В чем разница между двигателями 11186 и 21116?

Тюнинг

Изначально производитель вкладывает дополнительные возможности в свои двигатели, чтобы вносить какие-либо изменения в следующие опции. Однако двигатель 11186 можно модернизировать и самостоятельно. Стандартными считаются тюнинг следующего типа:

распредвал — замена штатной детали на распредвал Нуждин 10.93 или Dynamics 108;
блок цилиндров — расточка до 86 — 88 мм (потребуются поршни и шатуны соответствующего размера);
впускной коллектор — фильтр нулевого сопротивления, заслонка диаметром 54 мм, шлифовка внутренних поверхностей каналов;
катколлектор — замена на паук по схеме 4: 2: 1;
Сроки: установка облегченных Т-образных клапанов;
Головка — головка фрезерная.

Настройка, которая добавляет 30% мощности, считается безопасной («ресурсной») для двигателя. То есть на 87 литров вместе с ним будет 29 литров с., Что соответственно дает около 115 литров вместе с. Дальнейшая настройка становится опасной, так как срок службы будет уменьшаться в арифметической прогрессии. Этим методом пользуются спортсмены, но не обычные автомобилисты.

Поэтому у двигателя 11186 есть существенный недостаток — гнет клапана. Производитель частично исправляет ситуацию за счет ресурсоемких ремней ГРМ Gates. В остальном ДВС превосходил существующие на тот момент аналоги, за исключением двигателя 21114, взятого за основу.

Модель двигателя 11183

Первый силовой агрегат, с которым Лада Гранта в свое время дебютировала на рынке продаж – это двигатель с индексом 11183 мощностью 82 л. с. и 120 Н*м крутящего момента.

В техническом плане это максимально простой и незамысловатый 4-цилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Он представляет собой тот же самый восьмерочный двигатель разработки конца прошлого века. На него в процессе эволюции вместо карбюратора навесили инжектор и добавили пару управляющих датчиков.

Это своего рода динозавр в мире силовых агрегатов. Да, он старый, но максимально надежный, простой, неприхотливый, не требует повышенного внимания. При должном обслуживании были экземпляры, которые выхаживали более 500 тысяч км пробега без капитального ремонта.

В конструктивном плане мы имеем чугунный блок, основной для всех моделей моторов АвтоВАЗа. Он сейчас остается единственным производителем, который для своих силовых агрегатов использует блоки из чугуна. Многие мировые автопроизводители перешли на блоки из алюминия, которые меньше весят.

В головке блока идет два клапана на цилиндр и один распредвал. Максимально простая конструкция. Многие механики ее называют «палка с веревкой», проще некуда. Для регулировки тепловых зазоров клапанов используются дистанционные шайбы. Процедуру желательно производить каждые 15 тысяч км пробега, чтобы не прогорели клапана. Регулировка клапанов выполняется легко и стоит недорого.

Важный конструктивный момент

На тот момент устанавливалась старая тяжелая поршневая с глубокими лунками, рассчитанными на полный ход клапана. Это делало 183 двигатель очень практичным и удобным в плане эксплуатации. Не стоило переживать за обрыв ремня привода ГРМ, который установлен еще от ВАЗ-2108.

Лада Гранта, с каким мотором и коробкой выбрать? Ресурс, основные плюсы Гранты. Советы по выбору и эксплуатации

Лада Гранта вышла в 2011 году, как альтернатива классике и Ладам 13-14-15 моделям, за девять лет производства, у машины был один рестайлинг в 2018 году, в 2018 году Калину сняли с производства, а Ладе Гранте, добавили кузов универ и хэтчбек. В настоящее время Ладу Гранту можно купить в кузове седан, лифтбек, универсал, хэтчбек.

Силовых агрегатов у Гранты три:

1.6 л, 87 л.с., коробка передач пяти ступенчатая механическая, ресурс до первого капитально ремонта около 350тыс.км.;
1.6 л, 98 л.с. , коробка четырех ступенчатая автоматическая, ресурс до первого капитально ремонта около 300 тыс.км.;
1.6 л, 106 л.с., коробка передач пяти ступенчатая механическая и пяти ступенчатая роботизированная. Основное отличие от мотора 98 л.с. это применение ДАД+ДТВ вместо ДМРВ.

