производит Volvo S60. Завод в Чэнду, Китай, отвечает за автомобили для азиатского рынка.
Какой стране принадлежит Volvo? Volvo Group (швед. Volvokoncernen; юридически Aktiebolaget Volvo, сокращенно до AB Volvo, стилизованное под VOLVO) — это Шведский многонациональная производственная корпорация со штаб-квартирой в Гётеборге.
Что такое логотип Volvo? Логотип Volvo напоминает древний химический символ железа.
Слово Volvo очень похоже на испанское слово, означающее «я катаюсь», что символизирует стремление Volvo упростить транспортировку. Логотип компании, круг со стрелкой, указывающей, является древним химическим символом железа.
Volvo быстры?
С 0-62 мили в час ускорение 4.4 секпервое место занимает Volvo S60 Polestar Engineered. Это 4-дверный полноприводной седан с 5 сиденьями и передним 2-литровым бензиновым двигателем Inline 4 Twincharged Plug-in Hybrid. Все технические характеристики смотрите здесь. Он также занимает первое место в рейтинге «Самые быстрые автомобили Volvo».
Чем славится Volvo Cars? Компания Volvo со штаб-квартирой в Гётеборге, Швеция, известна своими производство автомобилей класса люкс, включая внедорожники, седаны, компактные седаны представительского класса, купе и универсалы. В 1 году Ford Motor Company купила Volvo Cars у AB Volvo, прежде чем в 1999 году компания была окончательно приобретена Geely Holding Group.
Чем знаменит Volvo?
На протяжении десятилетий имя Volvo было синонимом «Безопасность и долговечность». Компания была в авангарде обеспечения безопасности водителей и пассажиров в своих автомобилях с тех пор, как они изобрели 3-точечный ремень безопасности, который впоследствии стал стандартным для всех автомобилей.
Какой роскошный автомобиль лучше? Топ-10 Top Gear: роскошные автомобили
- Bentley Bentayga. …
- Роллс-Ройс Призрак. …
- BMW 7 серии. …
- Ауди А8. …
- Bentley Continental GT. …
- Роллс-Ройс Фантом. …
- Range Rover. …
- Мерседес-Бенц S-класса. «Конкуренты ближе, чем когда-либо, но S-класс остается нашей любимой люксовой баржей.
Что лучше volvo s40 или audi a4. Советы, объявления, видео
Выбираю между Volvo S 40 и Audi A 4 стоимостью тыс. долл. Вольво стоит дешевле, чем АУДИ, но как она в обслуживании? Подскажите сколько стоят запчасти и сервисные работы. Или лучше АУДИ А4 взять?
ФАКТ!
Узнайте что лучше Audi A 4 или Volvo S 40 сравниваемые параметры взяты из официальных данных производителей и Вы можете быть уверены в их точности так как мы постоянно их обновляем.
Это машины не для людей, думающих об экономичности. McDY писал а : Мне почемуто кажется что в обслуживании юбольшой разницы в цене не будет.. Хорошо что она мало ломается и на ней мало ездят. Не, я не фанатик какой-то марки.
Ауди или Вольво? — Выбор и покупка автомобиля
Ни одну машину я так долго не эксплуатировал — то ли кризис так сказался, то ли машинка попалась удачная. Но мысль о замене машины все-таки серьезно врезалась в мое сознание и подсознание и я начал путь к выбору нового авто. Новое авто должно быть не хуже, а только лучше и желательно во всем. Хотелось что-то посолидней, но не сильно больше.
С тех пор и дизайн изменился и моторчики повеселели. Первый тест-драйв подарил приятные ощущения — и комфортно и динамично. Огорчало отсутствие машинок в свободной продаже и дороговизна получаемой комплектации. Например, почти за полтора миллиона в машине не было сигнализации, а сиденья в тряпке.
Одна из самых красивых машин как снаружи, так изнутри особенно с AMG пакетом. Тест-драйв тоже сильно удивил — ожидал что-то мягкого, ватного, комфортного и умиротворяющего. Но результат ошарашил — подвеска сочетает не сочетаемое: отличная управляемость при максимальной комфортности. Все хорошо, но есть одно НО — после очередной Тойоты на заднем приводе зарекся больше никогда не брать машину на заднем приводе.
