Диагональные и радиальные шины: в чем разница и что представляют собой, отличия

Главное отличие – направление армирующих элементов

В диагональных шинах корд уложен под углом к направлению качения колеса. Несущий каркас состоит из полимерных или текстильных нитей, укладывается четное количество слоев во взаимно перекрещивающихся направлениях. Подобная технология обеспечивает одинаковую жесткость всех частей покрышки: протектора, боковин, плечевых зон.

В радиальных шинах корд изготавливают из стальных и нейлоновых нитей. Кордовые нити расположены перпендикулярно к направлению движения транспортного средства. Нити идут от борта к борту покрышки под прямым углом, армирование укладывается в один слой. Часть покрышки, контактирующая с дорожным полотном, обязательно усиливается дополнительным кордовым поясом – брекером.

На картинке: Диагональная и радиальная шина в разрезе.

Практические преимущества каждого типа шин для сельхозтехники

Меньший вес радиальных покрышек позволяет снизить расход горючего, что в условиях постоянно дорожающих ГСМ – весомое преимущество. Более легкие шины оказывают меньшую нагрузку на ходовую часть, что положительно сказывается на ресурсе техники. Также следует учесть большую грузоподъемность: для одной и той же работы потребуется более легкая радиальная покрышка.
Радиальные шины отличаются большей мягкостью, увеличенное пятно контакта с поверхностью дороги улучшает управляемость. При движении по бездорожью большее количество грунтозацепов протектора контактирует с грязью, колеса не буксуют, это повышает проходимость техники, снижает потребление горючего. Более мягкие радиальные шины меньше уплотняют структуру почвы, не повреждают корни растений.
В диагональных покрышках при движении на больших скоростях слои корда, особенно на боковинах, взаимно смещаются, возникает трение, что повышает температуру. Поэтому на такой резине разрешено разгоняться не быстрее 40 км/ч. В более тонких и монолитных радиальных шинах подобной проблемы нет: боковая часть работает как одно целое. Благодаря такому преимуществу радиальные покрышки разрешено эксплуатировать на скорости до 65 км/ч.
С нагрузкой такая же ситуация – радиальная резина способна выдерживать больший на 15-20% вес, чем аналогичная по размеру шина с диагональным кордом. К Примеру: на Вашем погрузчике с телескопической стрелой установлен ковш для сыпучих материалов. Если техника оснащена радиальными покрышками, можно каждый раз захватывать на 20% больший объем груза, что существенно ускоряет работу.

На картинке: Пятно контакта для диагональной и радиальной шин.

Всё, бежим за радиальными шинами для сельхозтехники и тракторов? Не все так просто!

У диагональных покрышек есть свои преимущества. Эти изделия имеют меньшую стоимость, чем аналоги с радиальной структурой корда, так как проще в изготовлении. Также данные шины более устойчивы к повреждениям боковой части.

Корд из нескольких перекрещивающихся слоев придает изделию равномерную прочность по всему профилю. Диагональные шины имеют более крепкие боковины. Если вам приходится часто ездить в местах, где можно наткнуться на битый кирпич, металлолом, коряги и другие острые предметы, лучше остановите свой выбор на диагональных покрышках. Эти шины меньше страдают от порезов, задиров и прочих механических повреждений боковой части.На видео: Разница между радиальной и диагональной покрышками (0:54сек).Статья подготовлена по заказу сайт Автор статьи: Абдрахманов А. Н.

Почитайте, получилось интересно. Кстати там еще и таблицы есть. Сегодня я хочу поговорить о диагональных и радиальных покрышках. Понятно, что тема избитая и очень много информации в интернете по этому вопросу. Однако очень много заумных статей написанных техническим языком, не совсем понятным для обычного обывателя. Сегодня я постараюсь рассказать о их строении, простым человеческим языком. НЕ буду тянуть, начнем…

Первый тип (расположение нитей в конструкции по диагонали) сейчас очень редко можно встретить на дорогах. «Почему?» – зададите вы вопрос. Да все просто, преимуществ у радиальных типов гораздо больше, поэтому многие, да практически все производители отказываются от производства диагональных шин. Поговорим о названии.