До 2018 года моторы были втыковые и при не исправности в узле газораспределения, владельца ждал дорогостоящий ремонт, начиная с весны 2018 года, моторы стали безвтыковые и за ГРМ можно больше не переживать. Заявленный ресурс ремня 180 тыс.км., но сервисмены рекомендуют перестраховаться и поменять комплект ГРМ и помпу через 70-80 тыс.км. или через 4-5 лет , в зависимости от того, что наступит ранее.

Покупая Гранту в автосалоне , если планируется длительная эксплуатация, не помешает полная антикоррозионная обработка, антикор лучше делать не у дилера, а в специализированном центре, специализирующемся на антикоре. При появлении сколов, необходимо их сразу обрабатывать, так как сколы очень быстро начинают желтеть, также не лишним будет, приклеить бронепленку на капот, и на кромку крыши над лобовым стеклом.

Какой мотор выбрать?

Если преимущественно машина будет эксплуатироваться в городе, то можно отдать предпочтению восьми клапанному мотору, к его плюсом можно отнести, более простую конструкцию, простоту обслуживания и более дешевое обслуживание . Если автомобиль эксплуатируется преимущественном в трассовом режиме, то лучше взять шестнадцати клапанный мотор, он более динамичный, к его плюсам можно отнести наличие гидрокоменсаторов клапанов, на восьми клапанном моторе нет гидрокоменсаторов и необходимо регулировать клапана.

Какую коробку выбрать?

Механическая коробка передач на новых Грантах имеет тросиковый привод переключения передач. Коробка в целом надежная и если её целенаправленно не убивать, то она способна пройти до первого ремонта 250+ тыс.км. Ремонта бояться не стоит, так как запчасти не дорогие, а новая коробка стоит около 45 тыс.руб.
Роботизированная коробка, это та же механика, но за выжим сцепления отвечает электронный актуатор. Владельцы Грант с роботизированными коробками жалуются на низкий ресурс сцепления, паузу при переключении с передачи на передачу, а также толчки и рывки при переключении.
Автоматическая четырех ступенчатая коробка, автомобили оснащенные автоматической коробкой отличаются отсутствием акустических шумов от коробки передач, коробка достаточно надежная, масло сервисмены рекомендуют менять раз в 50 — 60 тыс.км., средний ресурс до перового ремонта около 250 тыс.км. К недостаткам, можно отнести повышенный расход топлива и более вялую динамику.

Все три коробки передач на Гранте надежные, автомат подойдет для любителей неторопливой езды по городу, если автомобиль покупается для эксплуатации на трассе, лучше отдать предпочтение механике или роботу. Также не стоит забывать, что гидротрансформаторные коробки передач не любят перегревов, а в ремонте и обслуживании они обходятся дороже, чем механика.

Большой плюс Лады Гранты это её энергоемкая подвеска, которая проглатывает любые неровности, при адекватной эксплуатации, первые серьёзные ремонты подвески начинаются после 100 тыс.км. . При том, все запчасти не дорогие и есть всегда в наличии. Для примера: стойки стабилизатора 500 руб., за комплект; передний амортизатор от 1,8 тыс. руб.; задний амортизатор от 1,4 тыс.руб.; ступичные подшипники от 400 руб.

Подведем итог, Гранта популярна, как новая так и на вторичном рынке, её покупают за её не прихотливость, ремонтопригодность и доступные запчасти по приемлемым ценам

Если взять во внимание рестайлинговые машины, то Гранта получила более современный внешний вид и более богатое оснащение, а также четыре вида кузова: седан, лифтбек, хэтчбек и универсал, чего нет ни у одного из автопроизводителей, представленных на Российском рынке

Характеристики мотора 11186

Ремонт узлов силового агрегата

Как показывает практика, ничто не вечно, как и узлы силовых агрегатов ВАЗ. В этой части статьи мы рассмотрим основные неисправности, а также способы устранения и ремонта.

Ремень ГРМ или как не погнуть клапана

Наверное, самый интересный вопрос большинства автолюбителей: складывается ли клапан на двигателях ВАЗ? Что касается двигателя ВАЗ 11189, то можно с уверенностью сказать, что клапан гнет при обрыве ремня ГРМ. Конечно, клапаны могут погнуться и по другим причинам, но самой распространенной следует считать обрыв ремня ГРМ.

