Что лучше Hyundai Creta или Hyundai Elantra?

Интерьер

Сравнить Kia Seltos и Hyundai Creta внутри не так просто, как снаружи. Салон прежнего лидера продуман грамотно и четко. Приборная панель, мультимедиа система, расположение кнопок и регуляторов – все здесь буквально создано для удобства водителя. Правда материалы, используемые в отделке простоваты, да и свободного места не так много, как хотелось бы, особенно для пассажиров сзади, но ругать автомобиль все равно не за что. Он соответствует своему классу и бюджету.

Селтос же приятно удивил первых покупателей. Никто не ожидал от недорогого городского кроссовера из Кореи таких приятных качественных материалов, обычно в этой части производитель откровенно экономит. Сборка тоже на уровне, никаких неприятных зазоров там, где их быть не должно. Эргономика, комфорт и прочие полезности азиатского рынка присутствуют. А вот места в салоне чуть больше, чем у главного конкурента.

Интерьер

Внутри оба мини-кроссовера оснащены примерно одинаково. В Kia Seltos по умолчанию установлена аудиосистема с шестью динамиками, USB-разъемом, радио, поддержкой MP3 и RDS. Из опций экстерьера присутствуют брызговики (и спереди, и сзади), серебристые накладки на бамперах и наружные зеркала, окрашенные в цвет кузова.

Сиденье водителя регулируется по высоте, рулевая колонка — по высоте и вылету, все стеклоподъемники оборудованы электроприводом, руль — многофункциональный. Для задних сидений можно выбрать угол наклона, также их легко сложить в соотношении 60/40, тем самым увеличив объем багажного отсека при отсутствии пассажиров на втором ряду.

В минимальной комплектации фары — галогенные, салон отделан тканью, есть кондиционер, панель приборов с 3,5-дюймовым экраном. Также автомобиль оснащен системой выбора режима движения Drive Mode Select (только для версий с АКПП), стальными дисками 16″, функцией подогрева форсунок стеклоомывателя и наружных зеркал, иммобилайзером, центральным замком, передними и задними дисковыми тормозами.

В стандартное оснащение мини-кроссовера от Хендай входят:

антенна на крыше в форме акульего плавника;
телематическая система Mobikey в базовом исполнении;
12-вольтовая розетка на центральной консоли и в багажном отделении;
светодиодные дневные ходовые огни (у соперника — начиная со средней комплектации Style);
Bluetooth и громкая связь Hands Free (у конкурента — начиная со второй комплектации Comfort);
LED-повторители сигналов поворота в корпусах наружных зеркал;
маршрутный компьютер.

В плюсы Киа можно записать большее количество динамиков (шесть против четырех). Остальные отличия между мини-кроссоверами в базовом оснащении незначительны и касаются преимущественно особенностей декора. На наш взгляд, в этом критерии выбора у моделей примерно одинаковый набор опций.

Конкуренты

Представителей в сегменте компактных кроссоверов на нашем рынке предостаточно, однако ценовых соперников у Hyundai Creta не так уж и много. Само собой, есть вариант выбрать родственника Креты по имени Kia Seltos, правда он вышел с запозданием в 3 года, поэтому стартовые ценники на него будут соответствующими. Как бы странно не казалось, но идеальным соперником мне видится «европеец» по имени Skoda Karoq: у него даже есть версии с классическим автоматом, неплохой опционал и всё достаточно неплохо с надёжностью.

Renault Kaptur тоже конкурент. У него хороший выносливый мотор, а вот с коробками передач придётся сильно озадачиться. Примерно то же самое можно сказать и про Ford EcoSport, где в качестве автомата, только «робот» PowerShift. «Японцев» в этом бюджете не так много: Suzuki Vitara на ниссановских агрегатах, да Mitsubishi ASX с опять же ниссановским вариатором.

Ну и, тот редкий случай, когда я вообще упоминаю в своих статьях «китайца», а именно Geely Coolray. Знаю, с точки зрения агрегатной начинки автомобиль опасный, но действительно ли с ним больше рисков? Пока вопрос открытый. Возможно, чуть позже расскажем и про его слабые места и поломки.