Откуда пошло такое название диагональные и радиальные покрышки? Это идет от строения самой резины. Основа любого колеса — это каркас, который делается из слоев, в котором есть тканевые нити. Именно тканевые нити дают необходимую прочность и устойчивость конструкции. Это основа колеса. Далее идет так называемый верхний слой, на котором построен сам протектор, так называемый БРЕКЕР, в который вживлен металлический силовой корд, это и есть силовая часть любого колеса. Различия кроются именно в нижнем первом слое. А точнее в его направлении в конструкции.

Строение шины

Диагональные

Зачастую оборудованы камерой и имеют два слоя корда, который пересекается друг с другом на середине протектора. Захватывая всю площадь каркаса, они имеют высокие показатели прочности. Порезы и проколы боковых частей подлежат ремонту, а боковой порез на радиальном виде, говорит водителю о неизбежной покупке новой резины.
Цена диагональных значительно ниже радиальных и это, наверное, вторая главная причина присутствия их на рынке. Они больше подходят для грузовых автомобилей, которые работают на загрязненной местности в условиях строительной промышленности или других похожих сферах.

Main Differences Between Radial Tires and Bias Tires

Radial tires are made by crisscrossing steel belts beneath the tread. On the flip side, bias tires are constructed with crisscrossing cords of nylon and polyester belts.
With the tread line, the steel belts of radial tires run at a 90-degree angle. But the nylon belts of bias tires run at an angle of 30 to 45 degrees with the tread line.
Radial tires are ideal for sports vehicles and also for vehicles with extremely rigid chassis, whereas bias tires are ideal for small or medium-sized engine vehicles that move at moderate speeds.
When it comes to high speeds, for more powerful vehicles, radial tires become necessary. But high-speed bias tires have poor traction and are more prone to fuel consumption and overheating.
The tread and sidewall of the radial tire function independently, whereas due to multiple overlapping rubber piles in bias tires, they connect the tread and sidewall.

References

https://meridian.allenpress.com/rct/article-abstract/54/3/461/91364
https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/690522/

Home – Travel – Radial Tires vs Bias Tires: Difference and Comparison

Last Updated : 13 July, 2023

One request?

I’ve put so much effort writing this blog post to provide value to you. It’ll be very helpful for me, if you consider sharing it on social media or with your friends/family. SHARING IS ️

Почему люди покупают диагональные шины

Следует отметить достоинства диагональных покрышек:

простая конструкция таких шин серьёзно снижает стоимость;
боковая часть имеет высокую прочность;
диагональная шина активно поглощает нагрузки, что возникают при попадании колеса в яму;
хорошая ремонтоспособность.

Недостатки шин этого типа

Все достоинства шин этого типа не могут перекрыть их минусов:

большой вес покрышки негативно сказывается на узлах трансмиссии, увеличивается расход горючего;
при возникновении значительных нагрузок наблюдается деформация протектора. Это значит, что такая шина гораздо раньше будет направлена на утилизацию;
небольшое пятно контакта протектора с дорожным полотном станет большой проблемой при езде в плохую погоду или при работах с нагрузками;
при движении со скоростью выше 40 км/ч, смещение боковин шины вызывает трение, что повышает температуру покрышки;
по данным статистики, пробег диагональных шин в 2 раза меньше, чем у радиальных.

Разница между диагональной и радиальной покрышкой

Таким образом, можно выделить не одно отличие, в чем разница диагональных шин и радиальных, их достаточно много. Между ними прослеживается разница:

в устойчивости к износу;
количестве слоев корда, в материалах их изготовления и положении его нитей;
в сроке службы;
количестве бортовых колец;
обеспечение управляемости машины;
теплопроводности каркаса;
сопротивление качению;
способности выдерживать нагрузку;
оснащенности камерой;
сферой применения;
в весе.

В сравнении с диагональной покрышкой, радиальная прослужит дольше (если не будет безвозвратно повреждена на бездорожье) так как у неё гораздо выше стойкость к износу. Отличия радиальной от диагональной шины очевидны, поэтому на рынке автопрома наибольшим спросом пользуется тип шин – радиальный.

Отличия радиального и диагонального корда

Диагональное расположение корда придает покрышке и подвеске некоторые преимущества в устойчивости к ударам, долговечности эксплуатации, а также повышенной прочности боковин по сравнению с радиальной шиной. Кроме того, простая диагональная конструкция позволяет снизить затраты на производство и, как следствие, цену для покупателей, а также обеспечить более низкие цены на восстановление шин.