Но даже при этих минусах Мерседес до самого последнего момента был претендентом на покупку так как машина просто очаровала. Её подвеска, тихий двигатель, отличный салон, хорошая музыка, просто офигенный руль — все просто кричало «Купи меня!
Но все-же эту битву Мерседес не выиграл, возможно в следующий раз у него будет шанс как только накоплю на нормальный двигатель и полный привод. Да и все-таки хотел что-то более комфортного и не задний привод. Может кому-то внешность покажется скучной, но для меня самое оно. Интерьер так себе, но вполне можно привыкнуть. С учетом недорогих опций и множества уникальных из них, можно было нафаршировать машину под самые помидоры и при этом получить гуманный ценник.
Ну и последний гвоздь в крышку забили отзывы о надежности — уж много нареканий. Это единственный японский автомобиль, который попал в список претендентов. Нет, я очень хорошо отношусь к японским машинам, и владел тремя праворукими Тойотами подряд, но в последнее время ни одна японская машинка не радовала — то высокая угоняемость и КАСКО Аккорд , то подвеска слишком овощная, то отделка салона не привлекает. Legacy очень порадовал подвеской, комфортному двигателю, конечно же полный привод, и вполне удачный салон.
Как и любой другой владелец какой-либо иномарки, я первым делом стал смотреть на ту же марку, которой и владею. В этот раз ощущения были другие — «самолет! Динамика просто ураган, машина прет только держись, в спорт режиме коробки кажется, что она рванет, а ты останешься на месте. Минусом была проблемная ДСГ, а если бы на «ручке», то и — нет проблем? Знаю пару человек, кто взяв Вольво, теперь склоняется к Пассату. ДСГ не только проблемная, но и дерганная, что в городе не приятно. Брать машину на ручке такого класса — ну не знаю, если только кому-нибудь в глубинке, где основная езда по трассе, но если очень хочется Пассат, то ручка — это вариант но не для меня.
Мнение проекта VseVolvo.ru о модели Volvo S80
Высокое искусство – переделать авто практически до неузнаваемости, вместе с тем избавившись от этой узнаваемости. Флагман компании Volvo со временем стал абсолютно другим, однако произошедшие с ним изменения абсолютно логичны, и технически, и стилистически выверены. Этот автомобиль наверняка станет «своим» даже для самых ревностных поклонников традиций бренда. Пресловутая надежность чувствуется с первого взгляда, а побывав внутри салона машины, вы только удостоверитесь в этом. Хоть он и «напичкан» самыми новыми системами, технологическими и дизайнерскими решениями, которые не уступают грандам премиум-класса, все инновации органично вписались в привычные представления про истинно скандинавский автомобиль. К тому же, автомобиль не требует специальных навыков, со всеми функциями очень легко освоиться. У нового владельца запросто может возникнуть ощущение, как будто он попал в любимый кабинет или в уютную домашнюю кухню после сделанного там ремонта, который выполнен согласно всем пожеланиям хозяина. Дизайн автомобиля, на удивление, разрабатывал не швед, а англичанин. Однако с поставленной задачей он справился как нельзя лучше. Volvo, как и раньше осталось Volvo, компания и на этот раз осталась верна себе и не изменила своим принципам. Ни с одной модель не спутаешь S80, даже за несколько километров. Выглядит же новая модель значительно свежее и интереснее, чем все модели предыдущего поколения. Кузов практически лишен острых углов, все закруглено, имеет плавные и спокойные линии. Естественно, при разработке дизайна автомобиля были учтены и прагматические детали, такие как безопасность. Форма передней части была проработана для максимальной безопасности пешеходов. В авто установлен специальный радар, который постоянно отслеживает все, что происходит перед ним. В ситуации, когда седан очень быстро приближается к другой машине, а водитель не нажимает педаль тормоза, на лобовом стекле загорается красная лампочка, а также раздается звуковой сигнал. При любых настройках шасси автомобиль имеет способность очень быстро замедляться. Педаль тормоза имеет нормальный ход и дает возможность дозировать усилие. А установленные системы безопасности помогают двигаться даже на скользких покрытиях. Несомненно, благодаря своим достоинствам, S80 – очень востребованная машина, которая в нашем регионе пользуется особой популярностью.