Статья по теме: Hyundai Creta – Расположение VIN и номера двигателя

Внешность

Если снять эмблемы с обоих седанов, определить восточные корни не составит труда. Помните сказки “Тысяча и одна ночь”? Вот такими же замысловатыми линиями и выпуклыми формами, напоминающими барханы пустынь, выделяются корейские седаны

И не важно, что Elantra нарисована в калифорнийской дизайн-студии, а облик Cerato создан под руководством шеф-дизайнера североамериканского подразделения Kia, Томаса Кернса. Главное, что оба узнаваемы, оставаясь непохожими друг на друга

И только внимательные от природы люди (либо прожженные автомобильные эксперты) обратят внимание на идентичные ребра капота, формы оконных стоек, крышу и подоконную линию — это характерные черты общего кузова

Да-да, Hyundai Elantra (заводское обозначение MD) — технически близнец Kia Cerato (заводское обозначение YD): у них общая платформа с колесной базой в 2700 мм, хотя Черато немного длиннее (+30 мм), за счёт сильнее выступающих бамперов. Наши, хорошо оснащённые седаны (Hyundai был в продвинутой комплектации Elegance, а Kia — в top-версии), отличались от базовых машин противотуманными фарами со светодиодными лампами дневного света и легкосплавными колёсными дисками размерности 205/55 R16. Черты, по которым можно определить не базовый седан.

Качество сборки вопросов у меня давно не вызывает, как у бывшего владельца хэтчбека Kia cee’d еще первого поколения. А вот долгая память владельцев корейских автомобилей середины девяностых, которые были далеки от совершенства, пусть вас не беспокоит. С тех пор много бензина сожжено, а компания Hyundai стала четвертым автопроизводителем в мире, обогнав таких грандов как Ford, Nissan, Honda и многих других. И корейский автопром сегодня по праву конкурирует с японским, не говоря уже об американском и европейском.

Nissan X-Trail 3 серия T32 (2015-2016 г.выпуска, пробег около 70 тыс.км)

Этот японец способен составить адекватную конкуренцию Аутлендеру, оснащается проверенными временем бензиновыми двигателями (2.5 и 2 литра) в паре с вариаторной либо механической трансмиссией, может быть передне- или полноприводным.

Рассматриваемого бюджета порой хватит даже на «третий» Исктрейл с пробегом до 60 тыс.км и еще обеспеченный гарантией, но найти такой экземпляр окажется не легко. Как правило, большинство предложений касается вариантов с пробегом под 80 тыс.км и с недавно закончившейся гарантией, но это для Икстрейла не проблема.

Силовые агрегаты предельно надежные, а проблемы могут начинаться только после 130 тыс.км пробега: придется подтягивать цепь, присмотреться к подтеканиям прокладок и сальников, отрегулировать клапана – все это связано с возрастом. С «механикой» все нормально, но вот вариатор как и в случае с Аутлендером нагрузок не любит, а замена масла, как раз примерно на 60 тысячах, обойдется не дешево, но лучше с этим не затягивать. Тормоза, рулевое и подвеска, если эксплуатировать авто в нормальном режиме, служат долго, единственный нюанс с ними связан только со спецификой замены. Поэтому следует еще учитывать довольно дорогую стоимость сервисных работ.

Skoda Yeti

Европейские внедорожники, в большинстве своем, не могут считаться конкурентами и сравниваться с азиатским автопромом, с «Кретой» в частности. Причиной тому большой ценовой разрыв, в классе SUV ценовой диапазон до 1,2 млн.рублей оставляет не так уж много выбора.

Первое, на что обращаешь внимание, «Крета» лучше держит дорогу, электроусилитель руля настроен удобнее, чем у европейца. Неровности также доставляют меньше дискомфорта, возможно из-за большей массы «Creta»

Здесь можно сказать, что «Шкода» больше предназначена для скоростной езды по асфальту, выбоины и кочки наводят на мысль о более мягкой подвеске. Принудительная блокировка дифференциала в «Крете» делает ее однозначно фаворитом сравнения при езде по песку, грязи.