Однако, при больших нагрузках диагональная шина, из-за особенностей укладки корда, может сжимать рисунок протектора при деформации, что может негативно сказаться на ее эксплуатационных характеристиках. Именно поэтому диагональные шины не применяются в коммерческом транспорте. Они идеально подходят для специализированной техники, где важна прочность и выносливость, а не требуются высокие скорости.

Радиальная укладка нитей корда в обходится дороже, чем диагональная, однако она имеет непреодолимые преимущества в эксплуатации:

У нее меньше количество принимаемых нагрузок по сравнению с диагональной укладкой, что помогает снизить нагрев и напряжение нитей корда и шины.
Она уменьшает сложность корда, при этом сохраняя прочность каркаса и протектора, что в свою очередь уменьшает массу колеса.
Прочные нити корда уменьшают вероятность проколов и порезов протектора при радиальной укладке.
Указанные плюсы также снижают деформацию протектора в результате встречных нагрузок, благодаря поддержке жестким брекером.

В результате увеличивается несущая способность покрышки, ее максимальная скорость, эластичность, а также уменьшается нагрев при трении.

Улучшается сцепление резины с сухой и мокрой дорогами, увеличивается площадь пятна контакта, что повышает безопасность движения на автомобиле, делая его более устойчивым и управляемым на дороге.

Чем отличается радиальная шина от диагональной

Водительские права категория М что это значит и на какой транспорт Изобретенная в середине 19 века, первая в мире шина, прежде чем стать очевидным предметом автомобиля сегодня, прошла несколько ступеней своей эволюции, которые выводили ее на новый уровень технического прогресса. Идея облегчить нагрузку на деревянные колеса и уменьшить силу трения, пришла в голову молодому изобретателю Роберту Уильяму Томпсону. Конструкция этой шины была очень проста. Она состояла из внутренней камеры и кожи, которая ее защищала снаружи. Эта конструкция явно относится к первому виду шин нашего времени — камерному. На данный момент их существует четыре:

Камерные.
Бескамерные.
Радиальные.
Диагональные.

Следующая гениальная мысль принадлежит Чальду Кингстону Уэлтчу, который решил использовать стальную проволоку для более прочного соединения камеры и покрышки. Эта конструкция шин применяется уже больше века и только отдельные ее части подверглись совершенствованию.

Конструкция автомобильных шин

Автомобильная шина наших дней состоит из нескольких простых частей:

Каркаса.
Корда.
Протектора.
Нескольких слоев резины внутри каркаса.

Каркас имеет внутреннюю и боковую части, которые изготавливаются из резины. Каучук считается самым высококачественным продуктом для ее изготовления. Материалы, используемые для корда могут различаться. В зависимости от предполагаемых нагрузок, корд может быть изготовлен из металла, различных сплавов полимеров или текстильных материалов. Задача протектора обеспечить хорошее сцепление с дорожным покрытием при определенных погодных условиях, поэтому, появилось два новых определения шин:

Летние.
Зимние.

Зимняя комплектация может быть оборудована дополнительными шипами, незначительно выступающими из протектора. Это помогает удержать автомобиль на ледяных участах дорог. Большее предпочтение отдают комбинированным комплектам, которые имеют высокие показатели как на льду, так и плотной поверхности снега.

Камерные и бескамерные шины

Роберт Томпсон создав камерную шину просто не имел технической возможности разработать безкамерную. Его камера, состоящая из клееной парусины, была надежно защищена обтянутой кожей, но технологический прогресс просто вытеснил его произведение искусства.

Главное отличительная способность безкамерного варианта в том, что в случае пробития каркаса, давление воздуха падает значительно медленнее относительно первого варианта, давая возможность добраться до ближайшего шиномонтажного обслуживания не вызывая эвакуатор. Несмотря на то, что камеру можно отремонтировать самому и на этом сэкономить, большинство придерживается нового бескамерного типа.

Радиальное и диагональное расположение корда

Эти два вида различают по конструктивному расположению проволоки относительно каркаса. Они существенно различаются друг от друга и требуют рассмотрения по отдельности.