Еще один вопрос, который задают автомобилисты в автосервисах и на форумах по ГРМ, — как не допустить закручивания клапанов? Все очень просто — поменять ремень ГРМ и ролики согласно техническим рекомендациям производителя. Так, в инструкции по эксплуатации двигателя 11189 рекомендуемый срок замены ремня составляет 45-50 тыс. Км.

Что будет, если клапан погнется? Все очень просто: после изгиба клапанного механизма выходят из строя такие важные элементы, как направляющая втулка клапана, седло клапана и уплотнения штока клапана. Впоследствии может случиться так, что эта проблема затрагивает поршневой механизм. Одним словом, если гнет клапан, то стоит надеяться на лучшее и ожидать худшего, то есть капитального ремонта.

Как производится замена ремня ГРМ и роликов:

Для начала нужно снять защитный кожух.
Далее фиксируем распредвал, но для начала нужно выставить метки ГРМ.
Откручиваем ролик натяжителя, чтобы освободить ремень.
Далее непосредственно разбираем сам ремень.
Давайте сменим приемную бобину.
Установите ремень ГРМ.

Неисправность водяного насоса

Водяной насос или водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе двигателя. Это необходимо для того, чтобы двигатель оставался холодным и не сгорел. Выход из строя такого агрегата означает, что дальнейшая работа силового агрегата невозможна, так как произойдет перегрев, и первое, что скажется, — это ГБЦ. Чтобы этого не произошло, необходимо регулярно диагностировать деталь и вовремя заменять.

Замена помпы не представляет большого труда. Порядок действий такой же, как и при замене ремня ГРМ. Сняв ремень, откручиваем болты водяного насоса и заменяем его. Следует учесть, что охлаждающую жидкость необходимо слить из системы и после замены долить до необходимого уровня.

—>Автозапчасти и СТО —>

На каких двигателях гнёт клапана?

На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
клинит коленвал.
клинит помпа (самое распространенное явление).
клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Неровная работа мотора на холостых оборотах.	Причиной подобного могут стать проблемы с компрессией, поэтому вам необходимо проверить ее в каждом цилиндре и при необходимости заменить прогоревшие клапаны.
Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 110 градусов.	Вышел из строя термостат или помпа, отвечающая за антифриз. Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.
Неровная работа мотора и потеря мощности.	Причиной может стать вышедшая из строя свеча зажигания. Необходимо проверить наличие искры и состояние высоковольтных проводов.
Громкий удар, дым из-под капота и отказ двигателя.	Подобные проблемы характерны для обрыва ремня ГРМ. В данном случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на Ладу Калину. Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.

11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

По данным завода, ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике же двигатель успешно преодолевал и пробег в 200 тыс. Ресурс 11183 официально имеет показатель в 200 тыс. км.

Модернизацию мотора проводили инженеры Волжского предприятия. Им удалось достичь снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс движка вырос до отметки в 200 тыс. км.

Новый автомобиль Лада Гранта лифтбек оснащается 3 типами моторов: 11186, 21126 и 21127. ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распределительными валами считается основным двигателем автомобиля. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с КПП-автоматом. Но в сравнении с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более усовершенствованный силовой агрегат 21127 позволяет достигать мощности в 108 л.с. При этом расход топлива на пробег в 100 км снижен почти на 1 л. Улучшение технических характеристик проведено за счет ввода в механизм впускного коллектора движка детали, осуществляющей пассивный наддув.

Двигатель 21126

Его мощность 98 л. с., 145 Н*м крутящего момента. Он благополучно перекочевал от Лады Приоры. 126 двигатель у АвтоВАЗа получился действительно культовым. Гранта, как и Приора, с этим мотором едет бодро, достойно, а в светофорных гонках с легкостью наказывает многие иномарки.

Именно с выходом 126 двигателя на многие модели Лада стали появляться такие наклейки, как «Тазы валят». Этот мотор у АвтоВАЗа больше всего подвергался тюнингу. Какого только варианта тюнинга, связанного с этим двигателем, я не видел. На него устанавливали турбины, ставили «злые» распредвалы, ставили впуск-выпуск, делали чип-тюнинг.

Этот двигатель превращал Гранту или Приору в очень динамичный автомобиль. В плане надежности с этим двигателем проблем не возникает. Поначалу, когда он только появился, были некоторые проблемы с облегченной поршневой. Она начинала стучать. Но эту ситуацию быстро решили. 126 мотор имеет хороший ресурс – 250 тысяч он выхаживает без проблем.