В салоне «Yeti» выгодно отличается более удобными анатомичными креслами, но по умолчанию обивка на них светлая и быстро загрязняется. Кресла полностью демонтируются, сдвигаются для получения спального пространства.

У спинок «Шкоды» больше регулировок, но для получения большего объема багажника сидения недостаточно сложить, а придется демонтировать. При этом объем будет больше, чем у «Креты» – 1665 л. против 1396. Сам багажник оборудован крючками для крепления багажа, в общем, эргономика багажника в «Йети» удобнее.

По динамике «Yeti» обгоняет корейца, разгон до 100 за 9 секунд против 11. Если сравнивать машины при обгоне, «Йети» ощутимо быстрее переключает передачи, да и ускориться может резче, при этом не взвывает мотором.

Вывод таков: «Шкода» – отличный автомобиль, можно сказать спортивный и комфортный внедорожник, но больше для асфальта. «Крета» – для покатушек на дорогах без покрытия.

Geely Coolray

У «Джили» дела в России идут по китайским меркам довольно неплохо. Машины хоть как-то, но продаются. Представители Поднебесной сделали ставку на Coolray и оказались правы. Из всей китайской братии, представленной в России, эта модель является наиболее востребованной.

«Coolray — воплощение атлетической красоты и дерзкого характера» — вот что написано об автомобиле на официальном сайте компании. И если с «красотой» можно согласиться, внешне кроссовер действительно неплох, то с «дерзким характером» не всё так однозначно.

Машина оснащается 1,5-литровым турбированным мотором на 150 л.с. По паспортным данным разгон до «сотни» составляет 8,4 секунды. Достойно, но многочисленные тест-драйвы показали, что производитель всё-таки немного слукавил. В данном случае к «Джили» претензий нет, многие концерны так делают. Для рекламы все средства хороши.

Оснащение топовой версии (от 1 544 990 рублей) достойное. Причем даже в «базе» (от 1 169 990 рублей) есть панорамная крыша, двухзонный климат-контроль и много других «плюшек». Но об успехе «Креты» пока «Кулрею» остается только мечтать.

***

В этом обзоре нет места для «Дастера», хотя он всё ещё остаётся наиболее доступным (от 840 000 рублей за «базу» и от 1 180 000 за «максималку»). Но он откровенно устарел. И сравнивать его с «Кретой» нельзя. А «Шкода Карок» при всех своих плюсах очень дорога. Базовую комплектацию на 5-ступенчатой «механике» и с 1,6-литровым мотором (110 л.с.) за 1 393 000 рассматривать не имеет смысла. А ценник на более или менее нормальные вариации уходит основательно за 1,5 миллиона рублей.

Подвеска, рулевое управление, тормоза

Подвеска Креты во всех смыслах классическая. Спереди McPherson, а сзади в зависимости от типа привода, либо балка (2WD), либо многорычажка (4WD).

Передняя подвеска Hyundai Creta. Стойка McPherson на треугольном рычаге

Капитальный ремонт ходовой раньше 150 000 км планировать не стоит, хотя некоторые мелочи по типу стоек стабилизатора, шаровых, опорных подшипников стоек могут отказать раньше 100 000 км. Это нормально.

Многорычажная подвеска полноприводных версий

У полноприводных версий традиционно для «кореи» (и не только) коррозируют развальные крепежи задней многорычажки. Их лучше периодически смазывать, чем однажды приехать на «развал» и услышать, что мастера не могут открутить болты. С балкой, как понимаете, таких слабых мест не бывает, там по определению нечему ломаться.

Торсионная балка переднеприводных версий

Передние ступичные подшипники у многих загудели один за другим ближе к 100 000 км.

Рулевое управление доставило неудобств очень многим владельцам, если не большинству. Обычно эти неудобства сугубо акустического характера, а именно щелчки в рулевой колонке при покачивании баранки из стороны в сторону. Дилеры, как правило, меняли всю рулевую колонку вместе с усилителем в сборе по гарантии, однако те владельцы, кто проблемой не занимался, говорят, что стук не прогрессирует, при проезде неровностей не заметен и ни к каким другим негативным моментам не приводит. Есть ли более локальное решение проблемы со щелчками пока не известно, однако часть владельцев отмечают, что стуки пропадают после банальной подтяжки крепежей карданчика рулевого вала.