Диагональные

Зачастую оборудованы камерой и имеют два слоя корда, который пересекается друг с другом на середине протектора. Захватывая всю площадь каркаса, они имеют высокие показатели прочности. Порезы и проколы боковых частей подлежат ремонту, а боковой порез на радиальном виде, говорит водителю о неизбежной покупке новой резины.Цена диагональных значительно ниже радиальных и это, наверное, вторая главная причина присутствия их на рынке. Они больше подходят для грузовых автомобилей, которые работают на загрязненной местности в условиях строительной промышленности или других похожих сферах.

Радиальные

Корд, расположенный по радиусу между слоями резины каркаса, обеспечивает лучший контакт с трассой благодаря большей соприкосаемости. В основном, они не используют камеру и обладают мягкими боковыми частями, которые смягчают удары на неровной поверхности. Высокая теплопроводность обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, что позволяет автомобилю иметь хорошую маневренность на высоких скоростях.

Благодаря равномерной нагрузке по всей поверхности протектора, срок его службы значительно увеличивается. Именно эти показатели, которые больше подходят для легковых машин, сделали их такими популярными. Практически, все новые легковые автомобили оборудованы ними.

Выделять определенный вид нельзя из-за отличительных сфер применения. В зависимости от типа авто и будущих условий работы, а также времени года, выбирают соответствующие шины. Износостойкость зависит только от производителей. Цены могут иметь колоссальное различие, в зависимости от используемых материалов, но конструктивную идею Томпсона не могут превзойти до сих пор.

Шины радиальные

Нужно сразу сказать, что разница между радиальными и диагональными шинами говорит о разнице в строении каркаса шины. Таким образом радиальные шины имеют каркас радиальной формы корда, которые располагаются в слоях резины, идут по радиальной направляющей. Таким образом они двигаются от одного борта к другому и создают форму своеобразной дуги или радиуса. Эти шины могут быть камерными и без камерными. Понятное дело, что сейчас наиболее распространены всё-таки бескамерные модели шин.

В основе этого изделия лежит металлокорд, то есть тонкий трос, который представляет собой соединение небольших проволок размером в поперечнике от 0,15 до 0,25 миллиметров. Он обеспечивает дополнительную стойкость к старению, трению, даёт оптимальную теплопроводность. Как правило, в радиальных шинах брейкер выполняют из двух или трёх слоёв металлокорда.

Существует две разновидности радиальных шин, каждая из них имеет корд из синтетических волокон в каркасе, но комбинированный вариант предполагает использование металлокорда в брейкере, также есть другой вариант, который предполагает использование в брейкере текстильных волокон.

Как устроена шина?

Чтобы продолжать разговор, необходимо понять, как в принципе устроена обычная автошина. У любой из них существует несколько слоев:

Каркас. Он служит для создания формы и повышения прочности.
Брекер. Работает в качестве плавного перехода между двумя слоями. Как раз на него приходится нагрузка колеса. В качестве армирующей прокладки применяется корд. Он представлен слоями нитей, которые выполнены из полимеров и металла.
Протектор. Выполняет функцию внешнего покрытия. Именно ему предстоит контактировать с поверхностью шоссе.

Теперь перейдем непосредственно к рассмотрению различий типов шин.

Какова радиальная конструкция шины?

Можно выделить два типа автомобильных шин, в зависимости от ориентации нитей корда: диагональные и радиальные. В первом случае нити корда располагаются под определенным углом к радиусу колес, во втором – вдоль него. Кроме того, диагональные шины, чаще всего, имеют несколько слоев корда, причем нити каждого слоя перекрещиваются. Корд же радиальных шин натянут без пересечения нитей.

Радиальная конструкция шины способствует значительному снижению напряжений нитей. Кроме того, их прочностные характеристики значительно повышают надежность покрышек в зоне беговой дорожки, каркас надежно защищен от разного вида повреждений, и существует меньшая вероятность появления трещин в протекторе. Имеются, конечно, и слабые места, но о них мы скажем позже, ибо они имеют влияние на работу покрышки лишь в определенных условиях эксплуатации.

Радиальные шины

У радиальных — тканевые нити в строении колеса, не пересекаются друг с другом. А идут горизонтально от одной стороны к другой. Нужно отметить, что именно такие покрышки могут быть в камерном и бескамерном исполнении. Верхняя часть (БРЕКЕР) выполняет главную роль. Иногда слой брекера имеет в строении до 25 слоев металлокаркаса ( которые состоят из стальных или латунных проволок диаметром от 0,1 до 0,2 мм). Металлический корд, имеет гораздо высокую прочность, чем текстильный, обладает низкой растяжимостью, а также лучшей теплопроводностью. Благодаря всему этому можно сказать, что радиальный тип отлично держит свою форму.