Что такое ресурс двигателя

Каждая машина имеет устройство, которое обусловливает ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, у каждого мотора существует определенный срок работы, при котором не требуется вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами, ресурс — это пробег до наступления , связанных с демонтажом коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерного шума во время его работы (стука, скрипа и т. п.) или повышением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на безотказность его работы, становятся условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

Тюнинг

Из доступных вариантов тюнинга можем отметить следующие:

Установку спортивной выхлопной системы.
Чип-тюнинг.
Установку турбонаддува.

Наибольшей популярностью пользуется установка турбонаддува, что позволяет получить мощность двигателя на уровне в 120 лошадиных сил. Необходимо использовать компрессор с давлением в 0,5 бар. Одновременно с установкой наддува производится замена поршневой группы, коленвала и бензонасоса. Данная работа отличается сложностью и грамотно провести ее под силу лишь опытному мастеру.

Чип-тюнинг хоть и отличается простотой работы, но не получил должной популярности. В общей сложности после такой перенастройки работы мотора с помощью чипа удается получить не более пяти дополнительных лошадиных сил. Прибавка такой мощности практически не ощущается и не дает какой-либо прибавки в динамике автомобиля.

Двигатель Лады Гранты 8 клапанный
объемом 1.6 литра на сегодняшний момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание данного мотора не вызывает трудностей и стоит относительно недорого. Сегодня подробнее поговорим о данном движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Гранта
ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет!
В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1597 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/8
Привод ГРМ – ремень
Диаметр цилиндра – 82 мм
Ход поршня – 75,6 мм
Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 167 километров в час
Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
Расход топлива по городу – 9.0 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Особенности конструкции

Проектировался двигатель 21116 для того, чтобы увеличить мощность предыдущей версии 21114. В планах производителя была замена двух моторов 11183 и 21114, но в конечном итоге руководство завода оставило их в производстве, комплектовало машины этими моторами и дальше.

Мотор 21116

Основной и достаточно неприятной особенностью ДВС 21116 является загиб клапана при разрыве ремня ГРМ, поэтому в комплектации с конвейера входит ремень ГРМ производителя Гетс с заявленным ресурсом 200 000 км пробега. Отличить подделку можно по признакам:

у оригинала маркировка белая, а не желтоватая;
указана страна производителя;
плетение профиля зубьев перекрестное, а не одностороннее;
на упаковке изготовлена голограмма;
строчки маркировки срезаны, а не выбиты точно посередине.

Как отличить контрафакт

Блок цилиндров в двигателе классический, высотой 197,1 мм, подходит для модификаций 11194, 21083, 11193, 2110, 11183 и 2112. Нумерация от шкива коленвала, изготовлен из высокопрочного чугуна. Поверхность цилиндров платохонингованная, имеются масляные форсунки для охлаждения поршней.

Поскольку размеры движков 21116 и 21114 одинаковые, для увеличения мощности снижен вес шатунно-поршневой группы:

высота колец 1,2 мм, 1,5 мм и 2 мм;
поршень оригинальный 21116;
шатун от 11194.

Поршневая 21116

Уменьшился шум и вибрации, расход бензина. Произошла модернизация ГБЦ, используемой от 11186:

механизм натяжения привода ГРМ;
площадка крепления катколлектора;
прокладка металлическая толщиной 0,43 мм.

Автоматический натяжитель ремня ГРМ

Ресивер 21116

Мотор 11186

Следующим этапом развития восьмиклапанника стал двигатель 11186. Он стал более бодрым и резвым в плане разгонной динамики. Это было достигнуто за счет использования облегченной импортной поршневой фирмы Федерал Могул. Мощность возросла с 82 до 87 л. с.

Казалось бы, прибавка в 5 л. с. – это не так много

Но важно то, что значение крутящего момента увеличилось существенно – со 120 до 140 Н*м. Многие автовладельцы по достоинству оценили прибавку в мощности

Гранта стала ехать действительно бодрее, давать более положительные эмоции от вождения.

Но у внедрения облегченной поршневой есть обратная сторона медали. В силу конструкции в ней нет глубоких лунок, рассчитанных на полный ход клапана. Поэтому при обрыве ремня ГРМ и рассогласовании фаз клапана бьют по поршням. Происходит их загиб, а автовладелец попадает на неприятный дорогостоящий ремонт.