Гарантийные замены рулевой рейки тоже были, но не столь частые, как в истории с щелчками рулевой колонки.

Тормоза Hyundai Creta также унаследовали старые «болячки» корейцев. Речь о задних суппортах, у которых из-за коррозии могут раньше времени порваться пыльники, могут потечь поршни или подклинивать направляющие, что в ряде случаев приводит к перегреву тормозного диска и его неравномерному износу. Поэтому превентивную смазку и контроль состояния лучше проводить не при замене колодок, а хотя бы раз в 30 ткм.

Частая картина подержанной Креты. Закисшие суппорта начинают неравномерно изнашивать и колодки и тормозные диски

В остальном тормоза беспокоить не будут. Колодки живут 50-60 ткм, тормозные диски 70-100 ткм.

Kia Sportage (2015-2017 г.выпуска, пробег около 30-70 тыс.км)

Как Спортэйдж третьего-четвертого поколений, так и последний Hyundai Tucson, также заслуживают внимания, однако лучше покупать такую машину из проверенных рук.

Так, «третий» Спортэйдж – автомобиль достаточно проблемный: в двухлитровом моторе нередки задиры, у полного привода есть проблемы с муфтой, ремонт требует грамотного подхода, что способно огорчить любого владельца. В четвертом поколении что-то должно было быть исправлено, но так как времени прошло еще мало, о каких-то проблемах говорить рано. Актуален последний момент и для Tucson, поэтому, выбирая альтернативу Creta, брать такой вариант можно, но только если знаете хорошо продавца и то, как он эксплуатировал автомобиль.

История

Для начала давайте вспомним историю. В данный момент Элантра продается уже в шестом поколении, а Церато – всего лишь в четвертом. Причиной такой разницы является более долгая история модели от Хендай – первое поколение увидело свет еще в 1990 году. В то время, когда миру явили первый Киа Серато в 2003-м, Elantra «переживала» третью генерацию.

В итоге у корейцев появились два седана C-класса, которые призваны были конкурировать практически на равных с представителями американского и европейского автопрома. Кстати, модель от Hyundai в этом качестве себя вполне зарекомендовала. Элантра 4 поколения в 2006-2007 гг. занимала второе место среди седанов компакт-класса в категории самых эффективно использующих топливо среди негибридных автомобилей. В 2008-м она удостоилась первого места в рейтинге «Лучший выбор» авторитетного издания Consumer Reports. В 2009 году Элантра признана самым качественно изготовленным автомобилем по результатам исследования маркетингового агентства J.D. Power and Associates. Выпускавшийся в то время Церато 2 поколения ничем примечательным особо не выделялся.

«Хундай» или «Киа»: что лучше в плане обслуживания

Обслуживать свой транспорт все же лучше в официальном сервисе. Все технические детали производятся для двух брендов на одном заводе, поэтому нет никакой разницы, «Хендай» у вас либо «Киа». Что касается поломок электроники, практичнее все-таки «Хендай», поскольку там меньше современных опций, и ломаться нечему. Обычно владельцы доставляют свою машину в тот сервис, где ремонт выйдет им дешевле. С «Киа» это может обернуться еще большими финансовыми потерями. Эти машины имеют множество приспособлений, лучше их везти сразу в официальный сервисный центр, хоть это и будет немного затратнее.

Стоимость расходных материалов

Большую часть этих затрат можно отрегулировать, выбирая разных производителей. В плане топлива многое зависит от комплектации и типа двигателя. Расход в большинстве случаев выше у «Киа», поскольку и скорость он набирает быстрее. На выборе масла и резины лучше не экономить, ведь от них зависит надежность на дороге и целостность деталей, которые не такие уж и дешевые. В остальном стоимость расходных материалов одна и та же. Не стоит ставить дефектные запчасти, а замену следует проводить при первой же необходимости.