Плюсы

Отлично держит дорогу, а соответственно они более безопасные при высоких скоростях и больших нагрузках. Обладают повышенными характеристиками сцепления с дорогой, как на мокром, так и сухом асфальте. Устойчивость повреждениям и проколам в зоне протектора.

Минусы

Стоимость выше, из-за сложного строения. Боковой корд, мягкий, более подвержен повреждению, чем у оппонента. При боковом порезе радиальную шину нежелательно использовать в повседневной нагрузке. Как правило ее убирают на запаску.

Где находится

Практически только в московском метро можно услышать слово «радиальная», если речь идет о конкретной станции. Дело в том, что в столичной подземке существует Кольцевая линия. На схемах метро прошлых лет она отмечена как геометрическая окружность коричневого цвета. Но ведь помимо нее существуют и другие линии, которые пересекают ее.

Стоит ненадолго углубиться в историю, чтобы понять, откуда появились данные ветки (радиальные), какие это станции. Первым делом в 1935 году построили («Парк Культуры» — «Сокольники»), затем началось строительство Замоскворецкой линии, далее со временем появились остальные ветки. Кстати, даже в настоящее время на карте метро, а также в современных поездах с электронным табло над дверями можно увидеть цифры, обозначающие номер линии (ветки). Нумерация выбрана не случайно. Она как раз и означает хронологическую последовательность строительства.

Кольцевая линия — пятая по счету. Она стала, по сути, пересадочной. И у каждой станции на этой линии есть пересадочный узел (соседние станции, относящиеся к другим линиям). Именно они и являются радиальными. Какая ветка метро пересекается с Кольцевой, будет рассказано чуть ниже.

В чём отличие радиальной технологии производства шин от диагональной

Главный критерий, определяющий разницу между видами автомобильной резины — технология производства, а именно плетение нитей корда. Их расположение, а также некоторые другие особенности, влияют на эксплуатационные характеристики.

Таблица: различия между типами покрышек

Диагональные	Радиальные
Многослойный корд, нити которого переплетаются под углом.	Корд представляет собой один слой, нити которого располагаются параллельно.
Имеются два бортовых кольца. В составе есть камера.	Бортовое кольцо одно. Как правило, нет камеры.
Тяжёлые.	Отличаются лёгким весом.
Быстро изнашиваются, отличаются малым сроком службы.	Устойчивы к износу, имеют длительный срок эксплуатации.
Не гарантируют хорошего контакта с дорогой, не обеспечивают высокую управляемость. Не способны выдерживать большую нагрузку.	Усиливают сцепление и улучшают управляемость. Выдерживают высокую нагрузку.
Устанавливаются, как правило, на грузовой и спецтранспорт.	Используются для легковых авто.

Это основные отличия автомобильных шин.

Как сделана покрышка

Прежде чем рассматривать устройство изделия радиального типа, давайте рассмотрим их общее строение:

каркас — служит для придания и удержания формы, а также для упрочнения;
брекер — обеспечивает плавность перехода к внешней части, принимает, распределяет, компенсирует нагрузки от обода;
корд — полимерные и металлические нити, играющие армирующую роль;
протектор — наружное покрытие, с определенным узором, непосредственно контактирующее с дорогой.

Именно такая конструкция считается оптимальной и актуальна до сих пор. С одной стороны, у колеса нет ничего лишнего, что могло бы утяжелять общий вес и негативно влиять на скоростные и маневренные характеристики транспортного средства, с другой — производители максимально заботятся о надежности и долговечности продукции.

Диагональные (биас-слойные) шины

Диагональные шины всегда характеризуются наличием минимум двух слоев корда в каркасе. Каркас состоит из полос под углом 35-55°, разделенных по радиусу шины. Слои расположены таким образом, что следующий слой находится под углом к предыдущему.

Такая конструкция создает прочный каркас, устойчивый к повреждениям и ударам. Двуслойные шины имеют более мягкий ход и эффективнее снижают нагрузку на неподрессоренные компоненты подвески.