Именно 186 двигатель взял ориентир на использование импортных комплектующих в своей конструкции. Например, привод ГРМ, в отличие от 183 двигателя, был полностью видоизменен. На нем другой ремень, установлен ролик с автоматическим натяжением фирмы Гейтс. Поначалу именно эти ролики были виновниками обрыва ремня ГРМ. Они давали слишком большое натяжение. Потом эту ситуацию исправили.

Двигатель 21127

Его мощность 106 л. с., а крутящий момент 148 Н*м. По моему мнению, это самый топовый двигатель, который создал АвтоВАЗ.

Небольшое отступление

126 двигатель был хорош во всем, но он раскрывал свой потенциал только на повышенных оборотах. Чтобы сделать силовой агрегат более эластичным, тольяттинцы выпустили 127 мотор. Он имеет более ровную полку крутящего момента и хорошо идет в разгон, уже начиная с низов.

За счет чего это было достигнуто? Все просто – инженеры использовали другой модуль впуска. В нем установлена заслонка, которая изменяет геометрию длины впуска. Она управляется пневмоприводом. За счет этого двигатель хорош во всем диапазоне оборотов.

Преимущества и недостатки

Мы обсудили всю линейку моторов автомобилей Лада Гранта. В ней имеются 8 и 16-клапанники. Теперь обсудим плюсы и минусы обоих вариантов.

Чем хорош восьмиклапанник

Это максимально простой двигатель, недорогой в обслуживании и содержании, удобный в ремонте. В моторном отсеке открывается хороший доступ ко всем узлам и агрегатам.

Плюсы и минусы 16-клапанных моторов

Более динамичный автомобиль в плане разгона. При движении по трассе мотор обеспечивает запас мощности для уверенных обгонов. За счет гидрокомпенсаторов силовой агрегат не требует регулировки клапанов, поэтому работает тише и мягче. В салоне его слышно гораздо меньше, чем «восьмиклоп».

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на . Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

Новый автомобиль оснащается 3 типами моторов: 11186, 21126 и 21127. ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распределительными валами считается основным двигателем автомобиля. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с КПП-автоматом. Но в сравнении с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Периодичность ТО и стоимость

Регламентированная частота технического обслуживания составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Календарный период обслуживания устанавливается по критериям поддержания смазочных свойств моторного масла с учетом его возможного окисления. Элемент фильтра подачи воздуха заменяется каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

Первая регулировка клапана производится после обкатки двигателя при прохождении ТО-0, затем 15000 км при ТО-1 и далее с интервалом 30 000 км. На ТО-5 (75000км) меняется кислородный датчик и меняется приводной ремень генератора при пробеге 90 000км.

Средняя стоимость обслуживания с учетом проверки остальных систем автомобиля без учета расходных материалов не превышает 5000 рублей.

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

1 – зубчатый шкив коленчатого вала
2 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 – натяжной ролик
4 – задняя защитная крышка
5 – зубчатый шкив распределительного вала
6 – зубчатый ремень ГРМ
А – прилив на задней защитной крышке
В – метка на шкиве распределительного вала
С – метка на крышке масляного насоса
D – метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

Каковы , ресурс двигателя в частности? Этот вопрос задают многие поклонники отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван позиционированием его как «народного», отличающегося бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

Правила эксплуатации моторов

По мнению владельцев автомобиля, наибольшим минусом в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Данный сигнализатор необходим для контроля качественной работы движка.

Перегрев — основной враг цилиндропоршневой системы. Причины повышения температуры в двигателе могут заключаться в нехватке антифриза, недостатке охлаждения и т. п. Если горит датчик, все вышеуказанные ситуации способны привести к поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать состояние дел.

Так, рекомендуемая периодичность проверки двигателя составляет 15 тыс. км. При этом не нужно ждать, когда сигнализатор на панели проинформирует о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

Когда пробег достигнет 30 тыс. км, потребуется заменить не только масло, но и фильтры системы питания, и свечи зажигания, на что также укажет сигнализатор. Нередко при данном показателе пробега сигнализатор начинает информировать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки крышки клапана. При пробеге в 45 тыс. км сигнализатор укажет на необходимость замены масла.

В данной статье поговорим о «Грантовском» моторе 11186 или 21116, который пришел на смену мотору 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.