Доступность деталей и цены

Подобрать детали на любую машину «Киа» или «Хендай» не составит никакой проблемы, они доступны по наличию и цене. Корейские автомобили недороги в обслуживании и редко ломаются. Менять детали приходится очень редко. Это в том случае если вы покупаете и ставите оригинальные запчасти, вовремя проводите техобслуживание и бережно эксплуатируете транспорт.

Производитель дает гарантию на три года, в случае поломки не по вашей вине стоит обратиться в сервисный центр, где вам заменят деталь бесплатно, а в то время, пока машина будет не на ходу, автосалон предоставит подменный автомобиль. Сервис хорош у обоих брендов.

Двигатель и КПП

Актуальный Киа Селтос предлагается с четырьмя силовыми агрегатами объемом 1,6 и 2,0 литра. Их характеристики выглядят так:

1.6 MPI. Рабочий объем — 1591 см3, максимальная мощность — 121 л. с., крутящий момент — 148 Н·м, КПП — механическая (6MT) или автоматическая (6AT), трансмиссия — полноприводная, время разгона с 0 до 100 км/ч — 12,9 (6MT) или 12,6 с. (6AT), расход топлива в комбинированном цикле — 7,8 (6MT) или 8,0 л/100 км (6AT).
1.6 MPI. Рабочий объем — 1591 см3, максимальная мощность — 123 л. с., крутящий момент — 151 Н·м, КПП — механическая (6MT) или автоматическая (6AT), трансмиссия — переднеприводная, время разгона с 0 до 100 км/ч — 12,2 (6MT) или 12,3 с. (6AT), расход топлива в комбинированном цикле — 6,9 (6MT) или 7,4 л/100 км (6AT).
2.0 MPI. Рабочий объем — 1999 см3, максимальная мощность — 149 л. с., крутящий момент — 180 Н·м, КПП — (бесступенчатая) вариатор, трансмиссия — передне- или полноприводная, время разгона с 0 до 100 км/ч — 9,6 (2WD) или 10,4 с. (4WD), расход топлива в комбинированном цикле — 6,8 (2WD) или 7,3 л/100 км (4WD).
1.6 T-GDI. Рабочий объем — 1591 см3, максимальная мощность — 177 л. с., крутящий момент — 265 Н·м, КПП — роботизированная (7DCT), трансмиссия — полноприводная, время разгона с 0 до 100 км/ч — 8,4 с., расход топлива в комбинированном цикле — 7,6 л/100 км.

Все атмосферные моторы MPI рассчитаны на бензин АИ-92 или АИ-95, турбированный T-GDI — только на АИ-95.

В свою очередь, Hyundai Creta может быть агрегатирован следующими двигателями:

Gamma 1.6. Рабочий объем — 1591 см3, трансмиссия — передне- или полноприводная, КПП — механическая (6MT) или автоматическая (6AT), максимальная мощность — 123 (2WD) или 121 л. с. (4WD), крутящий момент — 151 (2WD) или 148 Н·м (4WD), время разгона с 0 до 100 км/ч — 11,8 (6MT/2WD), 11,6 (6AT/2WD), 12,5 (6MT/4WD) или 12,0 с. (6AT/4WD), расход топлива в комбинированном цикле — 6,8 (6AT/2WD), 7,0 (6MT/4WD), 7,2 с (6AT/4WD) или 7,5 л/100 км.
Nu G2.0. Рабочий объем — 1999 см3, трансмиссия — передне- или полноприводная, КПП — автоматическая (6AT), максимальная мощность — 150 л. с. крутящий момент — 191 Н·м, время разгона с 0 до 100 км/ч — 10,2 (2WD) или 10,9 с. (4WD), расход топлива в комбинированном цикле — 10,2 (2WD) или 10,9 л/100 км (4WD).

Несложно заметить, что младший двигатель одинаков у обеих моделей, а вот старший у Kia Seltos явно мощнее, чем у Креты, — 177 л. с./265 Н·м против 150 л. с./191 Н·м. Также модель бренда из трех букв выигрывает по разнообразию коробок переключения передач — есть и механика, и «автомат», и «робот» (у Хендэ — только механика и «автомат»). В этом критерии очевидно лидерство Kia Seltos.