Многослойные корды устойчивы ко многим видам повреждений. Порезы случаются редко. Даже если порез произошел, его можно легко отремонтировать. Даже если боковина повреждена, шину можно использовать после ремонта. Именно поэтому шины со смещенным кордом используются для специальных и внедорожных автомобилей.

Перечислим наиболее очевидные преимущества шин со смещенными бортами.

Низкая стоимость конструкции. Конечная цена шины низкая.
Они эффективно поглощают удары, возникающие при столкновении с препятствиями.
Хорошая устойчивость к повреждениям.
Отличные внедорожные свойства благодаря более высокому рисунку протектора.

Эти отличия в конструкции от радиальных шин приводят к тому, что шины со смещенным протектором также имеют существенные недостатки.

Протектор деформируется под нагрузкой. Это приводит к снижению сцепления с дорогой. Протектор изнашивается неравномерно.
Управляемость шины ухудшается.
Состав протектора постоянно смещается относительно друг друга во время износа шины. Это приводит к повышенному нагреву шины. Двухслойные шины не используются для высоких скоростей.
Необходимость в нескольких слоях корда приводит к увеличению веса.
Высокий протектор делает шины шумными.

Радиальные шины: определение и особенности

Радиальные шины — это тип автомобильных шин, характеризующихся особой конструкцией каркаса и рисунком протектора. Они получили свое название из-за направления, по которому расположены корды, состоящие из стальных или текстильных нитей, внутри каркасного слоя.

Конструкция шин: радиальные шины имеют каркас с радиальным расположением кордов, которые проходят от одной боковой стенки к другой, пересекая шину под прямым углом. Это позволяет шине лучше амортизировать удары и обеспечивает лучшую устойчивость на дороге.
Преимущества радиальных шин:
- Меньшее сопротивление качению: благодаря конструкции и широкой контактной площади с дорогой радиальные шины обладают меньшим сопротивлением качению и обеспечивают более экономичное использование топлива.
- Лучшая устойчивость на дороге: радиальные шины имеют более стабильную боковую стенку, что позволяет лучше справляться с боковыми нагрузками и улучшает устойчивость автомобиля при поворотах.
- Более комфортная езда: за счет лучшего поглощения ударов, радиальные шины обеспечивают более плавное и комфортное движение по дороге.
- Долговечность: радиальные шины обычно имеют более долгий срок службы по сравнению с диагональными шинами, так как их конструкция позволяет лучше распределить нагрузку.

Важно отметить, что радиальные шины имеют свои особенности и требуют более внимательного подхода к выбору и установке. Они должны быть правильно надуты и выравнены, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой и длительный срок службы

Конструктивные особенности обоих типов

Наиболее заметное отличие первого вида от второго кроется в том, как слои металлических и полимерных нитей располагаются по отношению к другим слоям. Именно благодаря данной особенности у покрышек, обладающих различной конструкцией, параметры тоже отличаются.

В ситуации радиальной автошины часто обращаются к одному слою. Иногда их бывает и больше. Если говорить о разнице, то легко заметить, что у диагональных изделий корд всегда парный. Исключений из данного правила не имеется.

Кроме непосредственно конструкции, существуют и отличия в случае эксплуатации. Например, второй вариант лучше использовать на неровном дорожном полотне, где наблюдается большое число ям. Тогда удастся обеспечить более плавный ход автомобиля.

Чтобы автовладельцы могли легко отличить один вид от другого, производители прибегают к помощи маркировки. Для определенного типа ставится конкретная буква. На боку имеется обозначение: R либо D.

Невзирая на конструктивные различия, в радиальной разновидности фрагментарно работает диагональный вариант. Нередко для производства брекера на боковине обращаются к технологиям производства диагональной вариации.

Радиальные шины – особенности модели

В 1952 г. появились радиальные покрышки. Новинку представила компания Michelin. Дебют состоялся у модели грузовых шин. Они отличались от привычных колёс другим расположением нитей корда, которые располагались под углом 90° к боковинам. Благодаря этому резина стала более эластичная, что повысило качество комфорта передвижения.

Слойность радиального корда может быть какой угодно: 1, 2, 3, 4, 5 и т.д. такая особенность позволила инженерам облегчить конструкцию изделия. Самый крепкий слой – брекер, как правило изготавливается из металлических жил. Этот элемент обеспечивает безопасность внутренней части покрышки, а также исключает деформацию протектора. Каналы и канавки не сжимаются, а блоки и шашки не проскальзывают. Какие особенности есть у радиальных шин?