Ауди или вольво что лучше — Volvo или Audi? Что лучше и почему? — 22 ответа
Вольво или ауди
В разделе Авто, Мото на вопрос Volvo или Audi? Что лучше и почему? заданный автором Просолить лучший ответ это Volvo потомучто в Audi мне не равится их бренд на тачке это кольца
22 ответа
Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Volvo или Audi? Что лучше и почему?
Ответ от Unixaix CATIAпоездишь — узнаешь. AUDI A6
Ответ от распространитьПотому что это АУДИ!!
Ответ от Неврологмне нравится более ауди, но смотря какие модели ты сравниваешь?
Ответ от Ёергей Обожинмои предпочтения на стороне аудихочу апять)
Ответ от ~m1shkeee`~ты чё вольно хю.. ауди в 100 раз круче
Ответ от ИльяVolvo надежнее и безопаснее. Audi просто немец со всеми вытекающими.
Ответ от EvilРешай сама: Вольво безопасней, но дороже намного в обслуге!Ауди дешевле в обслуге и деталей навалом!
Ответ от ДжонниVolvo-лучше и круче (из-за начинки), а Audi доступнее.
Ответ от Alex T.Volvo Круче, не даром она считается самой дорогой в обслуге !!
Ответ от ShotAUDI и только AUDI
Ответ от OlegVolvo XC90 не пожалеешь или XC70.. тоже ничего
Ответ от Elegante DeVisionУ каждой модели есть несколько линеек конкурирующих моделей, нужно предварительно уточнить — какая модель именно Вас интересует, а потом уже проводить сравнительный анализ!
Ответ от ЕвгеньевичVolvo-самая безопасная машина серийного пройзводства, настоящая солидная мужская тачила… .Но вот, сцуко, Audi мне больше нравится.. . Не знаю пачему…
Ответ от Efe akaudi пожилых людей, автомобиль.спортивный автомобиль volvo. для молодых людей
2 ответа
Привет! Вот еще темы с нужными ответами:
Что лучше audi q7 или volvo xc90, инструкции ремонта, видео
Категория: Сделать авто своими силами
Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3211, ширина — 1100, высота — 1330 мм. Колесная база составляет 2828 мм. Дорожный просвет 138 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 78 мм, ход поршня – 77 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Салиха
Показов: 2828
Cмотрите ВИДЕО про что лучше audi q7 или volvo xc90.
Оценка автовладельца по имени Оскар:Автомобиль c двигателем 1,6 на механике очень резвый, подрывает c места лихо, при 115 л.c. на трассе легко разгонялся на короткие дистанции до 180 км/ч и чувствуется что это не предел, может побежать еще быстрее, но проверить это пока не получается, да и не к чему. При этом двигатель достаточно экономичный в городе средний расход порядка 6,5-7 литров на 100 км., на трассе в зависимости от стиля вождения расход также сильно варьирует: при спокойной езде co скоростью в пределах 100 км/ч и оборотах двигателя около 2800 об./мин. на пятой передаче расход составляет около 4,3 л/на 100 км., бака хватит от заправки до заправки где то на 750 км. при объеме бака в 50 литров, при агрессивном стиле вождения, когда резко ускоряешься и резко тормозишь, и выдерживая скорость около 140-150 км/ч на оборотах порядка 3500-4000 об./мин. расход подскакивает до 14,5 литров. Ходовка достаточно крепкая, как раз для наших убитых и не совсем дорог, но жестковатая, порой кажется что шаровая или стойка начинают постукивать, но на деле все в порядке это нормальное явление, уже проверено на сто рядов. Дорожный просвет на резине радиусом 15 нормальный, иногда позволяю себе полазить в местах мягко скажем не предназначеных для поездки на таком авто. Багажник просто шик для седана пол куба места, это супер, для седана это не частое явление, при том что салон тоже просторный и весьма комфортный, хоть и отделка из пластика, но сразу видно что из качественного. По сборке нареканий вообще не возникало. B зиму машину оставлял на улице., при морозе в минус 35 заводится в легкую. Топливо заливаю только 95 не ниже иногда балую 98 но не часто.
Оригинальное название: He aha ko te pai audi q7 ranei volvo xc90
Дата выхода: 14. 06. 2014 года
Продолжительность: 45:37
Качество: DTVRip
Смех в теме: — Мама! . . Мамочка! — Что, сынок? — У меня под одеялом какое-то чудовище! — Какую из ночного клуба привел, такая и лежит.