Салон

Для кроссоверов оба представителя корейского автопрома имеют очень просторный салон. Модели считаются действительно комфортными для всех пассажиров, без исключения. Материалы для отделки абсолютно идентичны, разницу во внешнем виде составляет то, что KIA предлагает двухцветный вариант салона, который выгодно подчеркивает все преимущества. Hyundai в данном вопросе более консервативен и строг.

КИА

Приборная панель КИА Селтос отделана качественной кожей, также имеет двухцветную гамму, сочетая в себе светлые и темные оттенки. Что касается Creta, тут все намного скромнее. Данный момент можно приписать к консервативности и строгости Хендай.

Система управления функционалом удобна в обеих моделях, которая выгодно расположена под мультимедийной системой.

Хендай

Багажник у новинки от KIA внушительного размера и больше, чем у его оппонента. 433 литра подойдут для любой семьи или компании. Тут Хендай соперничать никак не может, ведь багажное отделение у Creta намного меньше – 402 литра.

Nissan Terrano

Сравнение внешнего виде Hyundai Creta и Ниссан Террано больших преимуществ не выявляет, разве что японский внедорожник выглядит агрессивнее и свежее.

В салоне Nissan поражает технологичностью, сенсорная приборная панель и высококачественный телевизор, классная стереосистема. На отделке салона японцы тоже не сэкономили, строгий Хай-тек выполнен из качественных материалов.

Линейка двигателей у Terrano разнообразнее, но все они отличаются меньшей мощностью при той же кубатуре. Динамичность и скорость при этом, конечно же, снижается. Самый популярный, 1.6-литровый двигатель на бензине выдает 102 «лошадки», против 123 у «Креты».

Nissan Sentra – еще одно слово из Японии

Если вы покупаете корейское авто и пытаетесь найти альтернативы, смотрите в сторону японского транспорта. Это одна из возможностей получить прекрасное качество и удивительные технические возможности автомобиля. В предложении компании Nissan можно найти удивительный во всех отношениях седан Sentra. Он также может стать хорошим конкурентом для Элантры с такими особенностями:

передовая разработка корпорации, не столь давний запуск машины в производство, достаточно качественные технологии на борту и очень приятная поездка на машине;
хорошая внешность с возможностью получить высокое качество автомобиля, прекрасные решения в дизайне, которые значительно повышают привлекательность автомобиля;
двигатель 1.6 литра выдает скромные, но вполне достаточные 117 лошадиных сил, он агрегируется неплохой механикой или простым вариатором без ступеней переключения;
авто комфортное, предоставляет очень удобную поездку, а технологии на борту делают передвижение еще более уверенным и интересным для водителя и пассажиров.

Нужно признать, что японцы гораздо дальше продвинулись в производстве автомобилей, чем корейцы. Поэтому приобрести Sentra будет интереснее, чем отдать предпочтение Hynudai. Но стоит базовая версия Сентры 916 000 рублей, хорошая комплектация обойдется в 1.1 миллиона. В любом случае, лучше провести тест-драйв и понять, какой автомобиль на самом деле оказывается достойным ваших денег. Предлагаем посмотреть обзор модели Сентра на следующем видео:

В движении

В нашем распоряжении оказались седаны с мотором 1,6 л мощностью 130 л.с. с автоматическими 6-ступенчатыми коробками передач — идеальное сочетание и одно из самых популярных! Причем, обосновано популярных, как с точки зрения цены, так и с точки зрения характеристик. Разгона до «сотни» за 11,6 секунды вполне хватает для динамичного передвижения по городу, а при размеренной езде можно добиться среднего расхода топлива в 7,5 л/100 км. И под рукой не «ручка», а вполне комфортный и быстрый «автомат». Конечно, для динамичных обгонов на трассе предпочтительнее двигатель объемом 1,8 л и мощностью 150 л.с., но обойдется он вам дороже не только единожды, но и на каждой заправке.

Gallery: Hyundai Elantra rear | 7 фото |

При всей своей любви к «механическим» машинам, в городском потоке у меня ни разу не возникло желания взять управление коробкой на себя, хотя Kia манил удобными подрулевыми лепестками поиграть со ступенями. Нет — спасибо. Не тот форм-фактор, не те подкапотные значения, чтобы выкручивать мотор в звон. Особенно при такой гармоничной работе коробки с мотором, вмешиваться в которую не возникало желания.