Преимущества:
- продолжительный срок службы;
- хорошая теплоотдача, что исключает перегрев;
- низкое сопротивление качению, что экономит топливо;
- широкая площадь пятна контакта с неизменяемой формой.
Недостатки:
- слабые боковины;
- высокая стоимость;
- плохая ремонтопригодность.

Покрышки данной конструкции широко используются на всех видах транспорта: велосипеды, мопеды, мотоциклы, легковые автомобили, грузовики, автобусы и прицепы. Как правило почти все они бескамерного типа TL (Tubeless). Исключения могут быть у двухколёсной техники.

Особенности покрышек

И диагональные, и радиальные шины для легковых автомобилей выполнены из специальной резины, которая сделана из каучука (искусственного или натурального). При этом основа изготовлена из кордовой ткани — плотно свитых нитей из текстильного, полимерного, металлического материала, расположенных чаще всего продольно и ответственных за прочность.

Снаружи есть брекер — залог жесткости и компенсатор ударов. Он закрыт протектором, отвечающим за качество сцепления с дорожным полотном. Для лучшего контакта на поверхность резины нанесен рисунок, он образует узор из канавок и шашечек, чтобы эффективно отводить грязь и воду.

Важный элемент, которым обладает и радиальный, и диагональный каркас шин – это борт, обеспечивающий достаточно плотное прилегание к ободу.

Визуальное восприятие покрышки зависит главным образом от рисунка протектора. При одинаковом с виду узоре оба варианта будут похожи между собой внешне. Как же их не спутать, особенно новичку? Это как раз та ситуация, когда нужно посмотреть на маркировку и отыскать в артикуле R (в 90% случаев) или D. Это даст вам представление о характере исполнения корда. Давайте разберемся, почему этот момент принципиально важен.

Отличие радиальной авторезины от диагональной

Что значит радиальная шина, и какое у нее различие с диагональной? Разница между шинами проявляется в разном типе корда. В радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом к радиусу колес, они между собой не пересекаются. Радиальные автошины выпускают с металлокордом, или с кордом из текстильных волокон в брекере. Конструкция таких шин позволяет снижать внутреннее напряжение корда, что положительно влияет на ходовые качества и безопасность при движении, повышается управляемость транспорта за счёт большего сцепление с дорогой, изнашивается шина более равномерно.

Дополнительная информация!

Радиальные автопокрышки выпускаются бескамерные, оснащены одним бортовым кольцом, диагональные – в основном с камерой.

Радиальные автопокрышки для легковых машин всё больше вытесняют диагональные, так как имеют больше преимуществ над ними. За все время своей эксплуатации они показали лучшие результаты, чем диагональные:

отличная износостойкость;
длительный период эксплуатации;
низкое сопротивление качению;
уменьшенный расход топлива;
оптимальная управляемость;
надежное сцепление;
легкость шины;
выносливость к нагрузкам;
теплопроводность.

Вам это будет интересно Летние автошины Континенталь

У данного типа резины есть и недостатки, к которым относятся высокая стоимость и уязвимость боковой части шины к механическому воздействию. В устройстве диагональных шин чаще всего встречаются несколько слоев корда, нити которых направлены по диагонали. Количество слоёв может быть (от 2 до

Расположение волокна в несколько слоёв делает шину гораздо тяжелее. При этом снижаются несущие способности, безопасность скорости движения автотранспорта.

Все проведенные тесты показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Тот факт, что в продаже практически отсутствует диагональная легковая авторезина, доказывает её худшие качества:

отличаются более высоким сопротивлением качению;
они имеют гораздо меньший срок службы;
выдерживают меньшую нагрузку;
менее устойчивы к износу;
имеют синтетический каркас с меньшей теплопроводностью;
больший вес.

Положительные качества также присутствуют в этой конструкции. Перекрещивающиеся слои корда придают изделию равномерную прочность по всему профилю. Боковые стенки автопокрышки очень прочные, их сложно повредить, они уменьшают ударные нагрузки на транспорт.

Обратите внимание!

Диагональные автопокрышки в основном используются для многих грузовых машин, в том числе и с высокой проходимостью, и спецтранспорта.

Шины для спецтранспорта