Hyundai Elantra поначалу не казалась такой покладистой: небольшие рывки на первых двух передачах, повышенный расход топлива… Но после пары сотен километров агрегаты притерлись друг к другу и перестали обращать на себя внимания. Все-таки, даже в современных автомобилях не стоит игнорировать рекомендации по обкатке, нам-то выдали совершенно «нулевой» автомобиль.

Gallery: Kia Cerato rear | 12 фото |

Зато какой комфортный! Для меня эталоном управляемости являются «немцы», которым и чрезмерную жесткость прощаешь, в обмен на невероятную послушность рулю и стабильность в поворотах. Но чтобы открыть потенциал зажатых шасси, нужно выезжать на трек, а стабильности корейских седанов в большинстве дорожных условий и ситуаций хватает с головой.

Слушаются руля, что Kia, что Hyundai, пусть не идеально, но достаточно хорошо, а в качестве бонуса обеспечивают необходимой в наших условиях энергоемкостью подвески и плавностью хода. Колеса у обоих седанов были одинаковы (205/55 R16), давление тоже (2,2 бар), поэтому можно смело констатировать, что у Черато подвеска настроена чуть азартнее, а Элантра немного больше ориентирована на комфорт. Главное, что Kia и Hyundai вполне сбалансированы по шасси и безопасны, а вот чего им в поведении не хватет, так это характера. Впрочем, он вырабатывается с возрастом и в борьбе не только в семье, но и с внешними конкурентами. И если вспомнить машины прошлых поколений, то нынешние по сравнению с ними явно заматерели. То ли еще будет!

Безопасность и защита

Вопрос безопасности и защиты играет важную роль при выборе автомобиля

При сравнении Рено Каптур и Хендай Крета следует обратить внимание на различные аспекты безопасности автомобилей

Оба автомобиля обладают противобуксовочной системой (ESP), которая позволяет поддерживать автомобиль на дороге при сложных условиях. Также, оба автомобиля оснащены системой контроля стабильности (ESC), которая помогает предотвратить потерю управления при экстренных ситуациях на дороге.

Кроме того, оба автомобиля имеют систему помощи при экстренном торможении (BAS), которая позволяет снизить дистанцию торможения и повысить безопасность при аварийной ситуации. Кроме того, присутствуют системы подушек безопасности, включая фронтальные и боковые подушки, а также шторки безопасности, которые защищают пассажиров при фронтальных и боковых столкновениях.

Однако, Хендай Крета имеет некоторые преимущества в аспекте безопасности. Например, она оснащена системой автоматического экстренного торможения (AEB), которая может автоматически тормозить автомобиль для предотвращения столкновения.

Также, Хендай Крета обладает системой контроля мертвых зон (BSD), которая предупреждает водителя о наличии других транспортных средств в его мертвых зонах.

В обоих автомобилях есть функция контроля давления в шинах (TPMS), которая помогает поддерживать надлежащее давление в шинах, что повышает безопасность и увеличивает срок их службы. Также, Крета имеет систему контроля мертвых зон (RVM), которая предупреждает водителя об опасности, когда автомобиль находится в его мертвых зонах.

Оба автомобиля имеют различные системы безопасности и защиты, которые сделали их одними из самых надежных и безопасных автомобилей в своем классе.

Безопасность и защита	Рено Каптур	Хендай Крета
Противобуксовочная система (ESP)	?	?
Система контроля стабильности (ESC)	?	?
Система помощи при экстренном торможении (BAS)	?	?
Система автоматического экстренного торможения (AEB)	?	?
Система контроля мертвых зон (BSD)	?	?
Функция контроля давления в шинах (TPMS)	?	?
Система контроля мертвых зон (RVM)	?	?

Особенности Рено Каптур

Одной из главных особенностей Каптура является его стильный и уникальный дизайн. Автомобиль имеет плавные линии и аэродинамическую форму, которая придает ему современный и элегантный вид. Каптур также предлагает различные опции персонализации, включая цветовые акценты и варианты кузова, что позволяет каждому владельцу создать автомобиль по своему вкусу.

Внутреннее пространство Рено Каптур также заслуживает внимания. Автомобиль оборудован комфортабельными сиденьями и просторным салоном, который обеспечивает комфортные условия для водителя и пассажиров даже во время длительных поездок. Кроме того, Каптур предлагает просторный багажник, который может вместить большое количество груза.

Важной особенностью Рено Каптур является его мощный и экономичный двигатель. Выбор моторов включает в себя бензиновые и дизельные варианты, которые обеспечивают отличную производительность и низкий расход топлива

Кроме того, Каптур оснащен передовыми технологиями, такими как системы помощи при парковке и навигация, которые облегчают вождение и делают его более безопасным.

Особенности Рено Каптур	Описание
1. Стильный дизайн	Плавные линии и уникальный вид
2. Персонализация	Возможность выбора цветовых акцентов и вариантов кузова
3. Просторный салон	Комфортабельные сиденья и достаточно места для пассажиров
4. Большой багажник	Вместительный для перевозки грузов
5. Мощный и экономичный двигатель	Обеспечивает высокую производительность и низкий расход топлива
6. Технологии безопасности	Системы помощи при парковке и навигации

Kia Seltos

Когда только появились новости, что «Киа» выводит на наш рынок новый компактный кроссовер, его тут же окрестили «убийцей Креты». Но ничего похожего не произошло. Да, автомобиль определенно красив, особенно, если смотреть ему в «лицо». С боку «Селтос» уже вау-эффекта не вызывает. Тем не менее, он «стильный, модный, молодежный». Вполне комфортный и относительно вместительный (если речь идет о багажнике).

Плюс ещё в том, что даже в начальных комплектациях «Селтос» неплохо оснащён. Доступны два «атмосферника»: 1,6- и 2-литра, а также турбированный мотор с рабочим объёмом 1,6-литра. В топе мощность будет соответствующей — 177 «лошадок». Атмосферные силовые агрегаты идут в паре с «механикой», «автоматом» или вариатором (с ним только двухлитровый мотор). Самая же дорогая версия оснащается 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Кстати, доступен и полный привод.

Почему не получилось убить «Крету»? Ответ прост: цена. На данный момент самая простая комплектация на «палке» с передним приводом стоит более 1 160 000 рублей. Версия с полным приводом и тоже «механикой» обойдется в 1 304 900 рублей. Топовая версия и вовсе стоит свыше двух миллионов рублей. Для сравнения, «Крета» в максимальной комплектации стоит около 1,6 миллиона рублей.

Toyota Corolla – конкурент для любого седана C-класса

Автомобили из Японии обладают приятным качеством, удивительными технологиями, а иногда могут порадовать и прекрасной стоимостью. Сегодня Toyota Corolla является потенциальным лидером C-класса седанов и предоставляет покупателям просто удивительные возможности. Среди основных серьезных преимуществ модели можно выделить не только оригинальность, но и такие особенности:

внешность самобытная и выбивается даже из традиций корпорации, автомобиль выглядит вычурно, необычно и красиво, каждая деталь экстерьера сидит на своем месте;
интерьер очень комфортный, эргономика сильно изменена в сравнении с предыдущим поколением, автомобиль получил удобное управление каждой функцией в салоне;
удачные двигатели от 1.3 до 1.8 литра с потенциалом 99, 122 или 140 лошадиных сил являются достаточным ресурсом для автомобиля, предлагая ему хорошую поездку;
есть механические и автоматические коробки передач, хорошие и самые простые комплектации для выбора версии по вашему кошельку, все очень демократично.

Базовую версию Toyota Corolla сегодня можно купить за 839 000 рублей, что дешевле, чем Hyundai Elantra намного. Поэтому многие покупатели после посещения салона корейской техники отправляются к японским представителям и формируют сравнительное мнение. Впрочем, в эксплуатации эти два автомобиля очень похожи между собой. За хорошую и мощную версию Corolla придется отдать не менее 1.1 миллиона, самого мощного двигателя в России сегодня нет.